АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »

Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.

Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.


Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.

Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30

Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518

Формат: смешанный

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:

Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»

UPD:На уже есть 👉 ссылка для подключения онлайн к семинару ЭЖТ в ВШЭ 17.12.2024 г, начало в 18:30.

Совещание у Президента по проблемам угольной промышленности (знакомые все лица)
 
По итогам совещания, которое рассматривалось чуть ли не как судьбоносное для решения противоречий между угольщиками и РЖД, значимых решений на самом деле не последовало. Хотя понятно, что и само их ожидание, по такому сложному вопросу, выглядело наивным.

И стенограммы совещания, и информационных сливов тоже не было. Видимо, обсуждение было не таким гладким, политически и социально популярным. А противоречия у нас на острые темы публичить, как известно, не принято.

В итоге официальные рупоры ограничились общими фразами –

«глава государства поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли», в число которых по всей видимости должна войти и программа социально-экономического развития Кузбасса до 2030 г., которую разработают в кратчайшие сроки.

 
Но видимо одно ценное указание Президента на встрече все же было. Так как буквально через день на Кузбасс отправилась делегация кабмина РФ во главе с вице-премьером Алексадром Новаком, в составе с министром транспорта Романом Старовойтовым и министром экономики Максимом Решетниковым.

Если судить по сообщениям государственных информагентств, в основном обсуждали вопросы развития транспортной инфраструктуры, туризма и создания новых отраслей экономики на Кузбассе. И чтобы уравновесить эту повестку, через телеграмм-каналы разместили видео с рабочей встречи Новака и Старовойта, где вице-премьер под камеры вытащил из министра транспорта обещание помогать угольщикам. Хотя и упомянул про необходимость «в будущем» думать о диверсификации экономики региона.
 
Из чего мы делам вывод – проблему угля в правительстве осознали. Обсуждают возможные варианты и сценарии. То есть, глас экспертов услышан.  Официальный телеграм-канал правительства пишет:  
 

Министр [транспорта РФ Роман Старовойт] также выразил уверенность, что Кемеровская область имеет потенциал для диверсификации, в частности для развития туризма. С 2027 года при поддержке федерального бюджета начнется строительство взлетно-посадочной полосы нового аэропорта в Шерегеше",

 
Кстати сказать, что один из самых популярных в РФ горнолыжный курорт "Шерегеш" (за зимний сезон 2023-2024 годов там отдохнули около 2,5 млн чел), развивается во много благодаря инвестициям компании Евраз, в которой есть свой угольный бизнес – Распадская.  Прекрасный пример того, что не углем единым жив Кузбасс. Сервисная отрасль может так же занять значительное количество рабочих рук.
 
PS На фотографии обращает на себя внимание отсутствие г-на Цивилёва… а так же, чувствуется, что напряженная работа горняком, сделала не так легко узнаваемым красавчика – Владимира Рашевского:))

Интересный, по деталям логистикческой дискуссии и акцентам на важное в отрасли, вышел официальный правительственный пост про «турне» чиновников в Кузбасс
👇👇👇

https://t.iss.one/n_translab/3174

Не остались в стороне изменений настроения угольной повестки и популярные ТГ-каналы

….а мы со своей стороны лишь дополним актуальную дискуссионную поездку московских «боссов», мнением по угольной проблематике, наших коллег - региональных экономистов. Которые выступили с докладом «влияние угля на макроэкономические показатели регионов»

Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск;  с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.

Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.

По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.

Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.

В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.

А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.

Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.

Смотреть здесь 👇

Тема: планы по вывозу угля из Кузбасса.

Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.

«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».

Источник

Ария мистера Икса от логистики…

«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок

Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»


PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity. 

Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))

Вечные грабли БАМа.

В 2024 году ОАО РЖД завершает второй этап расширения Восточного полигона.

20 апреля 2024 правительство даже утвердило 3ий этап модернизации БАМа и Транссиба.

По плану это -более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.). Также будут возведены 4 крупнейших инженерных объекта: дублеры Северомуйского, Кузнецовского, Кодарского тоннелей и моста через Амур.

Цель проекта — достижение провозной способности магистралей по итогам 2030 года- 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Общая стоимость третьего этапа, согласно паспорту, составит 3,74 трлн руб.

Основной груз – уголь (в первую очередь энергетический).

По мнению РЖД:

несмотря на необходимость строить в условиях непрерывного движения, постоянного кадрового голода и многообразных капризов погоды, подрядчики ОАО РЖД ожидают старта продолжения стройки. Они уже сосредоточили на Восточном полигоне значительные объемы персонала и техники, и перебазирование обойдется дороже, чем продолжение работ.

Андрей Макаров (РЖД):

«постоянно в работе порядка 20 мостов длиной более 100 м. В этом году надо сделать порядка 650 искусственных сооружений: это речки, ручейки или настоящие большие мосты. В целом на Восточном полигоне у нас около 80 тыс. искусственных сооружений: трубы, мостики, мосты, мостищи… Из-за количества водных преград мы на одном перегоне порой делаем порядка 16–18 искусственных сооружений: либо мостов, либо пропускных труб, причем трубы такие, что порой мост проще построить, чем трубу с сечением 3 м и длиной 60–70 м на высокой насыпи»

Алексей Крапивин, (ГК 1520 — крупнейшего подрядчика ОАО РЖД на Восточном полигоне):

Работа идет на 109 объектах на протяженности более 3 тыс. км. У компании сейчас на объектах БАМа задействовано более 10,5 тыс. человек и 2161 единица различной техники. Учитывая крайне суровые природные условия, а также то, что объекты строительства удалены от ближайших населенных пунктов на 200–300 км, на Дальнем Востоке требуются совершенно другие затраты на перебазирование техники, а также особый подход к подготовке и содержанию персонала» .

