Как говорится: «Кому война, а кому мать родна»
В общей картине жд мира получается, что РЖД теряет дважды, первое за счет общей потери объемов перевозок (суммарный спад перевозк НТК 2,3%), и за счёт относительных потерь высокодоходных грузов и росте низкомаржинального сырьевого экспорта (угля на 3,3% полугод к полугоду и +10% месяц 2025 к месяцу 2024).
Напрашивается просторе решение - тарифы на уголь надо повышать, там рост☝️
(Удобрений это утверждение, конечно, не касается)
В общей картине жд мира получается, что РЖД теряет дважды, первое за счет общей потери объемов перевозок (суммарный спад перевозк НТК 2,3%), и за счёт относительных потерь высокодоходных грузов и росте низкомаржинального сырьевого экспорта (угля на 3,3% полугод к полугоду и +10% месяц 2025 к месяцу 2024).
Напрашивается просторе решение - тарифы на уголь надо повышать, там рост☝️
(Удобрений это утверждение, конечно, не касается)
Друзья, у нас новости, которые могут быть интересны для вашей компании, если вы работаете на пространстве 1520.
N.Trans Lab как информационный партнер объявляет о начале приёма заявок на участие в международной премии «Магистраль Awards»
Оргкомитет Евразийской премии в области транспорта и логистики «Магистраль Awards» объявил о начале приёма заявок на участие в церемонии 2025 года.
Премия ежегодно проводится в Астане при поддержке Евразийской экономической комиссии и профильных отраслевых организаций. Она направлена на поощрение компаний и специалистов, внесших значимый вклад в развитие транспортной системы Евразии.
В прошлом году участие приняли более 100
проектов из пяти стран, среди них —национальные железнодорожные операторы,
международные транспортные холдинги и отраслевые ассоциации.
Уже сейчас «Магистраль Awards» воспринимается как «транспортный Оскар» — событие, которое непросто отмечает достижения, а формирует новую карту влияния в сфере транспорта.
Заявки в 2025 году принимаются от организаций и экспертов из стран ЕАЭС, СНГ и других государств. Победители определятся в 21 номинации, которые охватывают ключевые направления транспортной
и логистической деятельности.
Итоговое награждение пройдёт в Астане в декабре.
Более подробная информация и форма подачи заявок доступны на официальном сайте.
N.Trans Lab как информационный партнер объявляет о начале приёма заявок на участие в международной премии «Магистраль Awards»
Оргкомитет Евразийской премии в области транспорта и логистики «Магистраль Awards» объявил о начале приёма заявок на участие в церемонии 2025 года.
Премия ежегодно проводится в Астане при поддержке Евразийской экономической комиссии и профильных отраслевых организаций. Она направлена на поощрение компаний и специалистов, внесших значимый вклад в развитие транспортной системы Евразии.
В прошлом году участие приняли более 100
проектов из пяти стран, среди них —национальные железнодорожные операторы,
международные транспортные холдинги и отраслевые ассоциации.
Уже сейчас «Магистраль Awards» воспринимается как «транспортный Оскар» — событие, которое непросто отмечает достижения, а формирует новую карту влияния в сфере транспорта.
Заявки в 2025 году принимаются от организаций и экспертов из стран ЕАЭС, СНГ и других государств. Победители определятся в 21 номинации, которые охватывают ключевые направления транспортной
и логистической деятельности.
Итоговое награждение пройдёт в Астане в декабре.
Более подробная информация и форма подачи заявок доступны на официальном сайте.
Волга-Днепр уходит под крыло государства
Коммерсант пишет о том, что некогда крупнейшая в России компания по грузовым авиаперевозкам «Волга-Днепр» в скором времени может перейти под контроль государства. Вы знаете позицию нашего канала – больше частного бизнеса, меньше «госмяса».
Однако, и отрицать очевидное глупо. Наметившийся несколько лет назад тренд в транспорте указывает на то, что переход «Волга-Днепр» под крыло государства неизбежно. Возможно, является и лучшим вариантом для компании. Последние 3 года она находится в системном кризисе и генерит убытки. О проблемах группы мы писали еще в 2022 году.
До начала СВО и включения в одни из первых санкционных списков «Волга-Днепр» перевозила около половины всех экспортных грузов из РФ, при этом ее основная выручка формировалась на международном рынке, где она занимала уникальную нишу по перевозке нестандартных грузов. AirBridgeCargo со своими «Русланами» был один из немногих российских брендов, завоевавших свою нишу и известность на мировом рынке.
Сейчас группа продолжает заниматься перевозками, но исключительно по ограниченным маршрутам - внутри РФ, в Китай, ОАЭ и Индию и др. На главном восточном направлении доминируют китайские перевозчики, внутренних заказчиков не хватает, в итоге компания попала в затяжной кризис. Лидером же рынка по итогам 2024 г. стал «Аэрофлот» (256 тыс. тонн; 52,5%).
Судя по статье Коммерсанта, пока неизвестно в каком формате произойдет переход собственности – через конфискацию или выкуп у нынешних собственников. Судя по логике последних действий правительства, акции, скорее всего, отпишут на баланс ГТЛК, которая уже курирует другие транспортные активы в интересах государства. И это может быть тем самым единственным решением, которое поможет сохранить компанию, её компетенции и персонал. Это не о выгоде, а о сохранении потенциала.У убыточных компаний группы «Волга-Днепра» появится шанс на реструктуризацию и работу в новой парадигме, ориентированной на внутренние и дружественные рынки.
Доля российских карго перевозчиков на мировом рынке на фоне лидеров незначительна. На их фоне даже объединенный потенциал российских компаний выглядит скромно, но именно это подчеркивает их стратегическую важность для национальной экономики в условиях изоляции. Получается, что их сохранение — вопрос не прибыли, а суверенитета.
