Трансраша 2025, как всегда, отличилась несовершенством посетительской логистики.
Очереди: на парковку, в гардероб, туалет, за картохой фри превышали все разумные пределы… и то ли в этот раз оно реально были массовее, то ли раздражали народ больше ,чем обычно:((
Для опытного логиста - это в целом стандартный квест, тут главное не попасть в течение: пальто -водителю, воду не пить…. печеньки с собой или на стенде группы «Дело». Там всегда много аппетитных закусок и незваных гостей, как на светско-церемониальной свадьбе
Из общих комментариев хочется отметить, что выставка была больше имиджевой, чем деловой, и даже не маркетинговой. Ощущение, что все уже как-то устаканилось и не нуждается в особом представлении. Первых лиц компаний либо не было вовсе, либо уж совсем какие-то одиночные -Шило, Гром,
Ольховская… И почти -все.
Основной состав - менеджмент среднего звена. Но надо заметить, что посещение выставки должно было быть особенно полезно для наших региональных коллег - за 2-3 часа можно обойти всех, не мотаясь через всю Москву, оплачивая многочасовые перекусы. Но по составу участников, встречи на полях Трансрашы, несомненно больше для того, чтобы «разузнать», чем «договориться»…
Очереди: на парковку, в гардероб, туалет, за картохой фри превышали все разумные пределы… и то ли в этот раз оно реально были массовее, то ли раздражали народ больше ,чем обычно:((
Для опытного логиста - это в целом стандартный квест, тут главное не попасть в течение: пальто -водителю, воду не пить…. печеньки с собой или на стенде группы «Дело». Там всегда много аппетитных закусок и незваных гостей, как на светско-церемониальной свадьбе
Из общих комментариев хочется отметить, что выставка была больше имиджевой, чем деловой, и даже не маркетинговой. Ощущение, что все уже как-то устаканилось и не нуждается в особом представлении. Первых лиц компаний либо не было вовсе, либо уж совсем какие-то одиночные -Шило, Гром,
Ольховская… И почти -все.
Основной состав - менеджмент среднего звена. Но надо заметить, что посещение выставки должно было быть особенно полезно для наших региональных коллег - за 2-3 часа можно обойти всех, не мотаясь через всю Москву, оплачивая многочасовые перекусы. Но по составу участников, встречи на полях Трансрашы, несомненно больше для того, чтобы «разузнать», чем «договориться»…
В этот раз, хотя это уже привычно, выставку легко можно
назвать имени -Дело. Дело-Транс-Раша … и не ошибиться , потому что более трети главного павильона занимает многокомнатный и разноуровневый стенд группы Дело.
Вообще в этот раз состав «тузов» логистики , традиционно
расположенный на первой линии в непосредственной близи от туалетов (то есть так, что точно не пропустишь) … так вот, этот самый состав бомонда оказался крайне любопытным: обладателей не бутафорской мансарды (действующего второго этажа с мягкой мебелью) было 3 : Дело, Евросиб … и
Логоперд … Последний мне лично понравился очень. На таком почетном месте эта компания у нас первый раз. И реальных посетителей не много, не смотря на милый кофе-бар внутри. Зато коллектив молодой, парни «борзые» ( в хорошем смысле), глаз горит оптимизмом … Да еще и Исурина оторвали (лично которого, как и ожидалось, не было на этой «выставке середнячков»… Потому, как «не царское это дело»😂
Кроме того, первая линия заметно просела… Из завсегдатаев не было: ПГК, ФГК и РЖД (!) …. Если с первыми как-то еще понятно, исходя из последних секретов продаж компании … то со вторыми и третьими выглядело странно?!
Напомним, что среди операторов, перечисленные выше, по -прежнему являются лидерами отрасли и крупнейшими вагоновладельцами. Для выставки их отсутствие - не лучший знак.
И тут надо добавить, что третий по величине наш жд оператор,
Деметра-Холдинг был и был представлен лично г-ном Алексеем Грибановым (видела своими глазами). Правда, я не заметила стенда компании:(
назвать имени -Дело. Дело-Транс-Раша … и не ошибиться , потому что более трети главного павильона занимает многокомнатный и разноуровневый стенд группы Дело.
Вообще в этот раз состав «тузов» логистики , традиционно
расположенный на первой линии в непосредственной близи от туалетов (то есть так, что точно не пропустишь) … так вот, этот самый состав бомонда оказался крайне любопытным: обладателей не бутафорской мансарды (действующего второго этажа с мягкой мебелью) было 3 : Дело, Евросиб … и
Логопер
Кроме того, первая линия заметно просела… Из завсегдатаев не было: ПГК, ФГК и РЖД (!) …. Если с первыми как-то еще понятно, исходя из последних секретов продаж компании … то со вторыми и третьими выглядело странно?!
