Факты по железной дороге Решт-Астара на декабрь 2025.

- отвод земель закончен только на 60% участка будущей дороги

- геолого-изыскательные работы начались только 6 месяцев назад

-строить будет иранская Ж/Д компания, подведомственная КСИР, Хатам- аль Анбия.
Они неоднократно утверждали, что при должном финансировании построят жд Решт- Астара за пять лет после начала строительства. Пока идут только проектно-изыскательные работы

- возникают споры в Иране по совмещению на однопутной железной дороге Решт-Астара стандартов 1435 мм железной дороги и возможно в будущем с постройкой на этой пути 1520 мм

- жд перевозки Россия-Азербайджан- Иран до станции Астара  стагнируют на уровне 800-900 тыс тн в год уже на протяжении 4-х лет по ряду политико-экономических  причин

- на построенной иранцами в 2010-х годах железной дороге Решт-Казвин с колеей 1435 мм и ограничениями на ось 20 тн - есть существенные ограничения по габаритам вагонов, по которым вагоны РФ и стран СНГ не проходят.

Кроме этого провозные мощности жд Решт-Казвин в настоящее время составляют не более 3 млн тн в год.

Любопытно своей нестандартностью проходит компания – «даешь Ромашова в царя железнодорожной горы!».

Во-первых, PR план этой компании – хоть и ресурсный:«Незыгарь - это вам не в бирюльки играть!» - как скажутнам в курилке на Басманной… но дальше все как будто сдулось, небольшая перепечатка в скромном нишевом ТГ-канальчике и… ти-ши-на!

Ни даже Вам интервью Марианне не последовало, не говорю уже про РБК-ТВ или Россия- 24, ни программной речи в Коммерсанте, Ведомостях или Forbes … Все выглядит так беззубо, как будто вся эта PR-кампания -чисто для «своих»: то ли начальников, то ли вообще для очистки собственной совести… все тут выглядит, как бы с полным пониманием неизбежного проигрыша СОЖТников, и нежелания тратиться впустую.

По существу вопроса дуэль между Тимченко и Ротенбергом за РЖД выглядит надуманной. Главный тут определён давно, встроен в сложную систему РЖД- Стройка-Минтранс и тд, и выйти из нее добровольно, без революций – не то, что не захочет, но уже и не сможет без отраслевых потрясений.

Тезисы Ромашова, часть и которых совершенно верные,обесценивает плачевная ситуация в его операторском хозяйстве. Во-первых, РЖД явно переиграло СОЖТ, свернув голову вагонным заторам и маниакальному росту количества вагонов и ставок на них, происходившему из-за пробок. Эксплуатационные, движенческие и прочие показатели операционной эффективности РЖД растут после контрмер РЖД, а надутый пузырь вагонов – созданный операторами на искусственном дефиците лопнул.

Второй стратегический просчет Игоря Ромашова – бездействие все то время, пока в его руках была не только возможность усиления рыночной власти СОЖТ, но и инициатива по упорядочению вагонов. Та же ДМЗИ могла быть детищем именно СОЖТа. То же касается инициатив по тарифной системе: никто не запрещал СОЖТ представить собственный прототип нового 10-01, хотя бы на уровне концепции (как это сделали мы, например).
В этом варианте СОЖТ мог бы не просто рассуждать в расчёте на популистский эффект у рынка о заморозке индексации, а представить свою расчетную альтернативу тарифов.
 
Ну и Ромашовское предложение о выделении тяги, на фоне несостоятельности операторского рынка, порядок на котором пришлось наводить РЖД, консолидационными инструментами, если честно, звучит просто смешно! Хотя конечно, именно на это МЫ ВСЕ НАДЕЯЛИСЬ в начале железнодорожной реформы. И именно пассивность СОЖТ и погубила эту идею на корню.

Короче говоря, надуманная для хайпа битва РотенбергVsТимченко за жд отрасль, на самом деле находиться на более низком уровне РЖД Vs СОЖТ, и происходит из-за косяков самого же СОЖТ.

Кроме того, по-моему, даже в таком виде она никого особо не напугала, даже на фоне колонки в баснословно дорогом (нашему сердцу) -Незыгарь!
 

«Говорят под Новый год, что не пожелается …» и  этот слоган из детского стишка относится не только к долгожданному приходу Евгения Надоршина в студию N.trans Lab, но и к содержанию нашего интервью. 

Мы говорили о том,  как наша экономика может и должна выход из текущего стагнационного (с явными признаками рецессии) тупика.