И в этой логике действия нынешних собственников, и государства выглядят оправданными, особенно, если они согласованы (мы не знаем этого). Очевидно, что для экономики в целом и инвестиционного и предпринимательского климата в стране было бы предпочтительно, чтобы актив был выкуплен государством, а не изъят.
Предпринимательский риск поощрен.
Коммерсант пишет о том, что некогда крупнейшая в России компания по грузовым авиаперевозкам «Волга-Днепр» в скором времени может перейти под контроль государства. Вы знаете позицию нашего канала – больше частного бизнеса, меньше «госмяса».
Однако, и отрицать очевидное глупо. Наметившийся несколько лет назад тренд в транспорте указывает на то, что переход «Волга-Днепр» под крыло государства неизбежно. Возможно, является и лучшим вариантом для компании. Последние 3 года она находится в системном кризисе и генерит убытки. О проблемах группы мы писали еще в 2022 году.
До начала СВО и включения в одни из первых санкционных списков «Волга-Днепр» перевозила около половины всех экспортных грузов из РФ, при этом ее основная выручка формировалась на международном рынке, где она занимала уникальную нишу по перевозке нестандартных грузов. AirBridgeCargo со своими «Русланами» был один из немногих российских брендов, завоевавших свою нишу и известность на мировом рынке.
Сейчас группа продолжает заниматься перевозками, но исключительно по ограниченным маршрутам - внутри РФ, в Китай, ОАЭ и Индию и др. На главном восточном направлении доминируют китайские перевозчики, внутренних заказчиков не хватает, в итоге компания попала в затяжной кризис. Лидером же рынка по итогам 2024 г. стал «Аэрофлот» (256 тыс. тонн; 52,5%).
Судя по статье Коммерсанта, пока неизвестно в каком формате произойдет переход собственности – через конфискацию или выкуп у нынешних собственников. Судя по логике последних действий правительства, акции, скорее всего, отпишут на баланс ГТЛК, которая уже курирует другие транспортные активы в интересах государства. И это может быть тем самым единственным решением, которое поможет сохранить компанию, её компетенции и персонал. Это не о выгоде, а о сохранении потенциала.У убыточных компаний группы «Волга-Днепра» появится шанс на реструктуризацию и работу в новой парадигме, ориентированной на внутренние и дружественные рынки.
Доля российских карго перевозчиков на мировом рынке на фоне лидеров незначительна. На их фоне даже объединенный потенциал российских компаний выглядит скромно, но именно это подчеркивает их стратегическую важность для национальной экономики в условиях изоляции. Получается, что их сохранение — вопрос не прибыли, а суверенитета.
И в этой логике действия нынешних собственников, и государства выглядят оправданными, особенно, если они согласованы (мы не знаем этого). Очевидно, что для экономики в целом и инвестиционного и предпринимательского климата в стране было бы предпочтительно, чтобы актив был выкуплен государством, а не изъят.
Предпринимательский риск поощрен.
Наш комментарий для "Эксперт" — «вези или плати»
Договор «вези или плати», аналог классического договора «take or pay», был воспринят участниками транспортного рынка и регуляторами именно потому, что не предполагал своего использования по назначению.
В стандартной бизнес-практике – это инструмент привлечения более выгодного финансирования для инвестиционных проектов, где за счет гарантий со стороны будущих клиентов инвестор может получить более низкие процентные ставки, доступ к кредитованию и тд.
РЖД же рассматривало этот инструмент как метод борьбы с оверзаказами
грузоперевозок на стадии их предварительного планирования, которое получило широкую практику из-за усиления дефицита инфраструктуры и массового разворота основного
российского экспорта на Восток.
Сторонниками «вези или плати», именно в плане увеличения текущего планирования выступало РЖД и частично Минтранс, противниками ФАС и
Минэк. Так же не поддерживали меру пользователи услуг, как грузоотправители, так и владельцы вагонов.
Причем для первых перезаклад – инструмент гибкости бизнеса,
торговли и продаж, а для вторых способ задействовать и бесплатно поотстаивать избыточный порожняк.
В целом, основной причиной отказа от применения такого инструмента в РЖД со стороны причастных министерств выступило именно усиление монопольной власти РЖД с неочевидными эффектами и нерелевантным способом.
Для целей упорядочения планирования заявок на перевозку можно использовать штрафы и это, как раз, классический вариант. И их увеличение до чувствительных значений может дать результат, который нужен РЖД.
Сам же «вези или плати», по-прежнему, нужный важный метод для железной дороги, но его цель определить развитие инфраструктуры, приоритеты проезда, гарантии стабильности бизнеса РЖД в долгосрочной и среднесрочных
перспективах, а не еще жестче закрутить гайки и так придавленному сложными геополитическимии экономическими обстоятельствами российскому бизнесу
Договор «вези или плати», аналог классического договора «take or pay», был воспринят участниками транспортного рынка и регуляторами именно потому, что не предполагал своего использования по назначению.
В стандартной бизнес-практике – это инструмент привлечения более выгодного финансирования для инвестиционных проектов, где за счет гарантий со стороны будущих клиентов инвестор может получить более низкие процентные ставки, доступ к кредитованию и тд.
РЖД же рассматривало этот инструмент как метод борьбы с оверзаказами
грузоперевозок на стадии их предварительного планирования, которое получило широкую практику из-за усиления дефицита инфраструктуры и массового разворота основного
российского экспорта на Восток.
Сторонниками «вези или плати», именно в плане увеличения текущего планирования выступало РЖД и частично Минтранс, противниками ФАС и
Минэк. Так же не поддерживали меру пользователи услуг, как грузоотправители, так и владельцы вагонов.
Причем для первых перезаклад – инструмент гибкости бизнеса,
торговли и продаж, а для вторых способ задействовать и бесплатно поотстаивать избыточный порожняк.