Напомним, что среди операторов, перечисленные выше, по -прежнему являются лидерами отрасли и крупнейшими вагоновладельцами. Для выставки их отсутствие - не лучший знак.
И тут надо добавить, что третий по величине наш жд оператор,
Деметра-Холдинг был и был представлен лично г-ном Алексеем Грибановым (видела своими глазами). Правда, я не заметила стенда компании:(
А тем временем, ряды первой линии сомкнулись, исключая
заметные потери экс-лидеров: и Первый Промышленный Оператор чуть раздвинулся по сравнению с прошлым годом и сомкнулся с Глоболами (это кончено чисто
экспозиционно)… потери ПГК, тут стало не заметно, и это тоже не по существу, а по форме экспонатов:))
заметные потери экс-лидеров: и Первый Промышленный Оператор чуть раздвинулся по сравнению с прошлым годом и сомкнулся с Глоболами (это кончено чисто
экспозиционно)… потери ПГК, тут стало не заметно, и это тоже не по существу, а по форме экспонатов:))
Все большим рудиментом выставки становится ее содержательная часть – конференция. И дело не только в том, что устроена она технически слабо: помещение открыто, много шума вокруг, объявления в общем зале экспозиции перекрикивают спикеров. Но и сама дискуссия - отрывочна и ни о чем.
Ощущение, что кого из пула звёзд логистики удалось организаторам взять в оборот, того и «пруд» имеем. Причем без выраженных целей и планов их объединения, как-будто делалось для галочки:(
Ощущение, что кого из пула звёзд логистики удалось организаторам взять в оборот, того и
За три прошедших года Востоку удалось полностью выдавить Запад.
Настоящих иностранцев на выставке мало (Казахстан и Белорусию не считаем). Но почти все кто есть – китайцы.
Индия была представлена одним, максимум двумя скромными павильонами…Африки, Латинской Америки, кстати как и логистов Ближнего Востока я не увидела вовсе. И это странно, и тоже адресует нас к качеству организации форума.
Настоящих иностранцев на выставке мало (Казахстан и Белорусию не считаем). Но почти все кто есть – китайцы.
Индия была представлена одним, максимум двумя скромными павильонами…Африки, Латинской Америки, кстати как и логистов Ближнего Востока я не увидела вовсе. И это странно, и тоже адресует нас к качеству организации форума.
И вот на фоне скудной международной «волны» участников, самым конъюнктурно продвинутым в части геополитики оказался ОТЛК! Несмотря на популярность ОТЛК в нашей среде, тест, на узнавание его стенда прошел один из десяти респондентов. Так как он неожиданно был выпилен на английском языке и смотрелся, как UTLC. Связать такой перформанс можно было только что с трендом на популярность Штатов (инглиша) в нашем политическом поле.
Кроме прочего, на английском была и презентация Алексея Грома на конференции выставки, что укрепило догадки о прозорливой плитпродвинутости его компании.
PS тем не менее, преза UTLC была одна из самых интересных :))
Кроме прочего, на английском была и презентация Алексея Грома на конференции выставки, что укрепило догадки о прозорливой плитпродвинутости его компании.
PS тем не менее, преза UTLC была одна из самых интересных :))
В основном, конечно, выставка – безусловная бочка меда. Где из позитивных впечатлений, особенного хочется отметить, что глядя на посетителей в целом, мысль о демографическом кризисе в России уходит на сто пятый план. Бодрых, молодых, модных и энергичных парней и дяденек, у нас в логистике по-прежнему в разы больше, чем девочек- транспортниц.
Ну и последнее, с чего стоило бы начать, но подсознание отказывается ставить это на первый план :(
Дни выставки, это -дни первой годовщины страшного и ужасного теракта в Крокусе, который произошёл 22 марта
2024 года.
Наши самые глубокие соболезнования погибшем и близким, и нам самим, вспоминающим и переживающим весь это ужас очень близко!
Дни выставки, это -дни первой годовщины страшного и ужасного теракта в Крокусе, который произошёл 22 марта
2024 года.
Наши самые глубокие соболезнования погибшем и близким, и нам самим, вспоминающим и переживающим весь это ужас очень близко!
Очередной поворот угольной дискуссии даже перестал вызывать интерес у профессионального инфо сообщества. Нет обычных дайджест перепечаток статьи Коммерса ни в Грузопотоке, ни у других наших любителей переписать мысли ключевого «рупора» логистики (видимо самонадеянно полагая, что они сделали бы это лучше, ну или наоборот зная, и тут скорее объективно, что их аудитория может и не читать «Газет»)
Так вот, во -первых из материала следует, что прошедшее совещание под руководством Цивилева о поддержке угольной отрасли
Последнее представляется для СМИ, как законченное решение Правительства.