Еще цитата:

«При этом , подвоз материалов возможен только железной дорогой — речной транспорт на строящихся участках отсутствует. Автодороги вдоль БАМа ОАО РЖД восстанавливает за свой счет — в рамках второго этапа БАМа на это выделены дополнительные средства в объеме 14 млрд руб. Компания уже существенно продвинулась в восстановлении автодорог на дублере БАМа.»

НО (!) 5 декабря РЖД заявило о сокращении инвестиционной программы на 2025 на 40%.

Надо сказать, что в этом году в период празднования юбилея БАМа, мы уже обсуждали грустную историю стройки и периодической деконструкции магистрали. Однако, цифры по потерям, которые были связаны с деконструкцией уже построенных дорог нам не известны.

Судя по объёмам работ по восточному полигону и сложным условиям строительства, видится, что заморозка расширения восточного полигона может стоить нам дороже, чем продолжение.

Основной же вопрос: в чем вообще смысл второй, третьей и даже -пятой очереди этого маршрута?!

Сегодня и далее это магистраль- исключительно под прирост объёмов угля.
Кроме того, уже встроенный восточный полигон, в случае снижения погрузки, будет вынужден платить за воздух, чтобы содержать значительную капиталоемкую сеть, без грузов.

То есть, новая жд инфраструктура будет заставлять наращивать объём скидки на каждую тонну угля все больше и больше, лишь бы он ехал и платил хоть самый минимум. Так как объём постоянных затрат сети порядка 70%.

И вывод только один: опыт в деле строительства БАМа -не наш сильная сторона, как и в прежние времена мы руководствуясь сиюминутной конъюнктурой то строим, то разбираем пути, наращивая общеэкономическую неэффективность.

PS.Об этом также можно прочитать в новой статье Коммерсантъ 👇👇👇

РЖД показало свои железные …. характер

2024 можно будет отметить, как год самой яркой, и даже, яростной смелости РЖД…
А ведь последние годы нам казалось, что былой харизмы времен Фадеева, Аксененко, Якунина и пр. нам в РЖД уже не видать.

Рафинированно-интеллигентный стиль управления, сдобренный неформальным кураторством «строителей рельс» из состава могущественного «Политбюро 2.0»… то есть такое компромиссно -сдержанное руководство, к которому несколько лет был склонен Олег Валентинович, обрекалоРЖД на роль вечно виноватого и одновременно, обиженного:
с одной стороны, если мало заказов на стройку, или бюджетов для ключевых подрядчиков, РЖД точно будет ,,плохим’’, но с другой - много трат и неэффективное строительство приводят к тому же репутационному факапу. И все это так затянулось, что последние годы нам всем уже привычно казалось, что в этой малокомплиментарной петле Мебиуса РЖД застряло навсегда.

Но нет! 2024-ый – оказался годом невероятного бенефиса РЖД из разряда: « мы еще поглядим, кто в доме хозяин».

И так первое, РЖД «засунуло» всех в ДМЗИ, и как бы рынок не верещал ультразвуком, ДМЗИ живет, процветает и наращивает свои цифровые жернова. Конечно, вследствие внедрения этой изуверской машины раздачи вожделенных доступов, РЖД тоже пострадало, и вынуждено было«засунуть» свои лучшие кадры глубоко в Минтранс. Да так, что в отрасли не осталось ни одной полноценной «говорящей головы», кроме самого Белозёрова. Но овчинка,в данном случае, стоила выделки. И РЖД можно поставить жирный плюс от нас - независимых и преданных делу лого-рефери.

Тем более…. и это -пункт два, что РЖД за счет ДМЗИ удалось и показать, и побороть косность и архаичность рынка вагонных операторов. ДМЗИ расставило по местам не только количество вагонов, но и выявило неспособность операторов управлять ими согласовано и эффективно. А на следующем этапе ДМЗИ просто филигранно отрезало «лишку» (всех тех, кто годами загонял вагоны под левые ГУ и заадресации, посмеиваясь в кулачок над якобы закостенелыми в цифровом плане железнодорожниками).

Третье. Казалось бы, РЖД не дали поднять тарифы до нужного уровня. Как мы помним монополия просила 17,2% и 22,7% индексации соответственно, но получила 13,8%. Но и тут РЖД не сплоховало, и в ответ урезало инвестпрограмму на 30%. То есть ограничило аппетиты своих подрядчиков-строителей, со словами: «что налоббировали, то и получили» - высказанными, естественно, неформально.

Четвертое. РЖД первый раз объективно выиграло в неравной борьбе с годами несокрушимым угольным лобби. Во-первых, повысив тарифы на порожний пробег вагонов на 10%, а во-вторых (пока в дискуссии) в сокращении непомерных квот на вывоз угля в Восточном направлении.

Мера эта также подтверждается опережающим вывозом импортных контейнеров, в противовес экспортному углю….

Так по данным РЖД, в ноябре наличие импортных контейнеров в портах Дальнего Востока сократилось на 17,5%, с начала декабря - еще более чем на 4%".

Кроме того, обсуждение угольных квот переплелось с выгодным для государства сокращением бюджетных трат, что опять же сработало в пику угольщикам и в плюс транспортной монополии.

И вишенка на торте – переезд РЖД в самый модно-богемный район Москвы  - в Сити, в место остаточной роскоши экспатского эстетства, который произошел вопреки всем глашарам и огульникам, а также не взирая на снижение прибыли компании более чем в 10 раз в 2024 к 2023.

Короче, в итоге наши железнодорожники -несомненные победители года, а год 2024 – топчик  РЖД, выражаясь языком поколения, оценки отраслевых успехов вдолгую.🤝

А сам наш доклад можно скачать 👉 здесь