В целом, основной причиной отказа от применения такого инструмента в РЖД со стороны причастных министерств выступило именно усиление монопольной власти РЖД с неочевидными эффектами и нерелевантным способом.
Для целей упорядочения планирования заявок на перевозку можно использовать штрафы и это, как раз, классический вариант. И их увеличение до чувствительных значений может дать результат, который нужен РЖД.
Сам же «вези или плати», по-прежнему, нужный важный метод для железной дороги, но его цель определить развитие инфраструктуры, приоритеты проезда, гарантии стабильности бизнеса РЖД в долгосрочной и среднесрочных
перспективах, а не еще жестче закрутить гайки и так придавленному сложными геополитическимии экономическими обстоятельствами российскому бизнесу
Эксперт
Новости промышленности России сегодня - последние события | Эксперт
Читайте актуальные новости промышленности России сегодня. Узнайте последние события и обновления в российской промышленности. Будьте в курсе всех новостей промышленности с журналом Эксперт.
В завершении этого сезона, почти как под Новый год или под новый учебно/рабочий год, на нашем канале будет три спам-поста (не про логистику или только отчасти про нее).
Это может быть особенно симптоматично, когда московский корпорат по традиции считает последние отпускные деньки…на вдохе перед новой бизнес- схваткой осени 2025.
Будем думать, что таким образом отрефлексировывается наша авторская гражданская позиция, которая выражается не в политических лозунгах или маршах, а в наблюдении за сменой жизненных нравов и парадигм наших сотоварищей по району, городу, стране и миру.
👇👇👇
Это может быть особенно симптоматично, когда московский корпорат по традиции считает последние отпускные деньки…на вдохе перед новой бизнес- схваткой осени 2025.
Будем думать, что таким образом отрефлексировывается наша авторская гражданская позиция, которая выражается не в политических лозунгах или маршах, а в наблюдении за сменой жизненных нравов и парадигм наших сотоварищей по району, городу, стране и миру.
👇👇👇
НОМЕР 1
Шарапова меняет правила «игры»
В NYT вышла статья, посвященная Марии Шараповой, в преддверии открытия US open (теннисный турнир большого шлема) на этой неделе в New York.
В этот раз она выйдет на корт, чтобы получить официальное кольцо чемпионата, а также отметить свое введение в Международный зал теннисной славы, которое состоялось на прошлой неделе.
Статья, на самом деле классная, а история Шараповой потрясает, потому что она по-настоящему «другая»!
В этот раз на ней будет теннисное платье, призванное войти в историю. Это платье, вдохновленное маленьким черным платьем Одри Хепберн от Givenchy в фильме «Завтрак у Тиффани» и украшенное кристаллами Swarovski в области декольте, стало первым «вечерним» платьем, которое надела женщина-спортсменка.
Это был также первый случай, когда игрок надел на вечерний матч другой образ, чем на дневной, и он в одночасье сделал Шарапову одним из первых авторитетов в области теннисного платья.
сказала 38-летняя Шарапова за несколько дней до церемонии в это раз. И это знак того, что она снова готовится к состязаниям, хотя и на новой арене.
В ее карьере были и другие эпатажные образы: это и белый галстук, и шорты на Уимблдоне в 2008 году, и лимонно-желтый сарафан на Открытом чемпионате Франции в 2011 году, и малиновое платье с изображением горизонта Нью-Йорка на Открытом чемпионате США в 2007году.
Она была одной из первых спортсменок, создавших собственные образы. Сейчас это трудно представить, ведь показы платьев — неотъемлемая часть турнирной стратегии, но когда-то это было неслыханно.
При том, что теннисное наследие Шараповой как игрока очень неоднозначное. Она никогда не была любимицей публики. Ее часто называли «снежной королевой» во время ее выступлений в женском туре, когда она выиграла пять турниров Большого шлема, и она, как известно, видела в своих коллегах не соратниц, а препятствия, которые нужно устранить.
Но она также была одной из первых спортсменок, которые стали воспринимать себя как бренд, что позволило ей становится самой высокооплачиваемой спортсменкой в течение 11 лет подряд, с 2005 по 2015 год, и это несмотря на то, что она занимала первое место в рейтинге всего 21 неделю подряд. Она была лицом: TAG Heuer, Tiffany, Porsche и Motorola и одной из первых теннисисток, потребовавших места за дизайнерским столом Nike. Она была в первом ряду моды еще до того, как спортсмены в первом ряду стали обычным явлением. Считается, что она проложила путь к тому, что стало «слиянием спорта и моды»
Ремо Руффини ,глава Moncler, хотел видеть ее в совете директоров именно потому, что, по его словам, «мир роскоши был довольно замкнутым в течение многих лет». По его мнению, она могла бы привнести перспективу человека, который понимает спортивную культуру в целом и не боится высказывать свое мнение.
Но не только это - она продвигает женское лидерство. Для нее мода никогда не была целью, она была средством.
«Между спортом и бизнесом существует множество параллелей», — говорит Шарапова.
«Всё — от конкурентного характера отрасли до необходимости вкладывать время и большие деньги в проект, в который веришь, и долго не видеть отдачи. Любой спортсменке приходится прилагать огромные усилия, чтобы выйти на профессиональный уровень и бороться за миллионы долларов перед миллионами зрителей, и об этом мало говорят». А она собирается говорить!
PS Не то, что бы меня привлекает женская мускулинность. Невероятно привлекает смелость героини «грести» поперек течения, сделать по-своему и победить с запасом, обойдя не только конкурентов, но и правила! Вот, что я вижу в этой части истории Марии Шараповой в NYT и, что вдохновляет… теперь может и не только меня:))
Шарапова меняет правила «игры»
В NYT вышла статья, посвященная Марии Шараповой, в преддверии открытия US open (теннисный турнир большого шлема) на этой неделе в New York.
