Кто выиграл в непредсказуемом коллапсе на жд сети?! *
Крылатое выражение: «мы тут зевнули немного», о котором напомнил нам президент после инагурации, относится не только к проблемам РЖД части Восточного полигона. Такой вывод следует из движенческого коллапса жд сети (снижения скорости, не приема грузов, избытка парка, противодействия цифровизации и тд), который не отпускает пользователей жд услугами почти год в острой фазе, и более пяти- в перманентной. Чтобы разобраться, и избежать долгих путанных перепинаний мяча от одних участников жд услуг другим, для начала зададим несколько, проясняющих контекст-вопросов:
1. Почему государство должен заботить спад в вагоностроительной отрасли более других отраслей страны? Ведь, текущая политика страны – преднамеренное охлаждение экономики. О чем говорит и борьба с инфляцией, и рост ставки ЦБ. За этот период- произошла целая серия рецессий и банкротств в разных сферах бизнеса. Сотни предприятий сокращают производство и никому в голову не приходит бросить все госсредства на спасение частного сектора. Особенно, если он не имеет особой социальной роли, или стратегического значения.
2. Второй вопрос: проблемы отстоя излишка вагонов, не задействованных в перевозках. Должно ли государство или РЖД финансировать места для отстаивания (создание складов) излишних частных вагонов?! В случае положительного ответа здесь виден откровенный абсурд: в такой искаженной логике получается, что государство должно построить места хранения для каждого незадействованного транспортного средства или средства производства в России.
3. Третий вопрос: должно ли государство финансировать тягу (локомотивы и локомотивные бригады), которые осуществляют маневровые работы с ИЗЛИШНИМ частным парком вагонов?! И хотя ответы на все эти вопросы банальны: в бизнесе «спасение утопающих дело рук самих утопающих». Именно поэтому поводу мы сегодня видим основной демарш операторов, и их провокации в отношении грузоотправителей, против РЖД. То есть пока этот излишний парк, росший из-за переориентации грузопотоков, генерил доходы заводов производителей и владельцев вагонов, всех все устраивало. Теперь, когда понятно, что причина гиперроста прибыли операторов и вагоностроителей в инфраструктурном коллапсе, виновником всех бед оказалось РЖД.
Ряд ангажированных экспертов активно декларируется, что причины грузового жд движения якобы в нехватке локомотивов и локомотивных бригад РЖД. Хотя как ее может не быть, когда их продуктивной работы становится все меньше. А руками РЖД должны растаскиваться излишки порожняка (не нужного парка), который не только избыточен для текущих объёмов грузов, но и забивает сеть, создает проблемы проезда груза, снижает скорость, и генерит еще больший запрос на ненужную тягу.
Из этого рассуждения следует итоговый вопрос: кого винить?! И как не странно, и на наш взгляд, это в первую же очередь РЖД, хотя и не только. Похоже, что и РЖД, и операторы и пр заигрались в свободный рынок. РЖД в части «рынок» -не наша поляна, операторы – нас все устраивает – рынок сам себя отрулит. И речь здесь не только о пресловутом Яндекс-вагоне, который безусловно мог бы способствовать более прозрачной картине спроса на попрожняк.
Речь о том, что для рынка не создана инфраструктура, в которой его участники могли бы решать ОБЩИЕ ДЛЯ СЕТИ вопросы на стыке: монополия, рынок, грузоотправители... Та самая коммерческая инфраструктура жд рынка, из всех его участников, которая позволила бы: вовремя увидеть тренд на перепроизводство вагонов, создать условия для привлечения средств для ждпутей для их отстоя, определила бы оптимум тяги, в том числе и частной. И это ни какое-нибудь сверхизобретение,это -стандартные инструменты для подобных моделей рынка, он есть даже в наших нормативно-правовых актах (Поручение Президента В.В.Путина от 13.01.2016 № Пр-25, и распоряжение Правительства РФ от 16.08.2018 г. № 1697-р.)
И этот процесс долгое время саботировались нашими рыночниками, видимо потому, что в мутной воде в оперировании вагонами улов больше … Правда, как видно, только до поры.
