Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если кто-то подумал, что мы выступаем против угля, за отказ от его перевозки или отказ от угольной генерации, то это неверное представление, товарищи.
Мы - за промышленный рост, экспортную выручку и дешёвую угольную генерацию там, где это необходимо и неизбежно. В Индии, Китае или Красноярском крае.
Но мы категорически против того, чтобы благополучие угольного бизнеса (частного, между прочим) строилось за счёт дотаций госбюджета и за счёт бюджетов компаний других отраслей экономики.
Мы за то, чтобы началась дискуссия о реформировании угольной отрасли и экономики угольных регионов с тем, чтобы встретить грядущие турбулентности на мировых рынках в ближайшие десять лет. Сегодня - это экспертная дискуссия. Надеемся, в скором времени она выйдет на правительственный уровень.
В коротком видео - наши предложения по оптимизации мер ПОДДЕРЖКИ угольной отрасли, озвученные сегодня на Экспертной дискуссии Столыпинского клуба.
Мы - за промышленный рост, экспортную выручку и дешёвую угольную генерацию там, где это необходимо и неизбежно. В Индии, Китае или Красноярском крае.
Но мы категорически против того, чтобы благополучие угольного бизнеса (частного, между прочим) строилось за счёт дотаций госбюджета и за счёт бюджетов компаний других отраслей экономики.
Мы за то, чтобы началась дискуссия о реформировании угольной отрасли и экономики угольных регионов с тем, чтобы встретить грядущие турбулентности на мировых рынках в ближайшие десять лет. Сегодня - это экспертная дискуссия. Надеемся, в скором времени она выйдет на правительственный уровень.
В коротком видео - наши предложения по оптимизации мер ПОДДЕРЖКИ угольной отрасли, озвученные сегодня на Экспертной дискуссии Столыпинского клуба.
Столыпинский клуб. Круглый стол. Тема - уголь/ в основе обсуждения доклад N.trans Lab.
Редкий представительный бомонд экспертов, экономистов, логистов и аналитиков: Центр стратегических разработок (ЦСР); Центр ценовых индексов (ЦЦИ); Хозяйственное партнерство «Новый экономический рост», Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ); ПФ «Капитал», Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ), Центр Макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП); Институт народнохозяйственного прогнозирования (ИНП РАН); Институт экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН; Новосибирск; Институт экономики, государственного управления и финансов (ИЭГУиФ) СФУ, Красноярск.
Как и ожидалось - разные мнения, при едином понимании, что проблема существует и стоит достаточно остро…
Что важно:
1) Первый раз тема обсуждалась в кругу регионального (включая представителей угольных регионов) экспертного сообщества. То есть была попытка не только в очередной раз отрулить проблему угольного бизнеса сверху, с федерального уровня … , но и -взгляд изнутри.
2) В целом суть дискуссии можно свести к нескольким ключевым вопросам: если завтра не будет угля, чем заменить его объёмы (обеспечить покрытие условно постоянных затрат сети РЖД)? Как определить меру полезного и лишнего угля на сети РЖД? А также критичность выбытия угольных мощностей с точки зрения доходов регионов/занятости?
3) Надо сказать, что по этим ключевым вопросам можно выделить целый ряд конструктивных изменений мнений в экспертной среде.
Во-первых, по мнению ЦЭИ, социальный вопрос угольных моногородов, в условиях дефицита кадров и потребности в росте производительности экономики, можно решить значительно проще, чем это было раньше.
Во-вторых. Не прозвучало аргументов: почему бы не попробовать уже сейчас сдвигать угольный тариф ближе к среднесетевой себестоимости - как метод выхода из многолетней угольной пирамиды, созданной именно тарифными субсидиями.
В-третьих. Прогноз роста/сохранения спроса на уголь может быть оправдан только кризисом в Тайваньском проливе (то есть геополитическими, а не экономическими факторами).
И последнее (но не по значимости). Чем больше наращивать новую жд инфраструктуру под убыточный уголь, тем больше надо будет сохранять угля любой ценой для покрытия постоянных затрат содержания жд сети, когда цена станет запретительной для российского экспорта угля.