В этот раз она выйдет на корт, чтобы получить официальное кольцо чемпионата, а также отметить свое введение в Международный зал теннисной славы, которое состоялось на прошлой неделе.
Статья, на самом деле классная, а история Шараповой потрясает, потому что она по-настоящему «другая»!
В этот раз на ней будет теннисное платье, призванное войти в историю. Это платье, вдохновленное маленьким черным платьем Одри Хепберн от Givenchy в фильме «Завтрак у Тиффани» и украшенное кристаллами Swarovski в области декольте, стало первым «вечерним» платьем, которое надела женщина-спортсменка.
Это был также первый случай, когда игрок надел на вечерний матч другой образ, чем на дневной, и он в одночасье сделал Шарапову одним из первых авторитетов в области теннисного платья.
«Это вариант платья для тех, кто повзрослел», —
сказала 38-летняя Шарапова за несколько дней до церемонии в это раз. И это знак того, что она снова готовится к состязаниям, хотя и на новой арене.
В ее карьере были и другие эпатажные образы: это и белый галстук, и шорты на Уимблдоне в 2008 году, и лимонно-желтый сарафан на Открытом чемпионате Франции в 2011 году, и малиновое платье с изображением горизонта Нью-Йорка на Открытом чемпионате США в 2007году.
Она была одной из первых спортсменок, создавших собственные образы. Сейчас это трудно представить, ведь показы платьев — неотъемлемая часть турнирной стратегии, но когда-то это было неслыханно.
При том, что теннисное наследие Шараповой как игрока очень неоднозначное. Она никогда не была любимицей публики. Ее часто называли «снежной королевой» во время ее выступлений в женском туре, когда она выиграла пять турниров Большого шлема, и она, как известно, видела в своих коллегах не соратниц, а препятствия, которые нужно устранить.
Но она также была одной из первых спортсменок, которые стали воспринимать себя как бренд, что позволило ей становится самой высокооплачиваемой спортсменкой в течение 11 лет подряд, с 2005 по 2015 год, и это несмотря на то, что она занимала первое место в рейтинге всего 21 неделю подряд. Она была лицом: TAG Heuer, Tiffany, Porsche и Motorola и одной из первых теннисисток, потребовавших места за дизайнерским столом Nike. Она была в первом ряду моды еще до того, как спортсмены в первом ряду стали обычным явлением. Считается, что она проложила путь к тому, что стало «слиянием спорта и моды»
Ремо Руффини ,глава Moncler, хотел видеть ее в совете директоров именно потому, что, по его словам, «мир роскоши был довольно замкнутым в течение многих лет». По его мнению, она могла бы привнести перспективу человека, который понимает спортивную культуру в целом и не боится высказывать свое мнение.
Но не только это - она продвигает женское лидерство. Для нее мода никогда не была целью, она была средством.
«Я постоянно думаю о женщинах, которые стали лидерами, но по каким-то причинам смягчают свою позицию»,— говорит Шарапова. «Они принимали важные решения, приложили столько усилий, но им приходится извиняться за свое лидерство».
«Между спортом и бизнесом существует множество параллелей», — говорит Шарапова.
«Всё — от конкурентного характера отрасли до необходимости вкладывать время и большие деньги в проект, в который веришь, и долго не видеть отдачи. Любой спортсменке приходится прилагать огромные усилия, чтобы выйти на профессиональный уровень и бороться за миллионы долларов перед миллионами зрителей, и об этом мало говорят». А она собирается говорить!
PS Не то, что бы меня привлекает женская мускулинность. Невероятно привлекает смелость героини «грести» поперек течения, сделать по-своему и победить с запасом, обойдя не только конкурентов, но и правила! Вот, что я вижу в этой части истории Марии Шараповой в NYT и, что вдохновляет… теперь может и не только меня:))
НОМЕР 2.
Рафтинг
…пока свежо
Я мало знакома с этим видом спорта, а первое мое впечатление было в компании семилетнего ребенка, глаза которого от всего происходящего буквально выпадали из орбит…Это и непосредственный восторг, и адреналин, и страх, и счастье, и азарт – все в одном взгляде, который сшибал всю нашу лодку, весь сплав… Злата жгла. А, я, тогда хоть и была и впервые на этом «аттракционе» думала, конечно, совсем не о рафтинге.
Тогда мне сказали: «Поздравляем мамаша , ваша дочь – экстремал…
Я ответила– «рановато для приговора…» , а мне аккуратно заметили, что тот кто от рафтинга в восторге в 7 лет, не экстремалом быть не может…
В этот раз (+4 года) мы повторили наш рафтинг-экспириенс,но мой фокус сместился от экстремалки (которая прекрасно справлялась без меня на носу нашей лодки, задавая ритм гребли двум могучим дядям гребцам справа и слева по борту), я же могла целиком погрузится в атмосферу сплава…
Во-первых, не понятно, как так получается, что на рафтинге, прошу прощения за выражение , нет «гондонов», все -классные!
Казалось бы, посторонние друг другу люди, разных возрастных, социальных, культурных и языковых, политически (об этом дальше) и тд категорий … но - 10 минут и все сплачиваются, крепко держат чужих детей, шутят в унисон, показывают свое лучшее, превращаются в единый организм, а к концу обмениваются контактами, как после долгосрочного сотрудничества.
(Кому интересна тема тимбилдинга – рафтинг это оно!)
И так, случай на «охоте» (как мы по-домашнему называем курьезы из жизни «отдыхающих»): перед отплытием инструктора комплектуют команды по 8-10 человек, из общего числа прибывших на рафтинг туристов.
И вот в нашем коллективе пловцов оказалась женщина из Эстонии, настойчиво требующая отправить ее в английскую команду, в то время как ее распределили к русскоговорящим.
