Новогодние чудеса: станет ли РЖД новым собственником ПГК.

Глава ВТБ Андрей Костин на утреннике «Россия зовет!»задал загадку «малышне»:

ВТБ планирует закрыть сделку по продаже ПГК до конца года.  «Обязательно. Кому -  покане могу сказать»

Вот и отправились все думать и гадать.

И в духе новогодних пожеланий Деду Морозу и Снегурочке, мы тоже решили пофантазировать на заданную тему. И поломав голову, у нас родился вариант ответа: А что, если этим новогодним факиром с глубокой мошной в 200 млрд.руб. окажется РЖД ? Ведь как красиво получилось бы !!!

В 2011 году РЖД продала ПГК Владимиру Лисину за 175,5 млрд.руб., который в свою очередь продал в прошлом году ее за 200 млрд. структурам, ассоциируемых с Тимуром и Русланом  Бабаевыми, которые в свою очередь буквально через полгода расстались с компанией в пользу ВТБ.

И вот ВТБ расстается с ПГК,  «не рассчитывая на материальное влияние на капитал и прибыль от владения оператором», т.е. опять же приблизительно по оценке +/- 200 млрд.руб.

И вот, представьте, спустя 15 лет покупает РЖД получает ПГК обратно в управление по сути за те же деньги, что и продал. А учитывая, что в 2011 году рубль стоил 30 руб/долл, то можно сказать, что и с 50% дисконтом. Правда и парк вагонов сократился со 190 тыс. до 93. Но вагонов обновленных, с устойчивой клиентской базой и маршрутами отправки.
Управляя самым крупным оператором страны, можно оказывать влияние на загруженность сети, дефицит/профицит вагонов, ставки аренды, в конце концов. А если поработать с лизинговыми вагонами ГТЛК, претендующего на звание аж отраслевого «института развития», то можно сформировать значительный пул грузового подвижного состава, который снова будет находится под контролем государства и главное РЖД.

Вот такая предновогодняя загадка от Костина – формально рыночная, а по сути – государственно-административная- хоть с нашими фантазиями, хоть без них

«Продаем в надежные руки исключительно в благих целях – для повышения управляемости и администрирования дефицитной транспортной инфраструктурой и управлением потоками ВЭД».

Но самое удивительно, что эта тема была актуальна в начале 2011 г, в год, когда РЖД вынуждена была продать ПГК под давлением рынка. Но до этой победы рыночной реформы, монополия активно продвигала идею возвращения под контроль РЖД всего вагонного парка.

Вы только оцените красоту формулировок из заметки Коммерсанта от апреля 2011 года:

«Тем временем частные компании уже начали оценивать выгоду этой системы {возврат в управление РЖД по схеме инвентарного парка}. В частности, транспортные компании, входящие в "Трансгрупп АС", передали в управление РЖД более 5 тыс. своих вагонов, объясняя это возможностью оптимизировать штат компании».

И вот волшебный круг возможно замкнулся. А вы все еще не верите в Деда Мороза?


pS кстати, а если не РЖД, а другим известным нам участникам «политбюры 2.0» ПГК достанется, интересно 🤨, как тарифы на порожняк поднимать станут, ну или не пущать на сеть вагонные излишки это ПГК с «новым лицом»?!

Вот и нас «посчитали»👇👇👇

Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?

Поиску ответа на этот вопрос посвящена экспертная дискуссия Столыпинского клуба, которая пройдет 6 декабря в Москве.
Тема встречи - «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора».

На мероприятии будут представлены результаты отраслевых исследований, подготовленных экспертными центрами, государственными, финансовыми и международными организациями.

В числе спикеров заявлены:
- Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР);
- Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ);
- Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН;
- Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»;
- Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП);
- Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ);
- Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
и другие авторитетные эксперты.

По итогам встречи будут сформированы предложения по совершенствованию системы тарифообразования, механизмов недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре и диверсификации бизнеса угольных компаний. Участники также предложат подходы к решению социальных проблем, с которыми сталкиваются угольные моногорода – таких в России 31 населенный пункт!

Вернемся с подробностями, не переключайтесь!

Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?

Экспертная дискуссия – вы считаете, что скучно и затянуто. Где-то вы правы, но не в этот раз. Уверяю вас, что 2 часа, проведенные в компании блестящих ученых и аналитиков (можно исключительно в режиме аудио), пролетят незаметно и обогатят ваши знания не только об угольной отрасли, железнодорожных перевозках, но и об экономике России в моменте.

Заявление главы Роснефти г-на Сечина о «наступлении новой угольной эры» только усиливает интерес к теме. Так ли это, и где прав и не очень Игорь Иванович уважаемый, мы постараемся выяснить в ходе дискуссии. По ее итогам мы вам доложим в ближайшее время

📍Что такое угольная отрасль?
📍Каков ее вклад в российскую экономику?
📍Как приоритет угля сказывается на доходах угольной отрасли?
📍Как решить проблему перекоса условий экспорта в сторону угля, в результате которого снижается вывоз других высокомаржинальных товаров?

На эти и другие вопросы сегодня в ближайшие два часа будут искать ответ участники экспертной дискуссии Столыпинского клуба. Тема встречи: «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора»

📢 Специально для читателей «Столыпин 2.0» будем вести текстовую трансляцию с площадки. Не переключайтесь

Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора ЦМАКП:

"Сегодня для российской экономики важна структурная эффективность. Необходимо ее наращивать, и для этого есть мощный потенциал. В том виде, в котором развивалась угольная промышленность все последние годы, о структурной эффективности, конечно, речи не идет. Сегодня мы этого себе позволить не можем"

Дискуссия набирает обороты. Звучат разнополярные мнения о том, нужна ли поддержка угольному сектору. Нужна - в этом уверен заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Григорьев.
В докладе Никитиной озвучено мнение о том, что нужно пересмотреть планы по вливанию огромных средств в развитие инфраструктуры в интересах угольной отрасли. Мнение Александра Григорьева:

"Не надо бояться строить инфраструктуру, она всегда будет востребована. Уголь - не нагрузка, а источник налогов, валюты и рабочих мест".

У этой точки зрения есть оппоненты. Вопрос: насколько оправданы те затраты, которые несет экономика на поддержку инфраструктуры для угля? Следим за дискуссией

Еще немного тезисов от участников дискуссии:

➢ Та ситуация, в которой сегодня оказалась экономика России, требует стратегии. Следом за ней появятся и предложения, как ее реализовать.

➢ 20 лет ради угольщиков развивали Восточный полигон. Но ведь если бы не они, то там и не было бы никакой пропускной мощности, не был бы создан центр низкомаржинального экспорта.

➢ Более высокомаржинальные грузы должны иметь возможность оперативно проходить на экспорт. Но они могут экспортироваться через Балтику и все еще оставаться в плюсе. В отличие от угля. Уголь так не может.

➢ Сейчас первоочередная задача российской экономики - использовать для экспорта все доступные инфраструктурные возможности. Соответственно только те грузы, которые не могут поехать на экспорт иначе, должны получать какие-то преференции.

Как видим, горячо) Но в споре, как известно, рождается истина

Если кто-то подумал, что мы выступаем против угля, за отказ от его перевозки или отказ от угольной генерации, то это неверное представление, товарищи.

Мы - за промышленный рост, экспортную выручку и дешёвую угольную генерацию там, где это необходимо и неизбежно. В Индии, Китае или Красноярском крае.

Но мы категорически против того, чтобы благополучие угольного бизнеса (частного, между прочим) строилось за счёт дотаций госбюджета и за счёт бюджетов компаний других отраслей экономики.

Мы за то, чтобы началась дискуссия о реформировании угольной отрасли и экономики угольных регионов с тем, чтобы встретить грядущие турбулентности на мировых рынках в ближайшие десять лет. Сегодня - это экспертная дискуссия. Надеемся, в скором времени она выйдет на правительственный уровень.

В коротком видео - наши предложения по оптимизации мер ПОДДЕРЖКИ угольной отрасли, озвученные сегодня на Экспертной дискуссии Столыпинского клуба.