На этом диалог по обсуждению нашего доклада «HIGHWAY TO HELL. Перспективы угольной промышленности России» не закончен … Ждём продолжения обсуждения в СМИ и на ведущих отраслевых площадках вскоре
Редкий представительный бомонд экспертов, экономистов, логистов и аналитиков: Центр стратегических разработок (ЦСР); Центр ценовых индексов (ЦЦИ); Хозяйственное партнерство «Новый экономический рост», Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ); ПФ «Капитал», Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ), Центр Макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП); Институт народнохозяйственного прогнозирования (ИНП РАН); Институт экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН; Новосибирск; Институт экономики, государственного управления и финансов (ИЭГУиФ) СФУ, Красноярск.
Как и ожидалось - разные мнения, при едином понимании, что проблема существует и стоит достаточно остро…
Что важно:
1) Первый раз тема обсуждалась в кругу регионального (включая представителей угольных регионов) экспертного сообщества. То есть была попытка не только в очередной раз отрулить проблему угольного бизнеса сверху, с федерального уровня … , но и -взгляд изнутри.
2) В целом суть дискуссии можно свести к нескольким ключевым вопросам: если завтра не будет угля, чем заменить его объёмы (обеспечить покрытие условно постоянных затрат сети РЖД)? Как определить меру полезного и лишнего угля на сети РЖД? А также критичность выбытия угольных мощностей с точки зрения доходов регионов/занятости?
3) Надо сказать, что по этим ключевым вопросам можно выделить целый ряд конструктивных изменений мнений в экспертной среде.
Во-первых, по мнению ЦЭИ, социальный вопрос угольных моногородов, в условиях дефицита кадров и потребности в росте производительности экономики, можно решить значительно проще, чем это было раньше.
Во-вторых. Не прозвучало аргументов: почему бы не попробовать уже сейчас сдвигать угольный тариф ближе к среднесетевой себестоимости - как метод выхода из многолетней угольной пирамиды, созданной именно тарифными субсидиями.
В-третьих. Прогноз роста/сохранения спроса на уголь может быть оправдан только кризисом в Тайваньском проливе (то есть геополитическими, а не экономическими факторами).
И последнее (но не по значимости). Чем больше наращивать новую жд инфраструктуру под убыточный уголь, тем больше надо будет сохранять угля любой ценой для покрытия постоянных затрат содержания жд сети, когда цена станет запретительной для российского экспорта угля.
На этом диалог по обсуждению нашего доклада «HIGHWAY TO HELL. Перспективы угольной промышленности России» не закончен … Ждём продолжения обсуждения в СМИ и на ведущих отраслевых площадках вскоре
Forwarded from Столыпин 2.0
Завершаем трансляцию дискуссии Столыпинского клуба о роли угольного сектора в российской экономике мыслями, которые прозвучали в заключительном слове главного докладчика сессии, учредителя и главного редактора проекта N.Trans Lab Марии Никитиной
Никто не призывает рубить с плеча. Но, возможно, именно сейчас наступил тот подходящий момент, когда нужно вынуть голову из песка, не ожидая, что угольная пирамида обрушится на нас со всей мощью своего драматизма, встряхнуться и сказать: угольная проблема в России действительно есть, и нужно искать методы ее решения. Никто не знает - как именно будет правильно. Поэтому - пробовать, исследовать, изучать, исправлять ошибки и принимать правильные для всех меры. Возможно, объективную картину получится увидеть, если "подтянуть" тарифы на экспорт угля к уровню среднесетевой стоимости РЖД. И вполне возможно, что картина будет совсем не той, какая может представляться. Вероятно, потребуется обратно вернуть часть скидки на прежний уровень🤷♀️
Важно другое: наконец изучить проблему и начать ее решать, а не продолжать работать в условиях из 90-х, не принимая, что ситуация принципиально изменилась во всех аспектах - и в экономическом, и в социальном.
Спасибо всем, кто следил за нашей трансляцией 🙌
Никто не призывает рубить с плеча. Но, возможно, именно сейчас наступил тот подходящий момент, когда нужно вынуть голову из песка, не ожидая, что угольная пирамида обрушится на нас со всей мощью своего драматизма, встряхнуться и сказать: угольная проблема в России действительно есть, и нужно искать методы ее решения. Никто не знает - как именно будет правильно. Поэтому - пробовать, исследовать, изучать, исправлять ошибки и принимать правильные для всех меры. Возможно, объективную картину получится увидеть, если "подтянуть" тарифы на экспорт угля к уровню среднесетевой стоимости РЖД. И вполне возможно, что картина будет совсем не той, какая может представляться. Вероятно, потребуется обратно вернуть часть скидки на прежний уровень🤷♀️
Важно другое: наконец изучить проблему и начать ее решать, а не продолжать работать в условиях из 90-х, не принимая, что ситуация принципиально изменилась во всех аспектах - и в экономическом, и в социальном.
