РЖД показало свои железные …. характер
2024 можно будет отметить, как год самой яркой, и даже, яростной смелости РЖД…
А ведь последние годы нам казалось, что былой харизмы времен Фадеева, Аксененко, Якунина и пр. нам в РЖД уже не видать.
Рафинированно-интеллигентный стиль управления, сдобренный неформальным кураторством «строителей рельс» из состава могущественного «Политбюро 2.0»… то есть такое компромиссно -сдержанное руководство, к которому несколько лет был склонен Олег Валентинович, обрекалоРЖД на роль вечно виноватого и одновременно, обиженного:
с одной стороны, если мало заказов на стройку, или бюджетов для ключевых подрядчиков, РЖД точно будет ,,плохим’’, но с другой - много трат и неэффективное строительство приводят к тому же репутационному факапу. И все это так затянулось, что последние годы нам всем уже привычно казалось, что в этой малокомплиментарной петле Мебиуса РЖД застряло навсегда.
Но нет! 2024-ый – оказался годом невероятного бенефиса РЖД из разряда: « мы еще поглядим, кто в доме хозяин».
И так первое, РЖД «засунуло» всех в ДМЗИ, и как бы рынок не верещал ультразвуком, ДМЗИ живет, процветает и наращивает свои цифровые жернова. Конечно, вследствие внедрения этой изуверской машины раздачи вожделенных доступов, РЖД тоже пострадало, и вынуждено было«засунуть» свои лучшие кадры глубоко в Минтранс. Да так, что в отрасли не осталось ни одной полноценной «говорящей головы», кроме самого Белозёрова. Но овчинка,в данном случае, стоила выделки. И РЖД можно поставить жирный плюс от нас - независимых и преданных делу лого-рефери.
Тем более…. и это -пункт два, что РЖД за счет ДМЗИ удалось и показать, и побороть косность и архаичность рынка вагонных операторов. ДМЗИ расставило по местам не только количество вагонов, но и выявило неспособность операторов управлять ими согласовано и эффективно. А на следующем этапе ДМЗИ просто филигранно отрезало «лишку» (всех тех, кто годами загонял вагоны под левые ГУ и заадресации, посмеиваясь в кулачок над якобы закостенелыми в цифровом плане железнодорожниками).
Третье. Казалось бы, РЖД не дали поднять тарифы до нужного уровня. Как мы помним монополия просила 17,2% и 22,7% индексации соответственно, но получила 13,8%. Но и тут РЖД не сплоховало, и в ответ урезало инвестпрограмму на 30%. То есть ограничило аппетиты своих подрядчиков-строителей, со словами: «что налоббировали, то и получили» - высказанными, естественно, неформально.
Четвертое. РЖД первый раз объективно выиграло в неравной борьбе с годами несокрушимым угольным лобби. Во-первых, повысив тарифы на порожний пробег вагонов на 10%, а во-вторых (пока в дискуссии) в сокращении непомерных квот на вывоз угля в Восточном направлении.
Мера эта также подтверждается опережающим вывозом импортных контейнеров, в противовес экспортному углю….
Кроме того, обсуждение угольных квот переплелось с выгодным для государства сокращением бюджетных трат, что опять же сработало в пику угольщикам и в плюс транспортной монополии.
И вишенка на торте – переезд РЖД в самый модно-богемный район Москвы - в Сити, в место остаточной роскоши экспатского эстетства, который произошел вопреки всем глашарам и огульникам, а также не взирая на снижение прибыли компании более чем в 10 раз в 2024 к 2023.
Короче, в итоге наши железнодорожники -несомненные победители года, а год 2024 – топчик РЖД, выражаясь языком поколения, оценки отраслевых успехов вдолгую.🤝
2024 можно будет отметить, как год самой яркой, и даже, яростной смелости РЖД…
А ведь последние годы нам казалось, что былой харизмы времен Фадеева, Аксененко, Якунина и пр. нам в РЖД уже не видать.
