Сюжет на тему нашего доклада «Highway to hell. Перспективы развития российской угольной отрасли» на Красноярском ТВ
Во ВКонтакте
В телеграмме
В столице прошла экспертная дискуссия Столыпинского клуба, который не первый год изучает пути развития страны. В этот раз тема обсуждения: перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора. Промышленники, экономисты и социологи — к большой дискуссии удалось привлечь федеральных и региональных экспертов, в том числе из Красноярска. В нашем крае активно идёт добыча угля. Опыт регионов учитывают при рассмотрении ряда проблем.
Одна из них: влияние угольной отрасли на транспортную логистику страны и на социальную сферу угольных городов. Представленное на Столыпинском клубе исследование показало, что последние 20 лет «угольщики» получает дотации, компенсацию тарифов на жд-перевозки и приоритетный вывоз угля по экспортным направлениям в ущерб более доходным грузам, например, с металлургической продукцией.
При этом, считают эксперты, отдача от такой колоссальной поддержки отрицательна. Бюджет страны недополучает значительные суммы. Ключевой вопрос дискуссии: как устранить перекос в пользу угольной сферы. Решено сформировать предложения, которые обеспечили бы экономически обоснованный доступ всех отраслей промышленности к дефицитным участкам транспортной инфраструктуры — на основе оценки их вклада в ВВП страны. В том числе для скорейшего приведения ситуации к нормальным экономическим принципам отраслевой работы, обсуждается и вопрос пересмотра тарифов на транспортировку угля.
Мария Никитина, эксперт по транспортной отрасли Института Столыпина, учредитель и главный редактор проекта N.Trans Lab
— Наметить план постепенного разумного сокращения убыточных активов. Предлагаем решения угольной проблемы, которые не ущемляют других участников рынка грузоперевозок. Те отрасли, на которых приходится эта нагрузка сегодня, они тоже находятся в условиях жёсткой конкуренции — пример Segezha. 700-800 миллиардов теряет наша экономика за счет того, что мы пропускаем вперед уголь.
Во ВКонтакте
В телеграмме
VK Видео
В столице обсудили перспективы энергетической отрасли
В столице прошла экспертная дискуссия Столыпинского клуба, который не первый год изучает пути развития страны. В этот раз тема обсуждения: перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора. Промышленники, экономисты и социологи — к большой дискуссии…
О чем хотелось, но не успелось поделиться сегодня….
Вечером прошел столыпинский клуб в одном из своих лучших составов: Борис Титов, Александр Широв, Лев Якобсон, Андрей Клепач, Алексей Нечаев и многие другие.
… Речь шла о новой экономической модели. И мне тоже было о чем сказать этому уважаемому сообществу от лица логистики:
1) Необходимость в смене подхода к оценке эффективности транспортных коридоров. В отличии от традиционной модели эффективности бизнес-проектов в расчет должны быть включены геополитические риски, эффекты продуктовой экспансии, потенциал комплексного развития.
2) поддержка деньгами/приоритетами проезда грузов низкодоходных отраслей экономики, ущемляя интересы других участников рынка жд перевозок неприемлема в условиях дефицита средств .
3) приоритизация новых, высокотехнологичных проектов, таких как ВСМ в условиях дефицита средств, ограничения доступа к технологиям и тд не рациональна в сравнении с проектами обеспечения базовых потребностей экономики (торговли, экспорта, доходов и тд)
Вечером прошел столыпинский клуб в одном из своих лучших составов: Борис Титов, Александр Широв, Лев Якобсон, Андрей Клепач, Алексей Нечаев и многие другие.
… Речь шла о новой экономической модели. И мне тоже было о чем сказать этому уважаемому сообществу от лица логистики:
1) Необходимость в смене подхода к оценке эффективности транспортных коридоров. В отличии от традиционной модели эффективности бизнес-проектов в расчет должны быть включены геополитические риски, эффекты продуктовой экспансии, потенциал комплексного развития.
2) поддержка деньгами/приоритетами проезда грузов низкодоходных отраслей экономики, ущемляя интересы других участников рынка жд перевозок неприемлема в условиях дефицита средств .
3) приоритизация новых, высокотехнологичных проектов, таких как ВСМ в условиях дефицита средств, ограничения доступа к технологиям и тд не рациональна в сравнении с проектами обеспечения базовых потребностей экономики (торговли, экспорта, доходов и тд)
Telegram
Столыпин 2.0
Вчера на Столыпинском клубе обсуждали экономическую модель для России
Председатель координационного совета Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Титов представил предложения по новой модели экономического роста России, которая, как предполагается…
Председатель координационного совета Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Титов представил предложения по новой модели экономического роста России, которая, как предполагается…
«Утром в газете вечером в куплете» … у нас все наоборот, правда, только по форме … по сути же, вчера вечером обсуждали с Натальей Зубаревч наш доклад “ Highway to hell” по стагнации угольной отрасли ….