Хотя это было всего лишь рабочее совещание, причем отчасти однобокое, с точки зрения состава участников по бизнес интересам.
Но даже не это главное. Речь о поддержке угольщиков в обьеме 75 млрд руб. Это плюсом, к имеющимся 300 млрд руб ежегодной перекрестки в жд тарифе.
Любопытно, что только треть - это бюджетные средства.
Вопрос: а какие же тогда остальные почти 50 млрд руб?? Это чьи деньги?? Откуда берутся ?? Может быть кредиты - ВЭБ, ВТБ, Сбера?? Или что это за частный бизнес?? Неужели опять РЖД??🙈
Так вот, во -первых из материала следует, что прошедшее совещание под руководством Цивилева о поддержке угольной отрасли
(17 марта Сергей Цивилев провёл выездное совещание по вопросам развития угольной промышленности России, в ходе которого был представлен проект Антикризисной программы отрасли)
Последнее представляется для СМИ, как законченное решение Правительства.
Хотя это было всего лишь рабочее совещание, причем отчасти однобокое, с точки зрения состава участников по бизнес интересам.
Но даже не это главное. Речь о поддержке угольщиков в обьеме 75 млрд руб. Это плюсом, к имеющимся 300 млрд руб ежегодной перекрестки в жд тарифе.
Любопытно, что только треть - это бюджетные средства.
Вопрос: а какие же тогда остальные почти 50 млрд руб?? Это чьи деньги?? Откуда берутся ?? Может быть кредиты - ВЭБ, ВТБ, Сбера?? Или что это за частный бизнес?? Неужели опять РЖД??🙈
На днях на круглом столе ИД «Коммерсантъ», посвященномгосрегулированию и стратегиям развития торговли, обсуждалась конкуренция между маркетплейсами и традиционным ритейлом. А также дискутировался, готовящийся к внесению в Госдуму, законопроект о цифровых платформах.
Примечательно, что в рамках обширной дискуссии мероприятия был поднят невероятно интересный вопрос. Если коротко: что есть что есть наши e-commerce платформы, благо или зло для нашей экономики?! Это производственный бизнес, создающий полную цепочку от производства собственных товаров, услуг, логистических и торговых мощностей? Или это комиссионно-паразитирующий бизнес, который воспользовавшись мерами государственной поддержки, вышел из-под контроля и разросся до монстроподрбного размера, подминая под себя рынок, опустошая рынок труда и убивая классический ритейл.
Классический ритейл с оффлайн магазинами, развивая онлайн торговлю, превратился в омниканальный. При этом несёт дополнительные издержки на содержание красивых магазинов и экспертов-консультантов, куда мы любим ходить, чтобы посмотреть и потрогать товар вживую и получить экспертный совет. E-comm не только не несёт этих издержек, но ещё и пользуется целым рядом регуляторных преференций, позволяющих получать дополнительную прибыль, которую они инвестируют в расширении бизнеса за счёт классической торговли и даже других отраслей (проблема кадров, которые перетекают в доставку).
PS помимо того, что тема «развилок» устройства современного рынка e-com новая и интересная для оценки конкуренции и перспектив глобального рынка логистики, что-то здесь немного напоминает и ситуацию в угольной отрасли, которая разрослась на дрожжах госпреференций, а сегодня мы все вместе думаем как её спасти от своих непонятных аппетитов.
Примечательно, что в рамках обширной дискуссии мероприятия был поднят невероятно интересный вопрос. Если коротко: что есть что есть наши e-commerce платформы, благо или зло для нашей экономики?! Это производственный бизнес, создающий полную цепочку от производства собственных товаров, услуг, логистических и торговых мощностей? Или это комиссионно-паразитирующий бизнес, который воспользовавшись мерами государственной поддержки, вышел из-под контроля и разросся до монстроподрбного размера, подминая под себя рынок, опустошая рынок труда и убивая классический ритейл.
Классический ритейл с оффлайн магазинами, развивая онлайн торговлю, превратился в омниканальный. При этом несёт дополнительные издержки на содержание красивых магазинов и экспертов-консультантов, куда мы любим ходить, чтобы посмотреть и потрогать товар вживую и получить экспертный совет. E-comm не только не несёт этих издержек, но ещё и пользуется целым рядом регуляторных преференций, позволяющих получать дополнительную прибыль, которую они инвестируют в расширении бизнеса за счёт классической торговли и даже других отраслей (проблема кадров, которые перетекают в доставку).