Рафинированно-интеллигентный стиль управления, сдобренный неформальным кураторством «строителей рельс» из состава могущественного «Политбюро 2.0»… то есть такое компромиссно -сдержанное руководство, к которому несколько лет был склонен Олег Валентинович, обрекалоРЖД на роль вечно виноватого и одновременно, обиженного:
с одной стороны, если мало заказов на стройку, или бюджетов для ключевых подрядчиков, РЖД точно будет ,,плохим’’, но с другой - много трат и неэффективное строительство приводят к тому же репутационному факапу. И все это так затянулось, что последние годы нам всем уже привычно казалось, что в этой малокомплиментарной петле Мебиуса РЖД застряло навсегда.
Но нет! 2024-ый – оказался годом невероятного бенефиса РЖД из разряда: « мы еще поглядим, кто в доме хозяин».
И так первое, РЖД «засунуло» всех в ДМЗИ, и как бы рынок не верещал ультразвуком, ДМЗИ живет, процветает и наращивает свои цифровые жернова. Конечно, вследствие внедрения этой изуверской машины раздачи вожделенных доступов, РЖД тоже пострадало, и вынуждено было«засунуть» свои лучшие кадры глубоко в Минтранс. Да так, что в отрасли не осталось ни одной полноценной «говорящей головы», кроме самого Белозёрова. Но овчинка,в данном случае, стоила выделки. И РЖД можно поставить жирный плюс от нас - независимых и преданных делу лого-рефери.
Тем более…. и это -пункт два, что РЖД за счет ДМЗИ удалось и показать, и побороть косность и архаичность рынка вагонных операторов. ДМЗИ расставило по местам не только количество вагонов, но и выявило неспособность операторов управлять ими согласовано и эффективно. А на следующем этапе ДМЗИ просто филигранно отрезало «лишку» (всех тех, кто годами загонял вагоны под левые ГУ и заадресации, посмеиваясь в кулачок над якобы закостенелыми в цифровом плане железнодорожниками).
Третье. Казалось бы, РЖД не дали поднять тарифы до нужного уровня. Как мы помним монополия просила 17,2% и 22,7% индексации соответственно, но получила 13,8%. Но и тут РЖД не сплоховало, и в ответ урезало инвестпрограмму на 30%. То есть ограничило аппетиты своих подрядчиков-строителей, со словами: «что налоббировали, то и получили» - высказанными, естественно, неформально.
Четвертое. РЖД первый раз объективно выиграло в неравной борьбе с годами несокрушимым угольным лобби. Во-первых, повысив тарифы на порожний пробег вагонов на 10%, а во-вторых (пока в дискуссии) в сокращении непомерных квот на вывоз угля в Восточном направлении.
Мера эта также подтверждается опережающим вывозом импортных контейнеров, в противовес экспортному углю….
Так по данным РЖД, в ноябре наличие импортных контейнеров в портах Дальнего Востока сократилось на 17,5%, с начала декабря - еще более чем на 4%".
Кроме того, обсуждение угольных квот переплелось с выгодным для государства сокращением бюджетных трат, что опять же сработало в пику угольщикам и в плюс транспортной монополии.
И вишенка на торте – переезд РЖД в самый модно-богемный район Москвы - в Сити, в место остаточной роскоши экспатского эстетства, который произошел вопреки всем глашарам и огульникам, а также не взирая на снижение прибыли компании более чем в 10 раз в 2024 к 2023.
Короче, в итоге наши железнодорожники -несомненные победители года, а год 2024 – топчик РЖД, выражаясь языком поколения, оценки отраслевых успехов вдолгую.🤝
Сегодня в Коммерсантъ наравне с Минэнерго и наш экспертный бенефис:))
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Чувствуется, что и Форбс заинтересовался и познакомился с нашим докладом «Highway to hell - о перспективах развития угольной отрасли»… и оказалось, что многое очень правильно понял, как видно из сегодняшней👉 статьи издания
Давненько наши упытригольщики не ходили стенка на стенку, да так чтобы не только в суд, но и по газетам … Причем - по одним и тем же, и с разницей в полдня – это почти нонсенс!
Наверное, менеджмент озабочен, что эти самые «советские газеты» прочтут акционеры, и узнают для себя много нового. Тем более это актуально к концу году - в периоды раздачи больших корпоративных бонусов. И так версия СУЭК коротко: ОВК отказалась исполнять контракт по поставке вагонов. СУЭК прошел три судебные инстанции и выиграл спор. Версия ОВК: пытались договориться об изменении условий поставки из -за изменения конъюнктуры рынка. Не смогли, пошли в суд и выиграли спор: вагоны поставлять не стали, заплатили неустойку.