Сегодня на деловом завтраке РЖД -партнер обсуждаем перспективы экономики, бизнеса, логистики
Сегодня на деловом завтраке РЖД -партнер обсуждаем перспективы экономики, бизнеса, логистики
Прекрасное выступление Владимира Савчука сегодня на конференции РЖД-Партнер
Что показательно из доклада ИПЭМ! Все падает, растер только уголь, и только в дефицитном восточном направлении +4,4%.
Общая погрузка падает на 4% по году, грузооборот по прогнозом ИПЭМ на 5,2% в 2025 году.
Что показательно из доклада ИПЭМ! Все падает, растер только уголь, и только в дефицитном восточном направлении +4,4%.
Общая погрузка падает на 4% по году, грузооборот по прогнозом ИПЭМ на 5,2% в 2025 году.
Наглядная картина потери доходов нашей экономики из-за некачественных ПНД от Татьяны Горовой (ЦСР)
Доход от погрузки, перевозимых через Восточный полигон грузов, мог бы дать экономике на 200 млрд.руб. больше, в случае приоритета в перевозке более высокодоходных грузов, вместо угля.
Доход от погрузки, перевозимых через Восточный полигон грузов, мог бы дать экономике на 200 млрд.руб. больше, в случае приоритета в перевозке более высокодоходных грузов, вместо угля.
Интересный вывод Евгения Надоршина о том, что борьба различных грузоотправителей за пропускные способности жд инфраструктуры приводит к снижению общей погрузки/и в конечном итоге, к общим потерям экономики.
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Прекрасное выступление Кирилловой Алевтины Григорьевны.
Как ученый (доктор технических наук) она, в отличии от просто логистов и аналитиков, таких как Савчук и Семенкин:)), четко увидела, в чем проблема снижения технологических показателей сети, и почти единственная заступилась за ДМЗИ.
По ее мнению, все просто - сеть для инвентарного парка, разобщенность рынка не даёт оптимумов в погрузке, скорости, грузообороте👏
Как ученый (доктор технических наук) она, в отличии от просто логистов и аналитиков, таких как Савчук и Семенкин:)), четко увидела, в чем проблема снижения технологических показателей сети, и почти единственная заступилась за ДМЗИ.
По ее мнению, все просто - сеть для инвентарного парка, разобщенность рынка не даёт оптимумов в погрузке, скорости, грузообороте👏
АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
UPD:На уже есть 👉 ссылка для подключения онлайн к семинару ЭЖТ в ВШЭ 17.12.2024 г, начало в 18:30.
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
UPD:На уже есть 👉 ссылка для подключения онлайн к семинару ЭЖТ в ВШЭ 17.12.2024 г, начало в 18:30.
ur.hse.ru
43-е заседание семинара ЭЖТ «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…
Forwarded from Эксперт ️
Угольной отрасли требуется скорая помощь
Президент Владимир Путин по итогам совещания с членами правительства поручил Минэнерго в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. Для этого предполагается использовать меры как финансового, так и нефинансового характера – они должны быть представлены через неделю.
Как заявили «Эксперту» в пресс-службе Минэнерго, необходимым заключить соглашение о гарантированном объеме вывоза угля между ОАО «РЖД» и шестью угледобывающими регионами, у которых такие соглашения в 2024 году были (Кузбасс, Якутия, Бурятия, Хакасия, Иркутская область и Тыва), а также подписать новое, седьмое, с Новосибирской областью.
В 2024 году по шести действующим соглашениям должно быть вывезено 99,35 млн тонн угля. В 2023 году соглашения предусматривали вывоз 105.7 млн тонн. Также, в качестве мер поддержки Минэнерго предложило РЖД вернуть понижающие коэффициенты на тарифы за дальность перевозки и на перевозки угля в западном направлении.
Некоторые эксперты считают, что многолетнее субсидирование угольной отрасли за счет принудительного снижения стоимости перевозки не является системным решением проблемы.