Как, когда и при каких условиях мы сможем жить лучше, и в чем здесь важную роль играет российская логистика и транспорт.

Наш разговор с Евгении шел исходя из текущий реальности, а значит как минимум исходя из двух сценариев будущего развития политических событий в нашей стране. 

А вот какие именно условия потребуется что бы нам стать сильне и богаче, вы узнаете из нашего интервью с Евгением, которое выйдет на N.trans Lab очень, очень скоро.

В чем я совершенно согласна с Ириной Геннадьевной (ее цитата выше) - если требуешь квот на поезд по жд, плати!

То есть приоритет угля в ПНД, его бронь мощностей без гарантий оплаты действительно ничем не обоснована!

НО! Кроме угля никто ничего не бронирует у нас (то есть и платить не за что)

И второе, почему надо передергивать понятия, тем более в законе?! … так и пишите - возмездная услуга предоставления КВОТ  на проезд НА ВОСТОК. Тут гляди, и аукцион по ее продаже можно среди угольщиков провести.

Но зачем же называть оплату квот давно устоявшимся термином «вези и плати» - это же абсолютно разные вещи, «вези и плати» по науке - это про инвестиции, развитие, привлечение более дешевого финансирования на стройку 🤷‍♀️

Друзья, спешу поделиться радостным.
Как ни как, это моя и N.Trans Lab первая «медалька» на медийном поприще.

Как писали в советских газетах - «награда, которая нашла своего героя». N.Trans Lab стал победителем международной премии Магистраль Awards-2025, награждение на днях состоялось в Астане.

В 2025 году, по данным Оргкомитета премии, поступило более 100 заявок от компаний и экспертов из стран СНГ, ЕАЭС, Китая, Объединённых Арабских Эмиратов и других государств.

Победители и дипломанты были определены в 21 номинации - от инфраструктурных и цифровых решений до кадровых и общественных инициатив.

Премия организована Министерством транспорта Республики Казахстан, Союзом транспортников Казахстана под эгидой Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

В номинации Лучшая медиаинициатива статуэтку получили наши коллеги и добрые друзья из РЖД-Партнера. Вполне заслуженно, с чем их искренне поздравляю. А мы разделили дипломы лауреатов с коллективом научно-практического журнала «Маркетинг и логистика», издаваемого Финансовым университетом при Правительстве РФ, а также журналистом Санаковой Саяной из издания Atameken Business.

В списке победителей много знакомых и уважаемых имен, среди которых «Мосгортранс», ОТЛК, ОВК, ТМХ, “НК КТЖ”, Ports Group (ОАЕ) и другие. Приятно оказаться в такой достойной компании.

Полный список можно посмотреть на сайте премии.

Ниже почти прямая речь (только без междометий)  из транспортных курилок на тему - битвы «титанов», где поводом стал Трансарктический транспортный коридор (ТТК):

«На самом деле, даже если лизнуть Патрушеву, и пинуть в очередной раз Росатом,  Арктический проект не станет окупаемым и коммерчески выгодным.»

И это не потому, что Вас Сергей Николаевич к нему не привлекали, а потому что, как вы совершенно верно пишите - грузов там нет! А капитальные затраты и затем постоянные издержки на содержание из-за погодных условий, льдов, малой доступности, отсутствия людей -  огромные.

Конечно, вы можете в лоб предложить продаться Китайцам, но это именно тот главный пункт, не допустить который «посажен» уважаемый Николай Платонович.

Заметим на полях, что еще классики нашей литературы поясняли, что доверие рождается не от чинопочитания, а от честности!


И еще …пару слов в защиту Росатома, которому автор ПОСТА явно хочется «приложить» не только по поводу, но уже и без, так вот - в это году со стороны госкорпорации  не только звучали трезвые оценки коммерческих перспектив ТТК, но и планы по объемам было снижены почти в двое (с 230 до 153 млн.тон). 

Кроме того в этот, пока совершенно бесперспективный для частных инвесторов, проект Росатом привлек хоть каких то нелюдоедских (в части амбиций по захвату СМП) партнеров.

А главное, ведь инициативам Дело, если они были бы, никто бы не мешал проявиться с учетом лидирующего статуса компании в российской логистике…

PS кажется, что публичные междоусобицы/эмоции, на таком высоком уровне отраслевой вовлеченности, враждебны в текущий геополитический момент нашей истории, и не способствуют прогрессу в логистике страны.

Иииии … БИНГ! Подарок железнодорожникам к Новому Году happened! Через 5 дей по сообщению ФАС вступит в силу новый прейскурант грузовых железнодорожных перевозок.