Спасибо всем, кто следил за нашей трансляцией 🙌
Новый Китай. Послевкусие.
Несколько общих впечатлений из серии “невозможно смолчать”: о Китае, людях, трендах и настроениях бизнеса и его тусовки в поднебесной
На закуску: уже несчитанный раз рассказываю друзьям и коллегам, что за неделю пребывания в Китае не увидела ни одного плюющего, сморкающегося или громко разговаривающего в транспорте китайца 🤷♀️- у большинства моих собеседников шок! И действительно, сами китайцы говорят, что все это изменилось не более чем, за последние пару лет… Партия сказала «надо»,комсомолдружный китайский народ ответил – «есть!»
И хотя мы всегда думали, что некоторые, нелицеприятные для европейца, привычки китайцев, оправданы физиологической потребностью, сейчас стало понятно, что и не такие еще чудеса возможны, под неусыпным цифровым контролем «большого брата», который существенно окреп и укоренился в китайском обществе в пандемию и далее.
Пресловутый цифровой код, по рассказам многочисленных«свидетелей», - не шутка. И самое основное, что бьет он точно по больному, отражаясь на статусе детей провинившегося, а если залет фигуранта имел политический компонент, то и по внукам оного:( Так, что плевать\кричать все разучаются быстро и беспрекословно.
Туристов и гостей в Китае обычно поражает степень безопасности уличного пространства (хотя понятно, что это тоже закономерный продукт тотального цифрового контроля). Еще никогда я не чувствовала себя так спокойно с отрытым настежь рюкзаком за спиной в пешеходном столпотворении на главной торговой улице мегаполиса, как в Шанхае.
То есть, туристу тут - чисто кайф … а вот хотела бы я поменять такой тотальный контроль, на пусть даже беспрецедентную личную безопасность, будучи резидентом– это для меня большой вопрос. Хотя, местные, кажется, особенно не ропщут🤷♀️
Если быть честной, мои любимые Нью-Йорк, Сингапур, Гонконг и пр - некогда города-центры мировой цивилизации отстают перед Шанхаем. Такое ощущение, что прежде, чем делать город, планировщики прокатились по ведущим столицам мира собрали все недостатки, и исключили их в Шанхае… И наоборот, воплотили максимум достоинств ведущих мировых столиц. В Шанхае нет: пробок, заметных ремонтов дорог, мусора и тд… и абсолютно идеальные: шопинг, еда, городская логистика и развлечения. Все это на 110% и на любой вкус, размер и цвет.
Ровно все: от дронов/айфонов до трусов, - можно купить в оригиналах и копиях. От рикш до Maglev - можно уехать хоть куда.
👇👇👇
Несколько общих впечатлений из серии “невозможно смолчать”: о Китае, людях, трендах и настроениях бизнеса и его тусовки в поднебесной
На закуску: уже несчитанный раз рассказываю друзьям и коллегам, что за неделю пребывания в Китае не увидела ни одного плюющего, сморкающегося или громко разговаривающего в транспорте китайца 🤷♀️- у большинства моих собеседников шок! И действительно, сами китайцы говорят, что все это изменилось не более чем, за последние пару лет… Партия сказала «надо»,
И хотя мы всегда думали, что некоторые, нелицеприятные для европейца, привычки китайцев, оправданы физиологической потребностью, сейчас стало понятно, что и не такие еще чудеса возможны, под неусыпным цифровым контролем «большого брата», который существенно окреп и укоренился в китайском обществе в пандемию и далее.
Пресловутый цифровой код, по рассказам многочисленных«свидетелей», - не шутка. И самое основное, что бьет он точно по больному, отражаясь на статусе детей провинившегося, а если залет фигуранта имел политический компонент, то и по внукам оного:( Так, что плевать\кричать все разучаются быстро и беспрекословно.
Туристов и гостей в Китае обычно поражает степень безопасности уличного пространства (хотя понятно, что это тоже закономерный продукт тотального цифрового контроля). Еще никогда я не чувствовала себя так спокойно с отрытым настежь рюкзаком за спиной в пешеходном столпотворении на главной торговой улице мегаполиса, как в Шанхае.