Любопытен здесь парадокс: как в судебном споре между СУЭК и ОВК выиграли оба, хотя хотели противоположного🤷♀️
Думается, что все объясняет очень «продумманаяя» позиция фигурантов: управленческие факапы бы заметили акционеры, и «журили», а не дай Бог, еще и кадровые бы решения приняли неприятные для виновников просёров …При том, что деньги по этому кейсу для обоих невеликие.
По существу вопроса, видится, что правда где-то посередине. СУЭК не получил вагоны, но получил неустойку и,или штраф. ОВК не стал делать вагоны для СУЭКа по невыгодным ценам.
А если глобально, безусловно, в условиях сжатия угольного рынка (роста тарифов, снижения спроса и обрезания квот) угольщики когда-то начнут ходить «стенка на стенку» … но похоже, этот кейс не из этой серии, тут лишь небольшой разогрев.
Наверное, менеджмент озабочен, что эти самые «советские газеты» прочтут акционеры, и узнают для себя много нового. Тем более это актуально к концу году - в периоды раздачи больших корпоративных бонусов. И так версия СУЭК коротко: ОВК отказалась исполнять контракт по поставке вагонов. СУЭК прошел три судебные инстанции и выиграл спор. Версия ОВК: пытались договориться об изменении условий поставки из -за изменения конъюнктуры рынка. Не смогли, пошли в суд и выиграли спор: вагоны поставлять не стали, заплатили неустойку.
Любопытен здесь парадокс: как в судебном споре между СУЭК и ОВК выиграли оба, хотя хотели противоположного🤷♀️
Думается, что все объясняет очень «продумманаяя» позиция фигурантов: управленческие факапы бы заметили акционеры, и «журили», а не дай Бог, еще и кадровые бы решения приняли неприятные для виновников просёров …При том, что деньги по этому кейсу для обоих невеликие.
По существу вопроса, видится, что правда где-то посередине. СУЭК не получил вагоны, но получил неустойку и,или штраф. ОВК не стал делать вагоны для СУЭКа по невыгодным ценам.
А если глобально, безусловно, в условиях сжатия угольного рынка (роста тарифов, снижения спроса и обрезания квот) угольщики когда-то начнут ходить «стенка на стенку» … но похоже, этот кейс не из этой серии, тут лишь небольшой разогрев.
Наш доклад «Highway to hell …»по углю не оставляет равнинными как наши профильные, так и общественно-политические и даже отраслевые СМИ.
Еще две публикации с аргументами «за» и «против» вышли на этих днях. Вашему вниманию:
👉 VGUDOK
👉 METALL PLACE
Как минимум нам удается повышать общий уровень компетентности и включенности общества (в широком смысле от больших учебных до отраслевиков-производственников) в проблему добычи, экспорта и логистик угля.
Еще две публикации с аргументами «за» и «против» вышли на этих днях. Вашему вниманию:
👉 VGUDOK
👉 METALL PLACE
Как минимум нам удается повышать общий уровень компетентности и включенности общества (в широком смысле от больших учебных до отраслевиков-производственников) в проблему добычи, экспорта и логистик угля.
Морская война началась?
Как пишут СМИ у берегов Испании терпит крушение российское судно Ursa Major, принадлежащее компании Оборонлогистика. Причиной стал взрыв в машинном отделении.
Судно 12 дней назад вышло из Петербурга во Владивосток с заявленным грузом из порожних контейнеров.
Российские источники пишут, что на помощь ему вышло испанской судно, которое спасло экипаж из 14 человек, и российское судно Sparta.
Иностранные источники со ссылкой на украинские спецслужбы пишут о том, что Ursula и есть в прошлом Sparta, зарегистрированное во Владивостоке. И перевозили оно, якобы, не пустые контейнеры, а было послано в Сирию для вывоза вооружения с российских баз в этой стране.