Надо сказать, отношение экспертного сообщества к новому железнодорожному тарификатору двоякое. Со одной стороны, кажется, что из самого заметного изменилось название. Теперь это -Тарифное руководство №1, что демонстрирует желание регулятора выполнить формальное поручение Правительства по принятию нового железнодорожного грузового прейскуранта в 2026 году.

С другой стороны, всем очевидно – прейскурант 10-01безбожно устарел не только по форме (его техническая основа была заложена в эпоху расчетов цен по бумажным тарифам и таблицам, даже не на компьютере, а возможно и без калькулятора. За это время произошла не одна техническая революция, которые прошли мимо тарифной калькуляции), но он так же сильно несвеж, мягко говоря, и по содержанию (экономическая основа методологии текущего 10-01, родом из начала века, изменилась радикально).

И наконец, еще одно мнение
широкой жд общественности говорит, что именно текущий момент – СВО, санкции и тд., - не самое удачное время для фиксации новых правил игры на 5 или 10 лет, а то и на пол. века , как это получилось с Прейскурантом 10-01.
 
В итоге, чтобы не пугать народ, ФАС сказал, что «все -по-старому»… что в целом можно было бы считать меньшим из зол. Однако, при ближайшем рассмотрении все мы увидели крайне негативные донастройки, о которых, видимо, из-за нежелания критики, умолчал ФАС в своей пояснительной записке к документу.

Часть из крупных консернов носит точечный характер, а часть -можно назвать системными, и от этого особенно плохими.
 
К критически важным проблемам/инновациям нового ждтарифника можно отнести: изменение принципа «затраты минус», который, как будто бы случайно, упразднился.
Хотя это-важнейший принцип, оплот работы и практически единственное существенное завоевание Совета Потребителей РЖД за более чем 10 лет работы последнего.

Он был принят в напряжённой дискуссии и по сути разменян на ДПР РЖД до 2025 года. Такая перемена – настоящий Ящик Пандоры. Который открывает путь не только к неконтролируемому росту тарифов, но и к отсутствию стимулов для снижения отраслевых затрат, и стимулов для повышения эффективности работы со стороны монополии.

❗️Именно поэтому, новый метод индексации тарифов по сути «затраты плюс» или буквально –«композитный индекс ценового давления», на мой взгляд порочен и недопустим.
 
К частным донастройкам и огрехам можно отнести, например, то что базовый коэффициент индексация не учитывает дополнительные коэффициенты, которые зависят от класса перевозимого груза и типа вагона.
Так методика расчёта тарифов теперь будет работать через индексацию ставок 2003года на базовую ставку для 2025 года (7,7474). При этом, текущие коэффициенты для грузов I класса -7,2397, для грузов II класса - 7,4303, для грузов III класса- 7,5718.Таким образом, для тарифных схем за перевозку в универсальных полувагонах в базовые ставки заложен завышенный коэффициент индексации, что приводит к необоснованному удорожанию перевозок грузов в универсальных полувагонах: 1 класс –на 7%, 2 класс – на 4%, 3 класс – на 2%.

Кроме того, дополнительный коэффициент 1,66 перевозки ряда грузов, включая продукцию предприятий чёрной металлургии, распространяется на все направления. Хотя в текущей версии Тарифного руководства данный коэффициент распространялся только на перевозки в/из иностранных портов и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.

Есть и другие нестыковки, замыленные лозунгом ФАС: «без существенных изменений» … наличие которых на фоне общей бутафории процесса вселяет надежду, что все же это еще не конец, и при нашей жизни мы сможем не только лицезреть, но и поучаствует в выработке новой СВРЕМЕННО жд тарифной системы.

PS мы кстати, предоставили нашу альтернативную версию нового жд прейскуранта цен на суд широкой общественности буквально на днях, сыскав внимание и обсуждение со стороны ведущих отраслевых СМИ

«В этом году уголь не только для непослушных детей»:

Министерство энергетики США поздравило американцев с католическим Рождеством, опубликовав изображение Санта-Клауса, который держит за спиной мешок угля вместо подарков.

Подпишись на ПУЛ N3 / MAX

Дорогие подписчики, друзья!

N.Trans Lab поздравляет вас с Новым годом и Рождеством!

Желаем вам войти в новый 2026-й год со свежими силами и идеями.

Реализовать задуманное, радоваться не только великим свершениям, но и малым успехам.

Пусть в вашем доме будем уютно и тепло.

Счастья вам и вашим близким, благополучия, а также исполнения всех Мечт в Новом году !!!