То есть, туристу тут - чисто кайф … а вот хотела бы я поменять такой тотальный контроль, на пусть даже беспрецедентную личную безопасность, будучи резидентом– это для меня большой вопрос. Хотя, местные, кажется, особенно не ропщут🤷♀️
Если быть честной, мои любимые Нью-Йорк, Сингапур, Гонконг и пр - некогда города-центры мировой цивилизации отстают перед Шанхаем. Такое ощущение, что прежде, чем делать город, планировщики прокатились по ведущим столицам мира собрали все недостатки, и исключили их в Шанхае… И наоборот, воплотили максимум достоинств ведущих мировых столиц. В Шанхае нет: пробок, заметных ремонтов дорог, мусора и тд… и абсолютно идеальные: шопинг, еда, городская логистика и развлечения. Все это на 110% и на любой вкус, размер и цвет.
Ровно все: от дронов/айфонов до трусов, - можно купить в оригиналах и копиях. От рикш до Maglev - можно уехать хоть куда.
👇👇👇
ВСМ – слезы и полный разрыв шаблона: три ВСМ вокзала в Шанхае. С главного одновременно уходит 56 поездов в разные стороны. Скорость до 350 км. Все на постепенно вырастающих из земли эстакадах (никаких непроизводительных балластных путей, кроме коротеньких: взлета и посадки). ВСМ Шанхай - Пекин 4,5 часов, 330 км/ч, отправление каждые 20 минут, расстояние 1,2 тыс км, цена вопроса 5 тыс.руб.
Но самое главное, что движение идет практически во всех направлениях страны. А там, где еще что-то всэмное недопроведено, прозорливые бизнесмены уже разузнали градостроительные планы и скупили земли рядом с новыми станциями. Для продажи и бизнеса.
Отдельная зависть- китайская культура производства. Никогда я не мечтала работать/управлять региональным предприятием индустриального или машиностроительного профиля. Не «барское» это дело - гласил устойчивый внутренний стереотип. Здесь же города промышленного сектора без преувеличения привлекательнее мегаполисов. Аккуратно, чисто, инфраструктурно, жилищно, территориально облагорожено и даже, очевидно, избыточно. Как будто налоги и вклады бизнеса в регионы присутствия -не тяжёлая обязанность, а приятная забота местных предприятий. Которые, в том числе, за счет этого привлекают и удерживают рабочую силу. При том, что ежегодный рост + 5%,7% и 10% производства для таких промышленных центров - не редкость.
Кроме прочего, хороший тест на трудовой и деловой настрой- это расписание работы магазинов первой линии. В Европе Gucci, Chanel, Dior и пр… работают максимум до 19.00 в будни, до 18.00 в суб., никак- в воскр., а бывает еще и без понедельника. В Шанхае все- до 22.00 в любой из дней недели.
Заводы, не только в части рабочих, имеют три рабочие смены в день, но и в массовой этике управленческого персонала - работать в суб. Выходной только воскр.
Топ-менеджмент, и особенно менеджмент среднего звена,частных компаний, зачастую– молодые и энергичные люди 30-40 лет, с хорошим образованием (минимум MBA китайский, в 20% случаев и международный). У нас говорят, что в обшей массе китайцы не так образованы, я же напомню, что их 2% - это наши 20%. И судя по менеджменту даже не самых крупных заводов, эти 2% - живых, интересующихся, позитивных и образованных ребят в Китае уже есть. И их количество неуклонно растет. Хорошее образование, интеллект и тд– здесь модно.
Крайний раз я была в Шанхае 11 лет назад. Тогда дышать в городе было тяжело, а из-за угольного смога. Из-за угольной пыли и взвеси невидно было не только солнца, но и верхушек немногочисленных небоскрёбов. В этот раз я объехала значительную часть промышленной Северо-восточной зоны Китая – никаких дымящихся труб. Я не сказала, что угольной генерации нет, напротив, видны котельные и зоны доставки сырья и тд. Но идет полная очистка угольной гари, взвеси, пыли и дыма.
Возможно, это- достижение только Северо-восточной части Китая, других я в этот раз не видела, но очевидно, что ничего не мешает двигать такие антиугольные/антипылящие экотренды и дальше.