*(см ниже) 👇👇👇
Крылатое выражение: «мы тут зевнули немного», о котором напомнил нам президент после инагурации, относится не только к проблемам РЖД части Восточного полигона. Такой вывод следует из движенческого коллапса жд сети (снижения скорости, не приема грузов, избытка парка, противодействия цифровизации и тд), который не отпускает пользователей жд услугами почти год в острой фазе, и более пяти- в перманентной. Чтобы разобраться, и избежать долгих путанных перепинаний мяча от одних участников жд услуг другим, для начала зададим несколько, проясняющих контекст-вопросов:
1. Почему государство должен заботить спад в вагоностроительной отрасли более других отраслей страны? Ведь, текущая политика страны – преднамеренное охлаждение экономики. О чем говорит и борьба с инфляцией, и рост ставки ЦБ. За этот период- произошла целая серия рецессий и банкротств в разных сферах бизнеса. Сотни предприятий сокращают производство и никому в голову не приходит бросить все госсредства на спасение частного сектора. Особенно, если он не имеет особой социальной роли, или стратегического значения.
2. Второй вопрос: проблемы отстоя излишка вагонов, не задействованных в перевозках. Должно ли государство или РЖД финансировать места для отстаивания (создание складов) излишних частных вагонов?! В случае положительного ответа здесь виден откровенный абсурд: в такой искаженной логике получается, что государство должно построить места хранения для каждого незадействованного транспортного средства или средства производства в России.
3. Третий вопрос: должно ли государство финансировать тягу (локомотивы и локомотивные бригады), которые осуществляют маневровые работы с ИЗЛИШНИМ частным парком вагонов?! И хотя ответы на все эти вопросы банальны: в бизнесе «спасение утопающих дело рук самих утопающих». Именно поэтому поводу мы сегодня видим основной демарш операторов, и их провокации в отношении грузоотправителей, против РЖД. То есть пока этот излишний парк, росший из-за переориентации грузопотоков, генерил доходы заводов производителей и владельцев вагонов, всех все устраивало. Теперь, когда понятно, что причина гиперроста прибыли операторов и вагоностроителей в инфраструктурном коллапсе, виновником всех бед оказалось РЖД.
Ряд ангажированных экспертов активно декларируется, что причины грузового жд движения якобы в нехватке локомотивов и локомотивных бригад РЖД. Хотя как ее может не быть, когда их продуктивной работы становится все меньше. А руками РЖД должны растаскиваться излишки порожняка (не нужного парка), который не только избыточен для текущих объёмов грузов, но и забивает сеть, создает проблемы проезда груза, снижает скорость, и генерит еще больший запрос на ненужную тягу.
Из этого рассуждения следует итоговый вопрос: кого винить?! И как не странно, и на наш взгляд, это в первую же очередь РЖД, хотя и не только. Похоже, что и РЖД, и операторы и пр заигрались в свободный рынок. РЖД в части «рынок» -не наша поляна, операторы – нас все устраивает – рынок сам себя отрулит. И речь здесь не только о пресловутом Яндекс-вагоне, который безусловно мог бы способствовать более прозрачной картине спроса на попрожняк.
Речь о том, что для рынка не создана инфраструктура, в которой его участники могли бы решать ОБЩИЕ ДЛЯ СЕТИ вопросы на стыке: монополия, рынок, грузоотправители... Та самая коммерческая инфраструктура жд рынка, из всех его участников, которая позволила бы: вовремя увидеть тренд на перепроизводство вагонов, создать условия для привлечения средств для ждпутей для их отстоя, определила бы оптимум тяги, в том числе и частной. И это ни какое-нибудь сверхизобретение,это -стандартные инструменты для подобных моделей рынка, он есть даже в наших нормативно-правовых актах (Поручение Президента В.В.Путина от 13.01.2016 № Пр-25, и распоряжение Правительства РФ от 16.08.2018 г. № 1697-р.)
И этот процесс долгое время саботировались нашими рыночниками, видимо потому, что в мутной воде в оперировании вагонами улов больше … Правда, как видно, только до поры.
*(см ниже) 👇👇👇
*этот текст был, в том числе, продуктовом нашим несогласием с некоторыми тезисами, пятничной статьи в Коммерсанте «о причинах и следствиях критического положение дел с движением на жд сети, и противостоянии участников рынка»
Как видно из почти беспрецедентного (или очень редкого) взгляда самой редакции на свой материал после его выходя, потребность в более глубоком анализе темы ощущаем не только мы.
👇👇👇
Как видно из почти беспрецедентного (или очень редкого) взгляда самой редакции на свой материал после его выходя, потребность в более глубоком анализе темы ощущаем не только мы.
👇👇👇
Forwarded from BRIEFLY
BRIEFLY. Акценты
Демократы в поисках возрождения: между гневом и отчаянной надеждой.
▪️Французская Le Monde утверждает, что партия демократов в США решила сыграть в политическое выживание на «режиме ожидания» — мол, пусть трампизм сам себя уничтожит. Но, увы, электорат не разделяет эту стратегию дзена.