«Порядка 700 млрд рублей (включая 130 млрд руб недополученных налогов) наша экономика ежегодно недополучает за счет приоритетного проезда угля по железной дороге по дефицитным направлениям и из-за правил недискриминационного доступа. Сэкономленные на перевозке угля средства некоторые собственники угольных компаний направляли на покупку транспортных и логистических активов, в частности морских портов сделав их впоследствии центрами консолидации прибыли через завышенные ставки на перевалку», - заявила «Эксперту» основательница N.Trans Lab Мария Никитина.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Президент Владимир Путин по итогам совещания с членами правительства поручил Минэнерго в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. Для этого предполагается использовать меры как финансового, так и нефинансового характера – они должны быть представлены через неделю.
Как заявили «Эксперту» в пресс-службе Минэнерго, необходимым заключить соглашение о гарантированном объеме вывоза угля между ОАО «РЖД» и шестью угледобывающими регионами, у которых такие соглашения в 2024 году были (Кузбасс, Якутия, Бурятия, Хакасия, Иркутская область и Тыва), а также подписать новое, седьмое, с Новосибирской областью.
В 2024 году по шести действующим соглашениям должно быть вывезено 99,35 млн тонн угля. В 2023 году соглашения предусматривали вывоз 105.7 млн тонн. Также, в качестве мер поддержки Минэнерго предложило РЖД вернуть понижающие коэффициенты на тарифы за дальность перевозки и на перевозки угля в западном направлении.
Некоторые эксперты считают, что многолетнее субсидирование угольной отрасли за счет принудительного снижения стоимости перевозки не является системным решением проблемы.
«Порядка 700 млрд рублей (включая 130 млрд руб недополученных налогов) наша экономика ежегодно недополучает за счет приоритетного проезда угля по железной дороге по дефицитным направлениям и из-за правил недискриминационного доступа. Сэкономленные на перевозке угля средства некоторые собственники угольных компаний направляли на покупку транспортных и логистических активов, в частности морских портов сделав их впоследствии центрами консолидации прибыли через завышенные ставки на перевалку», - заявила «Эксперту» основательница N.Trans Lab Мария Никитина.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Совещание у Президента по проблемам угольной промышленности (знакомые все лица)
По итогам совещания, которое рассматривалось чуть ли не как судьбоносное для решения противоречий между угольщиками и РЖД, значимых решений на самом деле не последовало. Хотя понятно, что и само их ожидание, по такому сложному вопросу, выглядело наивным.
И стенограммы совещания, и информационных сливов тоже не было. Видимо, обсуждение было не таким гладким, политически и социально популярным. А противоречия у нас на острые темы публичить, как известно, не принято.
В итоге официальные рупоры ограничились общими фразами –
Но видимо одно ценное указание Президента на встрече все же было. Так как буквально через день на Кузбасс отправилась делегация кабмина РФ во главе с вице-премьером Алексадром Новаком, в составе с министром транспорта Романом Старовойтовым и министром экономики Максимом Решетниковым.
Если судить по сообщениям государственных информагентств, в основном обсуждали вопросы развития транспортной инфраструктуры, туризма и создания новых отраслей экономики на Кузбассе. И чтобы уравновесить эту повестку, через телеграмм-каналы разместили видео с рабочей встречи Новака и Старовойта, где вице-премьер под камеры вытащил из министра транспорта обещание помогать угольщикам. Хотя и упомянул про необходимость «в будущем» думать о диверсификации экономики региона.
Из чего мы делам вывод – проблему угля в правительстве осознали. Обсуждают возможные варианты и сценарии. То есть, глас экспертов услышан. Официальный телеграм-канал правительства пишет:
Кстати сказать, что один из самых популярных в РФ горнолыжный курорт "Шерегеш" (за зимний сезон 2023-2024 годов там отдохнули около 2,5 млн чел), развивается во много благодаря инвестициям компании Евраз, в которой есть свой угольный бизнес – Распадская. Прекрасный пример того, что не углем единым жив Кузбасс. Сервисная отрасль может так же занять значительное количество рабочих рук.
PS На фотографии обращает на себя внимание отсутствие г-на Цивилёва… а так же, чувствуется, что напряженная работа горняком, сделала не так легко узнаваемым красавчика – Владимира Рашевского:))
По итогам совещания, которое рассматривалось чуть ли не как судьбоносное для решения противоречий между угольщиками и РЖД, значимых решений на самом деле не последовало. Хотя понятно, что и само их ожидание, по такому сложному вопросу, выглядело наивным.
И стенограммы совещания, и информационных сливов тоже не было. Видимо, обсуждение было не таким гладким, политически и социально популярным. А противоречия у нас на острые темы публичить, как известно, не принято.