Еще один отличительный момент – городская природная среда. В Шанхае, если ты не знаешь или забыл:) текущее время года, понять какой сезон невозможно – цветущие клумбы, благоухающие сады и вечнозеленые кроны деревьев не дают прорваться осенне-зимней природной атмосфере даже в декабре.
В целом же – Шанхай точно город контрастов – так обычно говорят, о любом передовом мировом мегаполисе. Но вот у меня, все было не без традиционного «еврейского счастья» - то есть, даже в условиях, как некоторые называют Китай - гулаговского цифрового контроля, я таки натолкнулась на китайскую мафию – ну или мошенническую тусовку… Для меня все обошлось минимальными жертвами, но подробности этой истории (могу рассказать только лично) были в духе лучших детективных романов современности. Все в этой, между прочем логистической, афере было продумано до мелочей … Короче, прелесть! I 🫶China!
… кому интересно, пишите нам в личу, с удовольствием поделимся главными лайф хаками и пр.
Но самое главное, что движение идет практически во всех направлениях страны. А там, где еще что-то всэмное недопроведено, прозорливые бизнесмены уже разузнали градостроительные планы и скупили земли рядом с новыми станциями. Для продажи и бизнеса.
Отдельная зависть- китайская культура производства. Никогда я не мечтала работать/управлять региональным предприятием индустриального или машиностроительного профиля. Не «барское» это дело - гласил устойчивый внутренний стереотип. Здесь же города промышленного сектора без преувеличения привлекательнее мегаполисов. Аккуратно, чисто, инфраструктурно, жилищно, территориально облагорожено и даже, очевидно, избыточно. Как будто налоги и вклады бизнеса в регионы присутствия -не тяжёлая обязанность, а приятная забота местных предприятий. Которые, в том числе, за счет этого привлекают и удерживают рабочую силу. При том, что ежегодный рост + 5%,7% и 10% производства для таких промышленных центров - не редкость.
Кроме прочего, хороший тест на трудовой и деловой настрой- это расписание работы магазинов первой линии. В Европе Gucci, Chanel, Dior и пр… работают максимум до 19.00 в будни, до 18.00 в суб., никак- в воскр., а бывает еще и без понедельника. В Шанхае все- до 22.00 в любой из дней недели.
Заводы, не только в части рабочих, имеют три рабочие смены в день, но и в массовой этике управленческого персонала - работать в суб. Выходной только воскр.
Топ-менеджмент, и особенно менеджмент среднего звена,частных компаний, зачастую– молодые и энергичные люди 30-40 лет, с хорошим образованием (минимум MBA китайский, в 20% случаев и международный). У нас говорят, что в обшей массе китайцы не так образованы, я же напомню, что их 2% - это наши 20%. И судя по менеджменту даже не самых крупных заводов, эти 2% - живых, интересующихся, позитивных и образованных ребят в Китае уже есть. И их количество неуклонно растет. Хорошее образование, интеллект и тд– здесь модно.
Крайний раз я была в Шанхае 11 лет назад. Тогда дышать в городе было тяжело, а из-за угольного смога. Из-за угольной пыли и взвеси невидно было не только солнца, но и верхушек немногочисленных небоскрёбов. В этот раз я объехала значительную часть промышленной Северо-восточной зоны Китая – никаких дымящихся труб. Я не сказала, что угольной генерации нет, напротив, видны котельные и зоны доставки сырья и тд. Но идет полная очистка угольной гари, взвеси, пыли и дыма.
Возможно, это- достижение только Северо-восточной части Китая, других я в этот раз не видела, но очевидно, что ничего не мешает двигать такие антиугольные/антипылящие экотренды и дальше.
Еще один отличительный момент – городская природная среда. В Шанхае, если ты не знаешь или забыл:) текущее время года, понять какой сезон невозможно – цветущие клумбы, благоухающие сады и вечнозеленые кроны деревьев не дают прорваться осенне-зимней природной атмосфере даже в декабре.
В целом же – Шанхай точно город контрастов – так обычно говорят, о любом передовом мировом мегаполисе. Но вот у меня, все было не без традиционного «еврейского счастья» - то есть, даже в условиях, как некоторые называют Китай - гулаговского цифрового контроля, я таки натолкнулась на китайскую мафию – ну или мошенническую тусовку… Для меня все обошлось минимальными жертвами, но подробности этой истории (могу рассказать только лично) были в духе лучших детективных романов современности. Все в этой, между прочем логистической, афере было продумано до мелочей … Короче, прелесть! I 🫶China!