▪️С рейтингом одобрения на уровне 27% (и это антирекорд за 35 лет!) партия выглядит так, будто сама себя не очень любит. Их старый добрый прагматизм, который раньше считался добродетелью, теперь воспринимается как трусость. Пока трамписты бодро строят свою политическую империю, демократы всё ещё не могут решить, нужен ли им свой «Джо Роган» или достаточно очередного письма от Обамы с просьбой пожертвовать пару долларов на «спасение демократии».
▪️Вместо поиска новых лидеров партия продолжает развлекаться политическим геронтологическим экспериментом: давайте посмотрим, сколько ещё десятилетий могут оставаться у руля те же лица! Список ключевых фигур демократов напоминает съезд выпускников 70-х, а новые кадры либо не пробиваются, либо тонут в бесконечных внутренних спорах. Пока республиканцы формируют политическую армию из молодых амбициозных радикалов, демократы гадают, что хуже — выглядеть устаревшими или слишком радикальными.
▪️И, пожалуй, лучшая характеристика всей этой ситуации — цитата стратега Саймона Розенберга: «Старые псы должны научиться новым трюкам». Или хотя бы признать, что пришло время передать поводок другим.
Подробный материал читайте на сайте Briefly.
Подписаться | Сайт
Демократы в поисках возрождения: между гневом и отчаянной надеждой.
▪️Французская Le Monde утверждает, что партия демократов в США решила сыграть в политическое выживание на «режиме ожидания» — мол, пусть трампизм сам себя уничтожит. Но, увы, электорат не разделяет эту стратегию дзена.
▪️С рейтингом одобрения на уровне 27% (и это антирекорд за 35 лет!) партия выглядит так, будто сама себя не очень любит. Их старый добрый прагматизм, который раньше считался добродетелью, теперь воспринимается как трусость. Пока трамписты бодро строят свою политическую империю, демократы всё ещё не могут решить, нужен ли им свой «Джо Роган» или достаточно очередного письма от Обамы с просьбой пожертвовать пару долларов на «спасение демократии».
▪️Вместо поиска новых лидеров партия продолжает развлекаться политическим геронтологическим экспериментом: давайте посмотрим, сколько ещё десятилетий могут оставаться у руля те же лица! Список ключевых фигур демократов напоминает съезд выпускников 70-х, а новые кадры либо не пробиваются, либо тонут в бесконечных внутренних спорах. Пока республиканцы формируют политическую армию из молодых амбициозных радикалов, демократы гадают, что хуже — выглядеть устаревшими или слишком радикальными.
▪️И, пожалуй, лучшая характеристика всей этой ситуации — цитата стратега Саймона Розенберга: «Старые псы должны научиться новым трюкам». Или хотя бы признать, что пришло время передать поводок другим.
Подробный материал читайте на сайте Briefly.
Подписаться | Сайт
Трансраша 2025, как всегда, отличилась несовершенством посетительской логистики.
Очереди: на парковку, в гардероб, туалет, за картохой фри превышали все разумные пределы… и то ли в этот раз оно реально были массовее, то ли раздражали народ больше ,чем обычно:((
Для опытного логиста - это в целом стандартный квест, тут главное не попасть в течение: пальто -водителю, воду не пить…. печеньки с собой или на стенде группы «Дело». Там всегда много аппетитных закусок и незваных гостей, как на светско-церемониальной свадьбе
Из общих комментариев хочется отметить, что выставка была больше имиджевой, чем деловой, и даже не маркетинговой. Ощущение, что все уже как-то устаканилось и не нуждается в особом представлении. Первых лиц компаний либо не было вовсе, либо уж совсем какие-то одиночные -Шило, Гром,
Ольховская… И почти -все.
Основной состав - менеджмент среднего звена. Но надо заметить, что посещение выставки должно было быть особенно полезно для наших региональных коллег - за 2-3 часа можно обойти всех, не мотаясь через всю Москву, оплачивая многочасовые перекусы. Но по составу участников, встречи на полях Трансрашы, несомненно больше для того, чтобы «разузнать», чем «договориться»…
Очереди: на парковку, в гардероб, туалет, за картохой фри превышали все разумные пределы… и то ли в этот раз оно реально были массовее, то ли раздражали народ больше ,чем обычно:((
Для опытного логиста - это в целом стандартный квест, тут главное не попасть в течение: пальто -водителю, воду не пить…. печеньки с собой или на стенде группы «Дело». Там всегда много аппетитных закусок и незваных гостей, как на светско-церемониальной свадьбе
Из общих комментариев хочется отметить, что выставка была больше имиджевой, чем деловой, и даже не маркетинговой. Ощущение, что все уже как-то устаканилось и не нуждается в особом представлении. Первых лиц компаний либо не было вовсе, либо уж совсем какие-то одиночные -Шило, Гром,
Ольховская… И почти -все.