Первый ее подход к «снаряду», был отшит тем, что у турок нет эстонских инструкторов, и много русскоговорящих… Так как английский для них тоже не родной. Поэтому, те кто хоть, что-то понимает по-русски идут в нашу лодку – таковы правила.
На второй попытке совершить местный переворот ей уже почти удалось добиться национально-этнической справедливости, когда она увидела швейцарцев, которых определили к англичанам и потребовала аналогичной сатисфакции по отношению к ее «малой родине».
А поскольку из-за политического конфликта отплытие задерживалось, девушку стали уговаривать все.
- Мадам, потерпите еще лет сто и вас обязательно будут относить к англосаксам, а пока давайте к нам, поверьте, мы вас не скинем за борт, если только слегка тряханем на порогах, но тут уж как повезет - у этой реки нет политических предпочтений.
На это, казалось бы, резонное замечание прибалтка не повелась... и снова стала интересоваться нельзя ли ей к собратьям по «вере».
Турки, не желающие создавать прецедентов для боевых действий на аттракционе – были непреклонны: «Девуешке, вамь ясн скзале – неть эстонская лодка! полезай сюдэ» - строго и непреклонно прокричал на всю толпу старший рафинг-шериф. Тем самым сделав проблему общеизвестной «бедой» всего мероприятия.
От затянувшегося ожидания, жары и тяжести экипировки наша группа рафтенгеров, со съехавшими набекрень с потных голов касками и суровыми лицами стала напоминать карикатуры злобных фрицев, нависших над бедной женщиной, ищущей справедливости…
- «В конце концов, мадам, вы же там у Вас не требуете отдельного самолета с ЛГБТ! Ну в чем дело, поедемте уже, или выбирайте, какой-то другой спорт?!…что там популярно у эстонцев- прыжки на месте или ходьба назад?!
Такая тонкая апелляция к разногласиям внутри западного общества, на удивление, о аллилуйя(!), оказалась внушительной, и эстонка, хоть и нехотя, но все же поддалась.
Надо сказать, что в лодке она быстро забыла, что не понимает по-русски, и прекрасно, вовремя и продуктивно гребла, поддавших межнациональному и все примиряющему инстинкту самосохранения.
Короче говоря, друзья, рафтинг – это вещь… ре-ко-мен-дую! и не только в качестве традиционной забавы на турецком взморье… можно и МИДу нашему предложить:)
Рафтинг
…пока свежо
Я мало знакома с этим видом спорта, а первое мое впечатление было в компании семилетнего ребенка, глаза которого от всего происходящего буквально выпадали из орбит…Это и непосредственный восторг, и адреналин, и страх, и счастье, и азарт – все в одном взгляде, который сшибал всю нашу лодку, весь сплав… Злата жгла. А, я, тогда хоть и была и впервые на этом «аттракционе» думала, конечно, совсем не о рафтинге.
Тогда мне сказали: «Поздравляем мамаша , ваша дочь – экстремал…
Я ответила– «рановато для приговора…» , а мне аккуратно заметили, что тот кто от рафтинга в восторге в 7 лет, не экстремалом быть не может…
В этот раз (+4 года) мы повторили наш рафтинг-экспириенс,но мой фокус сместился от экстремалки (которая прекрасно справлялась без меня на носу нашей лодки, задавая ритм гребли двум могучим дядям гребцам справа и слева по борту), я же могла целиком погрузится в атмосферу сплава…
Во-первых, не понятно, как так получается, что на рафтинге, прошу прощения за выражение , нет «гондонов», все -классные!
Казалось бы, посторонние друг другу люди, разных возрастных, социальных, культурных и языковых, политически (об этом дальше) и тд категорий … но - 10 минут и все сплачиваются, крепко держат чужих детей, шутят в унисон, показывают свое лучшее, превращаются в единый организм, а к концу обмениваются контактами, как после долгосрочного сотрудничества.
(Кому интересна тема тимбилдинга – рафтинг это оно!)
И так, случай на «охоте» (как мы по-домашнему называем курьезы из жизни «отдыхающих»): перед отплытием инструктора комплектуют команды по 8-10 человек, из общего числа прибывших на рафтинг туристов.
И вот в нашем коллективе пловцов оказалась женщина из Эстонии, настойчиво требующая отправить ее в английскую команду, в то время как ее распределили к русскоговорящим.
Первый ее подход к «снаряду», был отшит тем, что у турок нет эстонских инструкторов, и много русскоговорящих… Так как английский для них тоже не родной. Поэтому, те кто хоть, что-то понимает по-русски идут в нашу лодку – таковы правила.
На второй попытке совершить местный переворот ей уже почти удалось добиться национально-этнической справедливости, когда она увидела швейцарцев, которых определили к англичанам и потребовала аналогичной сатисфакции по отношению к ее «малой родине».
А поскольку из-за политического конфликта отплытие задерживалось, девушку стали уговаривать все.
- Мадам, потерпите еще лет сто и вас обязательно будут относить к англосаксам, а пока давайте к нам, поверьте, мы вас не скинем за борт, если только слегка тряханем на порогах, но тут уж как повезет - у этой реки нет политических предпочтений.
На это, казалось бы, резонное замечание прибалтка не повелась... и снова стала интересоваться нельзя ли ей к собратьям по «вере».
Турки, не желающие создавать прецедентов для боевых действий на аттракционе – были непреклонны: «Девуешке, вамь ясн скзале – неть эстонская лодка! полезай сюдэ» - строго и непреклонно прокричал на всю толпу старший рафинг-шериф. Тем самым сделав проблему общеизвестной «бедой» всего мероприятия.
От затянувшегося ожидания, жары и тяжести экипировки наша группа рафтенгеров, со съехавшими набекрень с потных голов касками и суровыми лицами стала напоминать карикатуры злобных фрицев, нависших над бедной женщиной, ищущей справедливости…
- «В конце концов, мадам, вы же там у Вас не требуете отдельного самолета с ЛГБТ! Ну в чем дело, поедемте уже, или выбирайте, какой-то другой спорт?!…что там популярно у эстонцев- прыжки на месте или ходьба назад?!