… кому интересно, пишите нам в личу, с удовольствием поделимся главными лайф хаками и пр.
Сирия и Бандер-Аббас. Что значит для российской логистики?!
Начало поддержки Россией Сирии (Башара Асада) с 2015 году продолжило многовековой вектор поведения российских правителей на ближнем востоке от Петра Первого до Екатерины Второй, который обеспечивал расширение геологической и экономической мощи государства.
В 2017 году Москва и Дамаск договорились о размещении на двух базах российских сил на 49 лет. На авиабазе Хмеймим и в порту города Тартус, который назывался пункт материально-технического обеспечения. Он использовался как порт доставки грузов для российских военных в Сирии, а также как порт для пополнения боезаряда, продовольствия, топлива российскими военными судами. Как говорят военные, если Сирия закроет базу в порту Тартус, то кораблям из Средиземноморья «придется „бегать“ либо на Балтику, либо на Север».
Помимо этого, как пишут некоторые российские «военные» телеграм-каналы, Тартус использовался как промежуточная база для обеспечения африканской логистики. А поскольку предполагаемого открытия военно-морской базы в Судане не состоялось, России придется искать новые маршруты для снабжения своего Африканского корпуса, обеспечивающего интересы РФ на континенте.
Поскольку ситуация в Сирии развивалась стремительно и никаких запасных бэкапов ни одна из сторон не проработала (Иран, например, потерял идущий через Сирию короткий маршрут снабжения своих прокси, воюющих против Израиля), мы можем только предположить, что в этой ситуации для России существенно возрастет значение маршрута «Север-Юг» с выходом к иранскому порту Бандер-Аббас и /или (что может быть более актуально в новых условиях) -Бандер-Хомейни.
Разговоров про МТК «Север-Юг» у нас много, направление недавно даже сменило куратора (вместо советника президента Игоря Левитина, теперь это вице-премьер Виталий Савельев, но пока это все же и не Николай Патрушев… ) однако, сделано по МТК Север-Юг пока немного:(
А может в такой стремительно меняющейся геополитической обстановке, стоит и поторопиться?!
Начало поддержки Россией Сирии (Башара Асада) с 2015 году продолжило многовековой вектор поведения российских правителей на ближнем востоке от Петра Первого до Екатерины Второй, который обеспечивал расширение геологической и экономической мощи государства.
В 2017 году Москва и Дамаск договорились о размещении на двух базах российских сил на 49 лет. На авиабазе Хмеймим и в порту города Тартус, который назывался пункт материально-технического обеспечения. Он использовался как порт доставки грузов для российских военных в Сирии, а также как порт для пополнения боезаряда, продовольствия, топлива российскими военными судами. Как говорят военные, если Сирия закроет базу в порту Тартус, то кораблям из Средиземноморья «придется „бегать“ либо на Балтику, либо на Север».
Помимо этого, как пишут некоторые российские «военные» телеграм-каналы, Тартус использовался как промежуточная база для обеспечения африканской логистики. А поскольку предполагаемого открытия военно-морской базы в Судане не состоялось, России придется искать новые маршруты для снабжения своего Африканского корпуса, обеспечивающего интересы РФ на континенте.
Поскольку ситуация в Сирии развивалась стремительно и никаких запасных бэкапов ни одна из сторон не проработала (Иран, например, потерял идущий через Сирию короткий маршрут снабжения своих прокси, воюющих против Израиля), мы можем только предположить, что в этой ситуации для России существенно возрастет значение маршрута «Север-Юг» с выходом к иранскому порту Бандер-Аббас и /или (что может быть более актуально в новых условиях) -Бандер-Хомейни.
Разговоров про МТК «Север-Юг» у нас много, направление недавно даже сменило куратора (вместо советника президента Игоря Левитина, теперь это вице-премьер Виталий Савельев, но пока это все же и не Николай Патрушев… ) однако, сделано по МТК Север-Юг пока немного:(
А может в такой стремительно меняющейся геополитической обстановке, стоит и поторопиться?!
Что особенного в этой новости (ниже)?
- То, что вопрос угледобычи перестал быть прерогативой исключительно федерального центра.