В итоге официальные рупоры ограничились общими фразами –
«глава государства поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли», в число которых по всей видимости должна войти и программа социально-экономического развития Кузбасса до 2030 г., которую разработают в кратчайшие сроки.
Но видимо одно ценное указание Президента на встрече все же было. Так как буквально через день на Кузбасс отправилась делегация кабмина РФ во главе с вице-премьером Алексадром Новаком, в составе с министром транспорта Романом Старовойтовым и министром экономики Максимом Решетниковым.
Если судить по сообщениям государственных информагентств, в основном обсуждали вопросы развития транспортной инфраструктуры, туризма и создания новых отраслей экономики на Кузбассе. И чтобы уравновесить эту повестку, через телеграмм-каналы разместили видео с рабочей встречи Новака и Старовойта, где вице-премьер под камеры вытащил из министра транспорта обещание помогать угольщикам. Хотя и упомянул про необходимость «в будущем» думать о диверсификации экономики региона.
Из чего мы делам вывод – проблему угля в правительстве осознали. Обсуждают возможные варианты и сценарии. То есть, глас экспертов услышан. Официальный телеграм-канал правительства пишет:
Министр [транспорта РФ Роман Старовойт] также выразил уверенность, что Кемеровская область имеет потенциал для диверсификации, в частности для развития туризма. С 2027 года при поддержке федерального бюджета начнется строительство взлетно-посадочной полосы нового аэропорта в Шерегеше",
Кстати сказать, что один из самых популярных в РФ горнолыжный курорт "Шерегеш" (за зимний сезон 2023-2024 годов там отдохнули около 2,5 млн чел), развивается во много благодаря инвестициям компании Евраз, в которой есть свой угольный бизнес – Распадская. Прекрасный пример того, что не углем единым жив Кузбасс. Сервисная отрасль может так же занять значительное количество рабочих рук.
PS На фотографии обращает на себя внимание отсутствие г-на Цивилёва… а так же, чувствуется, что напряженная работа горняком, сделала не так легко узнаваемым красавчика – Владимира Рашевского:))
Интересный, по деталям логистикческой дискуссии и акцентам на важное в отрасли, вышел официальный правительственный пост про «турне» чиновников в Кузбасс
👇👇👇
https://t.iss.one/n_translab/3174
👇👇👇
https://t.iss.one/n_translab/3174
Telegram
N.Trans Lab
В Кузбасс с рабочей поездкой прибыла правительственная делегация
📍По поручению Михаила Мишустина в Кузбасс прибыла правительственная делегация во главе с вице-премьером Александром Новаком. В состав делегации также входит министр экономики Максим Решетников…
📍По поручению Михаила Мишустина в Кузбасс прибыла правительственная делегация во главе с вице-премьером Александром Новаком. В состав делегации также входит министр экономики Максим Решетников…
….а мы со своей стороны лишь дополним актуальную дискуссионную поездку московских «боссов», мнением по угольной проблематике, наших коллег - региональных экономистов. Которые выступили с докладом «влияние угля на макроэкономические показатели регионов»
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: планы по вывозу угля из Кузбасса.
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Ария мистера Икса от логистики…
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
Вечные грабли БАМа.
В 2024 году ОАО РЖД завершает второй этап расширения Восточного полигона.
20 апреля 2024 правительство даже утвердило 3ий этап модернизации БАМа и Транссиба.
Цель проекта — достижение провозной способности магистралей по итогам 2030 года- 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Общая стоимость третьего этапа, согласно паспорту, составит 3,74 трлн руб.
Основной груз – уголь (в первую очередь энергетический).
По мнению РЖД:
Андрей Макаров (РЖД):
Алексей Крапивин, (ГК 1520 — крупнейшего подрядчика ОАО РЖД на Восточном полигоне):
Еще цитата:
НО (!) 5 декабря РЖД заявило о сокращении инвестиционной программы на 2025 на 40%.
Надо сказать, что в этом году в период празднования юбилея БАМа, мы уже обсуждали грустную историю стройки и периодической деконструкции магистрали. Однако, цифры по потерям, которые были связаны с деконструкцией уже построенных дорог нам не известны.
Судя по объёмам работ по восточному полигону и сложным условиям строительства, видится, что заморозка расширения восточного полигона может стоить нам дороже, чем продолжение.
Основной же вопрос: в чем вообще смысл второй, третьей и даже -пятой очереди этого маршрута?!
Сегодня и далее это магистраль- исключительно под прирост объёмов угля.