Такая тонкая апелляция к разногласиям внутри западного общества, на удивление, о аллилуйя(!), оказалась внушительной, и эстонка, хоть и нехотя, но все же поддалась.
Надо сказать, что в лодке она быстро забыла, что не понимает по-русски, и прекрасно, вовремя и продуктивно гребла, поддавших межнациональному и все примиряющему инстинкту самосохранения.
Короче говоря, друзья, рафтинг – это вещь… ре-ко-мен-дую! и не только в качестве традиционной забавы на турецком взморье… можно и МИДу нашему предложить:)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ПОСЛЕДНИЙ
А нужен ли берег турецкий
Удивительно, как смена, казалось бы, не связанных геополитических трендов, отразилась на культуре, атмосфере и традициях известных нам с юности турецких курортах.
Rixos Belek – знаменитый отель, прославившийся отдыхом в стиле тяжелый люкс, именуемый так же -турецкая рублевка.
Всегда это было страшно дорого, неприлично пафосно и даже карикатурно гламурно… но в этом была своя прелесть. Здесь удовлетворялся вычурно- нуворишский запрос «новой русской буржуазии», раскрывалась широта русской души, и преимущество почувствовать себя халифом на час перед неясными перспективами накоплений дома.
Отель славился отдыхом выходного дня даже в высокий сезон отпусков. Здесь хотя бы раз побывали почти все звезды российского шоу бизнеса, а важные турецкие бизнесмены заезжают в отель на выходные, как на дачу … Но четыре года назад(тогда я была тут последний раз… не часто хочется именно такого «приторно-сладкого крем-брюле со сливочными розочками»)…
Так вот за 3 года все удивительным образом изменилось…
И Бог с ними со Звёздами, но вместе с ними улетучился сервис …Например, при заезде в отель, тебе предлагают или подождать лишние пару часиков, уже после часа Х стандартного чек ина и тогда, -две кровати … либо спи в одной.
Мы – на коротко, так что голосовали за одну, без потери времени. Но не учли, что это значит, и за одно одеяло… На нашу просьбу о втором дали два, точнее две, но почему-то скатерти- с текстурой легко наждачка … На второй звонок нормальные одеяла все же вернули, но размером как для детской кроватки🤷♀️…
Кофе-капсулы перестали произвольно обновлять с первого же дня, а фен, дублирующий неработающий базовый, заменили еще более -доисторическим.
Удивительная история со шкафами для одежды. Они почему-то стали рассчитаны на карликов или малолетних детей, ни одно из платьев, пусть даже оно не в пол, не влезает, если не сложить юбку внизу в трубочку или не перерезать дверью. На вопрос нельзя ли снять нижнюю полку в шкафу, ответ – это не по стандарту. На комментарий мы же не в Макдональдсе – растерянная грусть.
Особой популярностью в отеле в былые времена пользовалась развлекательная программа. Живая музыка после полудня, обычно с приличным кавером из-за рубежа, вечером модный диджей, или джаз-банд так же не безымянный … В этот раз-универсалка из Казахстана с попуррями из всенациональных хитов, от Стинга (🙈) до группы Звери.
Также в репертуаре отеля появились девушки go-go, за неимением желающих, пляшущие вместе со всеми «стрип-аксессуарами» с детьми, и одинокий мачо судя по осанке и жестам из классического балета, развлекающий танцами бабуль.
Еда, если глобально – осталась прежней, хотя я все же умудрилась съесть «не то»….
И две вишенки на торте:
За день до отъезда, у нас из номера пропали халаты, моновешалки для одежды и открывалка … Наверное это совпадение, странно, если бы нас подозревали в желании все это умыкнуть. Но осадочек, когда после душа пришлось полчаса обтекать в ожидании возврата халата, все же остался.
Любопытно, что вечерком, после ужина и ближе к полуночи из кустов появляется загадочный стаф, который уточняет: все ли у вас хорошо, а на ответ «да», просит оставить быстрый отзыв в Яндексе … Не заметила, что это предложение пользуется особой популярностью даже у хорошо «подогретых» гостей, но маркетинг никто не отменял.
По мнению маститых туроператоров все это следствие переключения отеля с российского на среднеазиатский и европейский рынки и смена главного поставщика услуг на TUI. А новое качество сервиса связывается с иными запросами, якобы нового коллективного отельного отдыхающего.
Не могу сказать, что версия кажется мне состоятельной … скорее большая политика, сдвиг шаблонов дружественности и партнерств, санкции и токсичность явно проявились здесь больше, чем сниженная платежеспособность русских «богачей» и общенациональная натренированность жить одним днем
Забыла сказать, что по мнению туроператоров, этот отель по-прежнему остается лучшим из всех представленных в категории лакшери на излюбленном и пока еще доступном для нас турецком берегу
А нужен ли берег турецкий
Удивительно, как смена, казалось бы, не связанных геополитических трендов, отразилась на культуре, атмосфере и традициях известных нам с юности турецких курортах.
Rixos Belek – знаменитый отель, прославившийся отдыхом в стиле тяжелый люкс, именуемый так же -турецкая рублевка.
Всегда это было страшно дорого, неприлично пафосно и даже карикатурно гламурно… но в этом была своя прелесть. Здесь удовлетворялся вычурно- нуворишский запрос «новой русской буржуазии», раскрывалась широта русской души, и преимущество почувствовать себя халифом на час перед неясными перспективами накоплений дома.