Основной состав - менеджмент среднего звена. Но надо заметить, что посещение выставки должно было быть особенно полезно для наших региональных коллег - за 2-3 часа можно обойти всех, не мотаясь через всю Москву, оплачивая многочасовые перекусы. Но по составу участников, встречи на полях Трансрашы, несомненно больше для того, чтобы «разузнать», чем «договориться»…
В этот раз, хотя это уже привычно, выставку легко можно
назвать имени -Дело. Дело-Транс-Раша … и не ошибиться , потому что более трети главного павильона занимает многокомнатный и разноуровневый стенд группы Дело.
Вообще в этот раз состав «тузов» логистики , традиционно
расположенный на первой линии в непосредственной близи от туалетов (то есть так, что точно не пропустишь) … так вот, этот самый состав бомонда оказался крайне любопытным: обладателей не бутафорской мансарды (действующего второго этажа с мягкой мебелью) было 3 : Дело, Евросиб … и
Логоперд … Последний мне лично понравился очень. На таком почетном месте эта компания у нас первый раз. И реальных посетителей не много, не смотря на милый кофе-бар внутри. Зато коллектив молодой, парни «борзые» ( в хорошем смысле), глаз горит оптимизмом … Да еще и Исурина оторвали (лично которого, как и ожидалось, не было на этой «выставке середнячков»… Потому, как «не царское это дело»😂
Кроме того, первая линия заметно просела… Из завсегдатаев не было: ПГК, ФГК и РЖД (!) …. Если с первыми как-то еще понятно, исходя из последних секретов продаж компании … то со вторыми и третьими выглядело странно?!
Напомним, что среди операторов, перечисленные выше, по -прежнему являются лидерами отрасли и крупнейшими вагоновладельцами. Для выставки их отсутствие - не лучший знак.
И тут надо добавить, что третий по величине наш жд оператор,
Деметра-Холдинг был и был представлен лично г-ном Алексеем Грибановым (видела своими глазами). Правда, я не заметила стенда компании:(
назвать имени -Дело. Дело-Транс-Раша … и не ошибиться , потому что более трети главного павильона занимает многокомнатный и разноуровневый стенд группы Дело.
Вообще в этот раз состав «тузов» логистики , традиционно
расположенный на первой линии в непосредственной близи от туалетов (то есть так, что точно не пропустишь) … так вот, этот самый состав бомонда оказался крайне любопытным: обладателей не бутафорской мансарды (действующего второго этажа с мягкой мебелью) было 3 : Дело, Евросиб … и
Логопер
Кроме того, первая линия заметно просела… Из завсегдатаев не было: ПГК, ФГК и РЖД (!) …. Если с первыми как-то еще понятно, исходя из последних секретов продаж компании … то со вторыми и третьими выглядело странно?!
Напомним, что среди операторов, перечисленные выше, по -прежнему являются лидерами отрасли и крупнейшими вагоновладельцами. Для выставки их отсутствие - не лучший знак.
И тут надо добавить, что третий по величине наш жд оператор,
Деметра-Холдинг был и был представлен лично г-ном Алексеем Грибановым (видела своими глазами). Правда, я не заметила стенда компании:(
А тем временем, ряды первой линии сомкнулись, исключая
заметные потери экс-лидеров: и Первый Промышленный Оператор чуть раздвинулся по сравнению с прошлым годом и сомкнулся с Глоболами (это кончено чисто
экспозиционно)… потери ПГК, тут стало не заметно, и это тоже не по существу, а по форме экспонатов:))
заметные потери экс-лидеров: и Первый Промышленный Оператор чуть раздвинулся по сравнению с прошлым годом и сомкнулся с Глоболами (это кончено чисто
экспозиционно)… потери ПГК, тут стало не заметно, и это тоже не по существу, а по форме экспонатов:))
Все большим рудиментом выставки становится ее содержательная часть – конференция. И дело не только в том, что устроена она технически слабо: помещение открыто, много шума вокруг, объявления в общем зале экспозиции перекрикивают спикеров. Но и сама дискуссия - отрывочна и ни о чем.
Ощущение, что кого из пула звёзд логистики удалось организаторам взять в оборот, того и «пруд» имеем. Причем без выраженных целей и планов их объединения, как-будто делалось для галочки:(
Ощущение, что кого из пула звёзд логистики удалось организаторам взять в оборот, того и