Кроме того, уже встроенный восточный полигон, в случае снижения погрузки, будет вынужден платить за воздух, чтобы содержать значительную капиталоемкую сеть, без грузов.
То есть, новая жд инфраструктура будет заставлять наращивать объём скидки на каждую тонну угля все больше и больше, лишь бы он ехал и платил хоть самый минимум. Так как объём постоянных затрат сети порядка 70%.
И вывод только один: опыт в деле строительства БАМа -не наш сильная сторона, как и в прежние времена мы руководствуясь сиюминутной конъюнктурой то строим, то разбираем пути, наращивая общеэкономическую неэффективность.
PS.Об этом также можно прочитать в новой статье Коммерсантъ 👇👇👇
В 2024 году ОАО РЖД завершает второй этап расширения Восточного полигона.
20 апреля 2024 правительство даже утвердило 3ий этап модернизации БАМа и Транссиба.
По плану это -более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.). Также будут возведены 4 крупнейших инженерных объекта: дублеры Северомуйского, Кузнецовского, Кодарского тоннелей и моста через Амур.
Цель проекта — достижение провозной способности магистралей по итогам 2030 года- 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Общая стоимость третьего этапа, согласно паспорту, составит 3,74 трлн руб.
Основной груз – уголь (в первую очередь энергетический).
По мнению РЖД:
несмотря на необходимость строить в условиях непрерывного движения, постоянного кадрового голода и многообразных капризов погоды, подрядчики ОАО РЖД ожидают старта продолжения стройки. Они уже сосредоточили на Восточном полигоне значительные объемы персонала и техники, и перебазирование обойдется дороже, чем продолжение работ.
Андрей Макаров (РЖД):
«постоянно в работе порядка 20 мостов длиной более 100 м. В этом году надо сделать порядка 650 искусственных сооружений: это речки, ручейки или настоящие большие мосты. В целом на Восточном полигоне у нас около 80 тыс. искусственных сооружений: трубы, мостики, мосты, мостищи… Из-за количества водных преград мы на одном перегоне порой делаем порядка 16–18 искусственных сооружений: либо мостов, либо пропускных труб, причем трубы такие, что порой мост проще построить, чем трубу с сечением 3 м и длиной 60–70 м на высокой насыпи»
Алексей Крапивин, (ГК 1520 — крупнейшего подрядчика ОАО РЖД на Восточном полигоне):
Работа идет на 109 объектах на протяженности более 3 тыс. км. У компании сейчас на объектах БАМа задействовано более 10,5 тыс. человек и 2161 единица различной техники. Учитывая крайне суровые природные условия, а также то, что объекты строительства удалены от ближайших населенных пунктов на 200–300 км, на Дальнем Востоке требуются совершенно другие затраты на перебазирование техники, а также особый подход к подготовке и содержанию персонала» .
Еще цитата:
«При этом , подвоз материалов возможен только железной дорогой — речной транспорт на строящихся участках отсутствует. Автодороги вдоль БАМа ОАО РЖД восстанавливает за свой счет — в рамках второго этапа БАМа на это выделены дополнительные средства в объеме 14 млрд руб. Компания уже существенно продвинулась в восстановлении автодорог на дублере БАМа.»
НО (!) 5 декабря РЖД заявило о сокращении инвестиционной программы на 2025 на 40%.
Надо сказать, что в этом году в период празднования юбилея БАМа, мы уже обсуждали грустную историю стройки и периодической деконструкции магистрали. Однако, цифры по потерям, которые были связаны с деконструкцией уже построенных дорог нам не известны.
Судя по объёмам работ по восточному полигону и сложным условиям строительства, видится, что заморозка расширения восточного полигона может стоить нам дороже, чем продолжение.
Основной же вопрос: в чем вообще смысл второй, третьей и даже -пятой очереди этого маршрута?!
Сегодня и далее это магистраль- исключительно под прирост объёмов угля.
Кроме того, уже встроенный восточный полигон, в случае снижения погрузки, будет вынужден платить за воздух, чтобы содержать значительную капиталоемкую сеть, без грузов.
То есть, новая жд инфраструктура будет заставлять наращивать объём скидки на каждую тонну угля все больше и больше, лишь бы он ехал и платил хоть самый минимум. Так как объём постоянных затрат сети порядка 70%.
И вывод только один: опыт в деле строительства БАМа -не наш сильная сторона, как и в прежние времена мы руководствуясь сиюминутной конъюнктурой то строим, то разбираем пути, наращивая общеэкономическую неэффективность.
PS.Об этом также можно прочитать в новой статье Коммерсантъ 👇👇👇