Отель славился отдыхом выходного дня даже в высокий сезон отпусков. Здесь хотя бы раз побывали почти все звезды российского шоу бизнеса, а важные турецкие бизнесмены заезжают в отель на выходные, как на дачу … Но четыре года назад(тогда я была тут последний раз… не часто хочется именно такого «приторно-сладкого крем-брюле со сливочными розочками»)…
Так вот за 3 года все удивительным образом изменилось…
И Бог с ними со Звёздами, но вместе с ними улетучился сервис …Например, при заезде в отель, тебе предлагают или подождать лишние пару часиков, уже после часа Х стандартного чек ина и тогда, -две кровати … либо спи в одной.
Мы – на коротко, так что голосовали за одну, без потери времени. Но не учли, что это значит, и за одно одеяло… На нашу просьбу о втором дали два, точнее две, но почему-то скатерти- с текстурой легко наждачка … На второй звонок нормальные одеяла все же вернули, но размером как для детской кроватки🤷♀️…
Кофе-капсулы перестали произвольно обновлять с первого же дня, а фен, дублирующий неработающий базовый, заменили еще более -доисторическим.
Удивительная история со шкафами для одежды. Они почему-то стали рассчитаны на карликов или малолетних детей, ни одно из платьев, пусть даже оно не в пол, не влезает, если не сложить юбку внизу в трубочку или не перерезать дверью. На вопрос нельзя ли снять нижнюю полку в шкафу, ответ – это не по стандарту. На комментарий мы же не в Макдональдсе – растерянная грусть.
Особой популярностью в отеле в былые времена пользовалась развлекательная программа. Живая музыка после полудня, обычно с приличным кавером из-за рубежа, вечером модный диджей, или джаз-банд так же не безымянный … В этот раз-универсалка из Казахстана с попуррями из всенациональных хитов, от Стинга (🙈) до группы Звери.
Также в репертуаре отеля появились девушки go-go, за неимением желающих, пляшущие вместе со всеми «стрип-аксессуарами» с детьми, и одинокий мачо судя по осанке и жестам из классического балета, развлекающий танцами бабуль.
Еда, если глобально – осталась прежней, хотя я все же умудрилась съесть «не то»….
И две вишенки на торте:
За день до отъезда, у нас из номера пропали халаты, моновешалки для одежды и открывалка … Наверное это совпадение, странно, если бы нас подозревали в желании все это умыкнуть. Но осадочек, когда после душа пришлось полчаса обтекать в ожидании возврата халата, все же остался.
Любопытно, что вечерком, после ужина и ближе к полуночи из кустов появляется загадочный стаф, который уточняет: все ли у вас хорошо, а на ответ «да», просит оставить быстрый отзыв в Яндексе … Не заметила, что это предложение пользуется особой популярностью даже у хорошо «подогретых» гостей, но маркетинг никто не отменял.
По мнению маститых туроператоров все это следствие переключения отеля с российского на среднеазиатский и европейский рынки и смена главного поставщика услуг на TUI. А новое качество сервиса связывается с иными запросами, якобы нового коллективного отельного отдыхающего.
Не могу сказать, что версия кажется мне состоятельной … скорее большая политика, сдвиг шаблонов дружественности и партнерств, санкции и токсичность явно проявились здесь больше, чем сниженная платежеспособность русских «богачей» и общенациональная натренированность жить одним днем
Забыла сказать, что по мнению туроператоров, этот отель по-прежнему остается лучшим из всех представленных в категории лакшери на излюбленном и пока еще доступном для нас турецком берегу
Тарифная стратегия РЖД 2026.
Судя по общей картине финансово-экономического состояния отрасли без новой маркетинговой стратегии РЖД не обойтись. Об этом свидетельствуют и сливы по некоторым точечным тарифным решениям, и активность по поиску новых клиентов, и цель побороться за груз.
При этом думается, что тарифная стратегия РЖД на 2026 год будет весьма циничной и не сильно инновационной. Если говорить в крупную клетку, сколько не заигрывай с МПС – упахаться можно, а вот заработать навряд ли. Речь даже не о деньгах, репутационно такой клиент, наиболее пострадавший от «охлаждения» экономики, принесет РЖД больше критики, ненужной сутяги и разборок, чем грузов, а уж тем более доходов.
Сделать пригодным для железной дороги такого клиента поможет консолидация грузов МСП, здесь должны трудиться контейнерные и жд операторы, а РЖД же может тарифами стимулировать их успех.
Сложность в том, что контейнерные перевозки обезличены, и начинать их персонифицировать – различать по грузам, значит создавать прецендент. Хотя в долгосрочной перспективе, если представить, что массовый низкодоходный груз будет постепенно схлопываться, а на его место- приходить контейнерные грузоперевозки, а классность тарифообразования останется незаменимым базисомпрейскуранта РЖД, то дифференцировать по грузам придётся и контейнеры, когда они останутся условно одни.
Второй крупный блок – те кто от РЖД никуда не денутся. Это почти все наше комодитис, следующие на расстояние более 2-2,5 тыс км. Здесь надо разделить низкодоходные грузы: уголь, цемент, руда и пр.
И высокодоходные: нефть,металлы, удобрения, лес, зерно и тд. Вероятнее всего РЖД попытается опережающе навьючить вторую категорию, но это очередной рост непопулярной перекрёстки, вброс в инфляцию и сомнительный репутационный эффект из-за естественного падения этой категории.
Если, рассматривать рост тарифов для низкодоходных грузов и в первую очередь для угля, который бы соответствовал и методологии 10-01, и времени, и финансовому положению отрасли, то пиар компания по колоссальному провалу угольной отрасли, развёрнутая ею, не дает никакой возможности опережающе повысить тарифы на уголь. Несмотря на то, что по итогам семи месяцев экспорт энергетического угля вырос на 12 %, пиар-плачь угольной Ярославны явно перебивает статистику.
Конечно, по-прежнему есть косвенные меры тарифного роста, которые наибольшую нагрузку дадут именно на уголь. Это -рост штрафов за непредъявление грузов, рост тарифов на порожний пробег полувагонов, рост платы за отстой порожняка. Кроме того, эти тарифные меры, если будут адекватно применены, будут способствовать улучшению планирования перевозок.