PS помимо того, что тема «развилок» устройства современного рынка e-com новая и интересная для оценки конкуренции и перспектив глобального рынка логистики, что-то здесь немного напоминает и ситуацию в угольной отрасли, которая разрослась на дрожжах госпреференций, а сегодня мы все вместе думаем как её спасти от своих непонятных аппетитов.
events.kommersant.ru
Конференции ИД «Коммерсантъ» - цифровая площадка для дискуссий на самые актуальные темы
Конференции ИД Коммерсантъ. Приглашаем принять участие в конференциях на актуальные темы. В гостях KommersantEvents авторитетные и компетентные спикеры, вместе попробуем найти решение насущных бизнес-вопросов, выстроим прямой диалог власти и бизнеса для эффективного…
Наш самый ассиметричный ответ Чемберлену …
Или коммерсантъ-алаверды операторам от РЖД.
- Если кому-то, что-то не понятно, разъясняем по буквам (в интервью Натальи Скорлыгиной с Михаилом Глазковым – зам руководителя РЖД на страницах Коммерсанта сегодня).
Основные цитаты спикера или тезисы его ответов близко к тексту:
🔸на жд сети более 300 тысяч лишних вагонов, которые мешают движению
🔸ремонт, списание, отставление от движения вагонов способствуют росту погрузки и доходам РЖД, экономики России.
🔸дефицита тяги в РЖД нет!
🔸ДЗМИ работает как часы!
🔸в непогрузке нефтянки, виновата нефтянка!
🔸кадровый вопрос в РЖД решается своевременно и в срок, или как минимум с полной самоотдачей
🔸оператор – враг грузооборота и скорости, так как заинтересован в росте парка
🔸если ты ответственный оператор, то подписал «правильные» договоры с РЖД по оставлению своих лишних вагонов отовсюду, или их консолидацию (обезличивание) по усмотрению РЖД
- к пуговицам вопросы есть?! если остались, см официальные пункты позиции РЖД выше!
Самокритика, альтернативные мнения, проблемы РЖД и перспективные решения явно -не конек этого интервью. И на фоне быстро удалённого репортажа Коммерсанта от 14 марта о положении дел в отрасли глазами рынка и операторского сообщества, где, большинство тезисов звучало или с точностью до наоборот, или более плюралистично в сравнении с тезисами Глазкова выше, нам сразу понятно: как, кому и когда можно заниматься информационным разъяснением проблем отрасли в федеральных СМИ. А как и кому не стоит и начинать!
Наталье Скорлыгиной -отдельный респект, прекрасное интервью получилось! БОльшего признания отраслевых косяков (которые мы все наблюдаем) и представить сложно🙈
Или коммерсантъ-алаверды операторам от РЖД.
- Если кому-то, что-то не понятно, разъясняем по буквам (в интервью Натальи Скорлыгиной с Михаилом Глазковым – зам руководителя РЖД на страницах Коммерсанта сегодня).
Основные цитаты спикера или тезисы его ответов близко к тексту:
🔸на жд сети более 300 тысяч лишних вагонов, которые мешают движению
🔸ремонт, списание, отставление от движения вагонов способствуют росту погрузки и доходам РЖД, экономики России.
🔸дефицита тяги в РЖД нет!
🔸ДЗМИ работает как часы!
🔸в непогрузке нефтянки, виновата нефтянка!
🔸кадровый вопрос в РЖД решается своевременно и в срок, или как минимум с полной самоотдачей
🔸оператор – враг грузооборота и скорости, так как заинтересован в росте парка
🔸если ты ответственный оператор, то подписал «правильные» договоры с РЖД по оставлению своих лишних вагонов отовсюду, или их консолидацию (обезличивание) по усмотрению РЖД
- к пуговицам вопросы есть?! если остались, см официальные пункты позиции РЖД выше!
Самокритика, альтернативные мнения, проблемы РЖД и перспективные решения явно -не конек этого интервью. И на фоне быстро удалённого репортажа Коммерсанта от 14 марта о положении дел в отрасли глазами рынка и операторского сообщества, где, большинство тезисов звучало или с точностью до наоборот, или более плюралистично в сравнении с тезисами Глазкова выше, нам сразу понятно: как, кому и когда можно заниматься информационным разъяснением проблем отрасли в федеральных СМИ. А как и кому не стоит и начинать!
Наталье Скорлыгиной -отдельный респект, прекрасное интервью получилось! БОльшего признания отраслевых косяков (которые мы все наблюдаем) и представить сложно🙈
Коммерсантъ
«Гарантированные сверхдоходы привлекли в данный бизнес финансовых рантье»
Замгендиректора ОАО РЖД Михаил Глазков об операторском бизнесе и росте парка вагонов