Учитывая специфику Оборонлогистики, не исключаем любой вариант - и гражданский, и военный. Однако, очевидно, что Запад использует это инцидент/диверсию для усиления своей аргументации за ограничение российского судоходства в мировых водах без покрывающих страховок (контроля) со стороны западных страховых компаний. В том числе, не только в отношении танкеров.
Уж слишком плотненько пошли инциденты с российскими судами в последнее время.
Наше предположение, что логистический катарсис в виде военных конвоев рано или поздно случится, все ближе к своей реализации. Но лучше бы, конечно, мы ошиблись.
«Большая медведица» (Ursa Major) —
Как пишут СМИ у берегов Испании терпит крушение российское судно Ursa Major, принадлежащее компании Оборонлогистика. Причиной стал взрыв в машинном отделении.
Судно 12 дней назад вышло из Петербурга во Владивосток с заявленным грузом из порожних контейнеров.
Российские источники пишут, что на помощь ему вышло испанской судно, которое спасло экипаж из 14 человек, и российское судно Sparta.
Иностранные источники со ссылкой на украинские спецслужбы пишут о том, что Ursula и есть в прошлом Sparta, зарегистрированное во Владивостоке. И перевозили оно, якобы, не пустые контейнеры, а было послано в Сирию для вывоза вооружения с российских баз в этой стране.
Учитывая специфику Оборонлогистики, не исключаем любой вариант - и гражданский, и военный. Однако, очевидно, что Запад использует это инцидент/диверсию для усиления своей аргументации за ограничение российского судоходства в мировых водах без покрывающих страховок (контроля) со стороны западных страховых компаний. В том числе, не только в отношении танкеров.
Уж слишком плотненько пошли инциденты с российскими судами в последнее время.
Наше предположение, что логистический катарсис в виде военных конвоев рано или поздно случится, все ближе к своей реализации. Но лучше бы, конечно, мы ошиблись.
«Большая медведица» (Ursa Major) —
МЭИ: углю быть!
В своем очередном прогнозе МЭА признает, что в ближайшие три года потребление угля в мире будет расти. Драйвер роста – Китай, Индия и страны ЮВА. Многие российские комментаторы написали, что «прогнозы МЭА наконец стали менее политизированными», что это якобы говорит о де-факто демонтаже программы энергоперехода, «отрасль добычи и переработки угля может получить новое дыхание и развитие».
и т.д.
При этом, если рынок энергетического угля, по мнению МЭА, будет расти в ближайшей
перспективе, то металлурги будут сокращать потребление кокса. Причина тому –сокращение плавки стали в Китае из-за проблем на рынке недвижимости и инфраструктурного насыщения. Об
этом на экспертной дискуссии говорил глава Центра ценовых индексов Евгений Грачев.
Этот провал не смогут компенсировать новые домны, запущенные в Индии и Индонезии, или рост внутреннего потребления металла в России. Поскольку у нас дома тоже сохраняется тренд на сокращение внутреннего производства металла.
То есть, прогноз для самых дорогих коксующихся углей, экспортируемых из России – тревожный.
Как и для других его экспортеров, так как по себестоимости добычи и поставки российский уголь проигрывает австралийскому, на который, как известно, Китай снял запрет на импорт. Плюс санкции на рынке покупателя буду выступать против российского угля. При профиците предложения главные покупатели из Китая и Индии сделают выбор в пользу более дешевого угля из Австралии и при этом без риска вторичных санкций.
Полностью отказываться от российского угля азиатские потребители не будут: Китай
принципиально не хочет зависеть от единственного поставщика, разным производителям металла требуются разные марки углей и здесь российские поставщики занимают свою нишу.
Что касается энергетических углей и связанного с ним оптимизмом, мы бы все же рекомендовали еще раз ознакомиться с результатами экспертной дискуссии в Столыпинском клубе, где говорили
о долгосрочных трендах угольной генерации в Азии и Китае.
В очередной раз повторим:
- рост внутреннего производства углей в Китае и Индии и сокращение импорта
- рост доли ВЭИ в энергетическом балансе стран
- снижение стоимости энергии из ВЭИ, особенно в Китае
- цикличный понижающий тренд на рынке угля, который продлится ближайшие годы.