Более частные решения РЖД - будут в области тарифных стимулов для возврата грузов, тяготеющих к железнодорожным перевозкам: металлы, нефть, удобрения, лес, руда, зерно и тд, и ушедшие на авто и/или те, которые могут совершить такой «адюльтер». Здесь показателен пример со сближением тарифов на готовую продукцию и сырье у металлургов, и одновременные скидки на это же сырье (см кейс Череповца).
Что-то нетрадиционно тарифное придется сделать в части новых инвестиционных схем развития инфраструктуры. Это касается проектов, построенных за счет частных инвесторов. Таких пока два: тихоокеанская железная дорога и вторые тоннели БАМ по EPCF контрактам Байсарова. В нормальном варианте – это был бы дополнительная нагрузка на уголь, как на основного заказчика прироста сети, в уже привычном нам сценарии - «никогда такого не было и вот опять» - нагрузка будет на всех.
Плохим знаком будет любое снижение тарифов для угольщиков, начиная от отдельных портов типа Лавны, или направлений Северо-Запада и Юга РФ. Это будет говорить о том, что РЖД плотно подсажено на угольную иглу, и впрямьне сможет без угля, даже за «ноль».
По практике, о главных тарифных решениях мы узнаем в разгар августовских отпусков, но тут ожидание неприлично затянулось, то ли само решение сильно сложное, то ли такое непопулярное, что временят … Скажем лишь, что в сентябре в Думе уже будет бюджет на 2026, то есть ждём-с новостей вот вот
Судя по общей картине финансово-экономического состояния отрасли без новой маркетинговой стратегии РЖД не обойтись. Об этом свидетельствуют и сливы по некоторым точечным тарифным решениям, и активность по поиску новых клиентов, и цель побороться за груз.
При этом думается, что тарифная стратегия РЖД на 2026 год будет весьма циничной и не сильно инновационной. Если говорить в крупную клетку, сколько не заигрывай с МПС – упахаться можно, а вот заработать навряд ли. Речь даже не о деньгах, репутационно такой клиент, наиболее пострадавший от «охлаждения» экономики, принесет РЖД больше критики, ненужной сутяги и разборок, чем грузов, а уж тем более доходов.
Сделать пригодным для железной дороги такого клиента поможет консолидация грузов МСП, здесь должны трудиться контейнерные и жд операторы, а РЖД же может тарифами стимулировать их успех.
Сложность в том, что контейнерные перевозки обезличены, и начинать их персонифицировать – различать по грузам, значит создавать прецендент. Хотя в долгосрочной перспективе, если представить, что массовый низкодоходный груз будет постепенно схлопываться, а на его место- приходить контейнерные грузоперевозки, а классность тарифообразования останется незаменимым базисомпрейскуранта РЖД, то дифференцировать по грузам придётся и контейнеры, когда они останутся условно одни.
Второй крупный блок – те кто от РЖД никуда не денутся. Это почти все наше комодитис, следующие на расстояние более 2-2,5 тыс км. Здесь надо разделить низкодоходные грузы: уголь, цемент, руда и пр.
И высокодоходные: нефть,металлы, удобрения, лес, зерно и тд. Вероятнее всего РЖД попытается опережающе навьючить вторую категорию, но это очередной рост непопулярной перекрёстки, вброс в инфляцию и сомнительный репутационный эффект из-за естественного падения этой категории.
Если, рассматривать рост тарифов для низкодоходных грузов и в первую очередь для угля, который бы соответствовал и методологии 10-01, и времени, и финансовому положению отрасли, то пиар компания по колоссальному провалу угольной отрасли, развёрнутая ею, не дает никакой возможности опережающе повысить тарифы на уголь. Несмотря на то, что по итогам семи месяцев экспорт энергетического угля вырос на 12 %, пиар-плачь угольной Ярославны явно перебивает статистику.
Конечно, по-прежнему есть косвенные меры тарифного роста, которые наибольшую нагрузку дадут именно на уголь. Это -рост штрафов за непредъявление грузов, рост тарифов на порожний пробег полувагонов, рост платы за отстой порожняка. Кроме того, эти тарифные меры, если будут адекватно применены, будут способствовать улучшению планирования перевозок.
Более частные решения РЖД - будут в области тарифных стимулов для возврата грузов, тяготеющих к железнодорожным перевозкам: металлы, нефть, удобрения, лес, руда, зерно и тд, и ушедшие на авто и/или те, которые могут совершить такой «адюльтер». Здесь показателен пример со сближением тарифов на готовую продукцию и сырье у металлургов, и одновременные скидки на это же сырье (см кейс Череповца).
Что-то нетрадиционно тарифное придется сделать в части новых инвестиционных схем развития инфраструктуры. Это касается проектов, построенных за счет частных инвесторов. Таких пока два: тихоокеанская железная дорога и вторые тоннели БАМ по EPCF контрактам Байсарова. В нормальном варианте – это был бы дополнительная нагрузка на уголь, как на основного заказчика прироста сети, в уже привычном нам сценарии - «никогда такого не было и вот опять» - нагрузка будет на всех.
Плохим знаком будет любое снижение тарифов для угольщиков, начиная от отдельных портов типа Лавны, или направлений Северо-Запада и Юга РФ. Это будет говорить о том, что РЖД плотно подсажено на угольную иглу, и впрямьне сможет без угля, даже за «ноль».
По практике, о главных тарифных решениях мы узнаем в разгар августовских отпусков, но тут ожидание неприлично затянулось, то ли само решение сильно сложное, то ли такое непопулярное, что временят … Скажем лишь, что в сентябре в Думе уже будет бюджет на 2026, то есть ждём-с новостей вот вот