В нашем обсуждении доклада «Highway to hell. Перспективы развития угольной отрасли» в Столыпинском клубе в пятницу, активно участвовали регионы (в том числе угледобывающие).
Наконец, мы будем знать/слышать их мнение, и его уже видят региональные СМИ и ТГ каналы
👇👇👇
- То, что вопрос угледобычи перестал быть прерогативой исключительно федерального центра.
В нашем обсуждении доклада «Highway to hell. Перспективы развития угольной отрасли» в Столыпинском клубе в пятницу, активно участвовали регионы (в том числе угледобывающие).
Наконец, мы будем знать/слышать их мнение, и его уже видят региональные СМИ и ТГ каналы
👇👇👇
Forwarded from Проспект Мира
Эксперты-экономисты Столыпинского клуба призвали пересмотреть субсидирование угольного сектора, которое осуществляется в ущерб высокодоходным отраслям промышленности.
Объемы господдержки угольного сектора не соответствуют его вкладу в российский ВВП. На это обратили внимание участники Столыпинского клуба. Они считают, что многолетнее субсидирование этой отрасли приводит к тому, что российская промышленность недополучает сотни миллиардов из-за особых преференций для экспорта российского угля в ущерб другим высокодоходным грузам.
С инициативой устранить несоответствие объемов господдержки угольного сектора его вкладу в российскую экономику выступила основатель проекта N.Trans Lab и эксперт клуба по транспорту и грузоперевозкам Мария Никитина. Она считает, что многолетняя практика субсидирования экспорта угля заводит экономику России в тупик. У угольного сектора самые низкие в России тарифы за ж/д перевозку и приоритет по вывозу. При этом вклад угольной отрасли в ВВП составляет всего 0,4%. В отношении других отраслей - нефтепродуктов, металлов, рынка удобрений - действуют ограничения по вывозу грузов, хотя их вклад в ВВП гораздо выше. Все это приводит к перекосу экономики.
Сегодня Россия остро нуждается в наращивании объемов экспорта, и в первую очередь - высокомаржинальных грузов (товаров с больше добавленной стоимостью). Их продажа за рубеж способна внести значимый вклад в ВВП страны. Поэтому эксперты предлагают отменить беспрецедентное субсидирование экспорта угля через ж/д тариф и утвердить приоритет проезда для вывоза высокодоходной промышленной продукции.
По мнению участников клуба, сокращение квот на вывоза угля по Восточному полигону даже на 10 млн тонн даст эквивалентный рост перевозок нефтяных грузов, металлов и других высокодоходных грузов с суммарным эффектом для экономики около 0,5 трлн.руб в год.
@prmira_news
Объемы господдержки угольного сектора не соответствуют его вкладу в российский ВВП. На это обратили внимание участники Столыпинского клуба. Они считают, что многолетнее субсидирование этой отрасли приводит к тому, что российская промышленность недополучает сотни миллиардов из-за особых преференций для экспорта российского угля в ущерб другим высокодоходным грузам.
С инициативой устранить несоответствие объемов господдержки угольного сектора его вкладу в российскую экономику выступила основатель проекта N.Trans Lab и эксперт клуба по транспорту и грузоперевозкам Мария Никитина. Она считает, что многолетняя практика субсидирования экспорта угля заводит экономику России в тупик. У угольного сектора самые низкие в России тарифы за ж/д перевозку и приоритет по вывозу. При этом вклад угольной отрасли в ВВП составляет всего 0,4%. В отношении других отраслей - нефтепродуктов, металлов, рынка удобрений - действуют ограничения по вывозу грузов, хотя их вклад в ВВП гораздо выше. Все это приводит к перекосу экономики.
Сегодня Россия остро нуждается в наращивании объемов экспорта, и в первую очередь - высокомаржинальных грузов (товаров с больше добавленной стоимостью). Их продажа за рубеж способна внести значимый вклад в ВВП страны. Поэтому эксперты предлагают отменить беспрецедентное субсидирование экспорта угля через ж/д тариф и утвердить приоритет проезда для вывоза высокодоходной промышленной продукции.
По мнению участников клуба, сокращение квот на вывоза угля по Восточному полигону даже на 10 млн тонн даст эквивалентный рост перевозок нефтяных грузов, металлов и других высокодоходных грузов с суммарным эффектом для экономики около 0,5 трлн.руб в год.
@prmira_news