Мы в свою очередь, продолжаем свой экономический ликбез по отношению к угольной промышленности с тем, чтобы и угольный бизнес, и власти в лице правительства и регионального
руководства думало не о краткосрочных трендах, о которых написал в своем прогнозе МЭА, а долгосрочных тенденциях, от которых тот же МЭА и другие уважаемые международные и российские экспертные организации не отказываются.
Уголь – будет, но спрос на него будет неизбежно снижаться. На российский точно.
И к этому нужно готовиться.
В своем очередном прогнозе МЭА признает, что в ближайшие три года потребление угля в мире будет расти. Драйвер роста – Китай, Индия и страны ЮВА. Многие российские комментаторы написали, что «прогнозы МЭА наконец стали менее политизированными», что это якобы говорит о де-факто демонтаже программы энергоперехода, «отрасль добычи и переработки угля может получить новое дыхание и развитие».
«МЭА не были бы МЭА, если бы все равно не вставляли шпильку углепрому»
и т.д.
При этом, если рынок энергетического угля, по мнению МЭА, будет расти в ближайшей
перспективе, то металлурги будут сокращать потребление кокса. Причина тому –сокращение плавки стали в Китае из-за проблем на рынке недвижимости и инфраструктурного насыщения. Об
этом на экспертной дискуссии говорил глава Центра ценовых индексов Евгений Грачев.
Этот провал не смогут компенсировать новые домны, запущенные в Индии и Индонезии, или рост внутреннего потребления металла в России. Поскольку у нас дома тоже сохраняется тренд на сокращение внутреннего производства металла.
То есть, прогноз для самых дорогих коксующихся углей, экспортируемых из России – тревожный.
Как и для других его экспортеров, так как по себестоимости добычи и поставки российский уголь проигрывает австралийскому, на который, как известно, Китай снял запрет на импорт. Плюс санкции на рынке покупателя буду выступать против российского угля. При профиците предложения главные покупатели из Китая и Индии сделают выбор в пользу более дешевого угля из Австралии и при этом без риска вторичных санкций.
Полностью отказываться от российского угля азиатские потребители не будут: Китай
принципиально не хочет зависеть от единственного поставщика, разным производителям металла требуются разные марки углей и здесь российские поставщики занимают свою нишу.
Что касается энергетических углей и связанного с ним оптимизмом, мы бы все же рекомендовали еще раз ознакомиться с результатами экспертной дискуссии в Столыпинском клубе, где говорили
о долгосрочных трендах угольной генерации в Азии и Китае.
В очередной раз повторим:
- рост внутреннего производства углей в Китае и Индии и сокращение импорта
- рост доли ВЭИ в энергетическом балансе стран
- снижение стоимости энергии из ВЭИ, особенно в Китае
- цикличный понижающий тренд на рынке угля, который продлится ближайшие годы.
Мы в свою очередь, продолжаем свой экономический ликбез по отношению к угольной промышленности с тем, чтобы и угольный бизнес, и власти в лице правительства и регионального
руководства думало не о краткосрочных трендах, о которых написал в своем прогнозе МЭА, а долгосрочных тенденциях, от которых тот же МЭА и другие уважаемые международные и российские экспертные организации не отказываются.
Уголь – будет, но спрос на него будет неизбежно снижаться. На российский точно.
И к этому нужно готовиться.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение темы конкуренции российского угля с австралийским не могла удержаться от того, чтобы повторить наше видео про конкуренцию российской Арктики с Бразилией по выращиванию апельсин.
Тем более, накануне Нового года. Enjoy !!!
Тем более, накануне Нового года. Enjoy !!!
Forwarded from RT на русском
❗️Теракт стал причиной крушения российского грузового судна Ursa Major, сообщает РИА Новости со ссылкой на «Оборонлогистику».
Три взрыва произошли с правого борта судна. Оно затонуло в международных водах между Испанией и Алжиром.
Два члена экипажа пропали без вести, ещё 14 человек удалось спасти, их доставили в испанский город Картахена.
🟩 Подписаться | Прислать новость | Читать аналитику
Три взрыва произошли с правого борта судна. Оно затонуло в международных водах между Испанией и Алжиром.
Два члена экипажа пропали без вести, ещё 14 человек удалось спасти, их доставили в испанский город Картахена.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM