JJAP - второй по величине производитель танк-контейнеров в Мире.
- Кто же первый ?!
- Он всем, конечно, известен, и тоже неподалеку … всего в сотне км (CIMC )
- Кто же первый ?!
- Он всем, конечно, известен, и тоже неподалеку … всего в сотне км (
Китай: заметки на полях.
Цена добычи китайского угля - 13,8 долл/тонну
В Китае есть «свой Кузбасс» - западный регион Синьцзян, расположенный за тысячи километров от основных промышленных центров страны, расположенных преимущественно вдоль Восточного побережья. К концу года, ожидается, что только этот регион выдаст на гора полмиллиарда тонн угля, что на 22% больше, чем в прошлом году. Что выведет его на 4-е место по добыче.
Однако себестоимость добычи в Синьцзян самая низкая в стране - около 100 юаней (13,80 долл. США) за тонну, что намного ниже среднего показателя по стране в 370 юаней.
Всего в Китае добыли в 2023 г. 4,66 млрд тонн. Плюс Китай импортировал 474,42 млн тонн угля (рост на 61,8% показателя за предыдущий год).
Можно было бы предположить, что почти 500 млн импорта для промышленности Восточного побережья, можно компенсировать добычей с западного Синьцзян.
Однако, что делают китайцы – они не везут уголь за тысячи километров, а строят новые генерирующие мощности в самой провинции и в соседних, а рядом создают новые промышленные производства, которые требуют большого количества электроэнергии. Желательно дешевле. Тем более, что перевозить по ж/д готовую продукцию и проще, и выгоднее, чем миллионы тонн угля.
Конечно, это случилось не сегодня, за последнее десятилетие на западе Китая поближе к угольному региону Синьцзян были построены такие энергоемкие предприятия, алюминиевые заводы, производство поликремния, используемого в солнечных батареях, углехимии и др. Все для того, чтобы промышленность высоких переделов могла воспользоваться преимуществами дешевой угольной генерации или дешевого сырья.
Что называется, не отходя от кассы. Точнее угольного разреза.
Для наглядности - около 80% угля Синьцзяна используется на местном уровне, а остальная часть экспортируется в близлежащие провинции, такие как Цинхай, Ганьсу и Нинся. Уголь в том числе используется в качестве резервного питания для интегрированных предприятий по генерации ВИЭ, а также для переработки угля в нефтепродукты.
Все сравнения и параллели с российской действительностью являются исключительно плодом воображения автора и отдельных российских экспертов, которые далеки от коридоров принятия решений Минэкономразвития и Минэнерго.
Цена добычи китайского угля - 13,8 долл/тонну
В Китае есть «свой Кузбасс» - западный регион Синьцзян, расположенный за тысячи километров от основных промышленных центров страны, расположенных преимущественно вдоль Восточного побережья. К концу года, ожидается, что только этот регион выдаст на гора полмиллиарда тонн угля, что на 22% больше, чем в прошлом году. Что выведет его на 4-е место по добыче.
Однако себестоимость добычи в Синьцзян самая низкая в стране - около 100 юаней (13,80 долл. США) за тонну, что намного ниже среднего показателя по стране в 370 юаней.
Всего в Китае добыли в 2023 г. 4,66 млрд тонн. Плюс Китай импортировал 474,42 млн тонн угля (рост на 61,8% показателя за предыдущий год).
Можно было бы предположить, что почти 500 млн импорта для промышленности Восточного побережья, можно компенсировать добычей с западного Синьцзян.
Однако, что делают китайцы – они не везут уголь за тысячи километров, а строят новые генерирующие мощности в самой провинции и в соседних, а рядом создают новые промышленные производства, которые требуют большого количества электроэнергии. Желательно дешевле. Тем более, что перевозить по ж/д готовую продукцию и проще, и выгоднее, чем миллионы тонн угля.
Конечно, это случилось не сегодня, за последнее десятилетие на западе Китая поближе к угольному региону Синьцзян были построены такие энергоемкие предприятия, алюминиевые заводы, производство поликремния, используемого в солнечных батареях, углехимии и др. Все для того, чтобы промышленность высоких переделов могла воспользоваться преимуществами дешевой угольной генерации или дешевого сырья.
Что называется, не отходя от кассы. Точнее угольного разреза.
Для наглядности - около 80% угля Синьцзяна используется на местном уровне, а остальная часть экспортируется в близлежащие провинции, такие как Цинхай, Ганьсу и Нинся. Уголь в том числе используется в качестве резервного питания для интегрированных предприятий по генерации ВИЭ, а также для переработки угля в нефтепродукты.
Все сравнения и параллели с российской действительностью являются исключительно плодом воображения автора и отдельных российских экспертов, которые далеки от коридоров принятия решений Минэкономразвития и Минэнерго.
Угольная отрасль в прицеле профессионалов!
В эту пятницу состоится экспертная дискуссия «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора», организованная
Столыпинским клубом.
Дискуссия посвящена угольной отрасли и ее влиянию на транспортную логистику России, социальную сферу и жизнь угольных моногородов. Тема настолько острая и актуальная, что за последние год-два по ней вышло несколько очень содержательных исследований,
подготовленных экспертными и научными центрами. Вот и у нас появилась возможность доложить об основных выводах своего угольного доклада N.Trans Lab в уважаемой экспертной аудитории. Тем более, что свое участие в дискуссии подтвердили такие авторитеты (!)
Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР), Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ), Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост», Владимир Сальников, руководитель
направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Организаторы обещают ссылку на онлайн трансляцию, которая начнется в 11 по Москве. Как только она у меня будет, поделюсь с вами. А вы присоединяйтесь к трансляции.
В эту пятницу состоится экспертная дискуссия «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора», организованная
Столыпинским клубом.
Дискуссия посвящена угольной отрасли и ее влиянию на транспортную логистику России, социальную сферу и жизнь угольных моногородов. Тема настолько острая и актуальная, что за последние год-два по ней вышло несколько очень содержательных исследований,
подготовленных экспертными и научными центрами. Вот и у нас появилась возможность доложить об основных выводах своего угольного доклада N.Trans Lab в уважаемой экспертной аудитории. Тем более, что свое участие в дискуссии подтвердили такие авторитеты (!)
Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР), Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ), Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост», Владимир Сальников, руководитель
направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Организаторы обещают ссылку на онлайн трансляцию, которая начнется в 11 по Москве. Как только она у меня будет, поделюсь с вами. А вы присоединяйтесь к трансляции.
Новогодние чудеса: станет ли РЖД новым собственником ПГК.
Глава ВТБ Андрей Костин на утреннике «Россия зовет!»задал загадку «малышне»:
Вот и отправились все думать и гадать.
И в духе новогодних пожеланий Деду Морозу и Снегурочке, мы тоже решили пофантазировать на заданную тему. И поломав голову, у нас родился вариант ответа: А что, если этим новогодним факиром с глубокой мошной в 200 млрд.руб. окажется РЖД ? Ведь как красиво получилось бы !!!
В 2011 году РЖД продала ПГК Владимиру Лисину за 175,5 млрд.руб., который в свою очередь продал в прошлом году ее за 200 млрд. структурам, ассоциируемых с Тимуром и Русланом Бабаевыми, которые в свою очередь буквально через полгода расстались с компанией в пользу ВТБ.
И вот ВТБ расстается с ПГК, «не рассчитывая на материальное влияние на капитал и прибыль от владения оператором», т.е. опять же приблизительно по оценке +/- 200 млрд.руб.
И вот, представьте, спустя 15 лет покупает РЖД получает ПГК обратно в управление по сути за те же деньги, что и продал. А учитывая, что в 2011 году рубль стоил 30 руб/долл, то можно сказать, что и с 50% дисконтом. Правда и парк вагонов сократился со 190 тыс. до 93. Но вагонов обновленных, с устойчивой клиентской базой и маршрутами отправки.
Управляя самым крупным оператором страны, можно оказывать влияние на загруженность сети, дефицит/профицит вагонов, ставки аренды, в конце концов. А если поработать с лизинговыми вагонами ГТЛК, претендующего на звание аж отраслевого «института развития», то можно сформировать значительный пул грузового подвижного состава, который снова будет находится под контролем государства и главное РЖД.
Вот такая предновогодняя загадка от Костина – формально рыночная, а по сути – государственно-административная- хоть с нашими фантазиями, хоть без них
«Продаем в надежные руки исключительно в благих целях – для повышения управляемости и администрирования дефицитной транспортной инфраструктурой и управлением потоками ВЭД».
Но самое удивительно, что эта тема была актуальна в начале 2011 г, в год, когда РЖД вынуждена была продать ПГК под давлением рынка. Но до этой победы рыночной реформы, монополия активно продвигала идею возвращения под контроль РЖД всего вагонного парка.
Вы только оцените красоту формулировок из заметки Коммерсанта от апреля 2011 года:
И вот волшебный круг возможно замкнулся. А вы все еще не верите в Деда Мороза?
pS кстати, а если не РЖД, а другим известным нам участникам «политбюры 2.0» ПГК достанется, интересно 🤨, как тарифы на порожняк поднимать станут, ну или не пущать на сеть вагонные излишки это ПГК с «новым лицом»?!
Глава ВТБ Андрей Костин на утреннике «Россия зовет!»задал загадку «малышне»:
ВТБ планирует закрыть сделку по продаже ПГК до конца года. «Обязательно. Кому - покане могу сказать»
Вот и отправились все думать и гадать.
И в духе новогодних пожеланий Деду Морозу и Снегурочке, мы тоже решили пофантазировать на заданную тему. И поломав голову, у нас родился вариант ответа: А что, если этим новогодним факиром с глубокой мошной в 200 млрд.руб. окажется РЖД ? Ведь как красиво получилось бы !!!
В 2011 году РЖД продала ПГК Владимиру Лисину за 175,5 млрд.руб., который в свою очередь продал в прошлом году ее за 200 млрд. структурам, ассоциируемых с Тимуром и Русланом Бабаевыми, которые в свою очередь буквально через полгода расстались с компанией в пользу ВТБ.
И вот ВТБ расстается с ПГК, «не рассчитывая на материальное влияние на капитал и прибыль от владения оператором», т.е. опять же приблизительно по оценке +/- 200 млрд.руб.
И вот, представьте, спустя 15 лет покупает РЖД получает ПГК обратно в управление по сути за те же деньги, что и продал. А учитывая, что в 2011 году рубль стоил 30 руб/долл, то можно сказать, что и с 50% дисконтом. Правда и парк вагонов сократился со 190 тыс. до 93. Но вагонов обновленных, с устойчивой клиентской базой и маршрутами отправки.
Управляя самым крупным оператором страны, можно оказывать влияние на загруженность сети, дефицит/профицит вагонов, ставки аренды, в конце концов. А если поработать с лизинговыми вагонами ГТЛК, претендующего на звание аж отраслевого «института развития», то можно сформировать значительный пул грузового подвижного состава, который снова будет находится под контролем государства и главное РЖД.
Вот такая предновогодняя загадка от Костина – формально рыночная, а по сути – государственно-административная- хоть с нашими фантазиями, хоть без них
«Продаем в надежные руки исключительно в благих целях – для повышения управляемости и администрирования дефицитной транспортной инфраструктурой и управлением потоками ВЭД».
Но самое удивительно, что эта тема была актуальна в начале 2011 г, в год, когда РЖД вынуждена была продать ПГК под давлением рынка. Но до этой победы рыночной реформы, монополия активно продвигала идею возвращения под контроль РЖД всего вагонного парка.
Вы только оцените красоту формулировок из заметки Коммерсанта от апреля 2011 года:
«Тем временем частные компании уже начали оценивать выгоду этой системы {возврат в управление РЖД по схеме инвентарного парка}. В частности, транспортные компании, входящие в "Трансгрупп АС", передали в управление РЖД более 5 тыс. своих вагонов, объясняя это возможностью оптимизировать штат компании».
И вот волшебный круг возможно замкнулся. А вы все еще не верите в Деда Мороза?
pS кстати, а если не РЖД, а другим известным нам участникам «политбюры 2.0» ПГК достанется, интересно 🤨, как тарифы на порожняк поднимать станут, ну или не пущать на сеть вагонные излишки это ПГК с «новым лицом»?!
РИА Новости
Костин рассказал, когда ВТБ закроет сделку по продаже ПГК
ВТБ перестанет держать в составе своих активов "Первую грузовую компанию" (ПГК), выход из этих активов произойдет до конца года, сказал на брифинге... РИА Новости, 05.12.2024
Forwarded from Столыпин 2.0
Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?
Поиску ответа на этот вопрос посвящена экспертная дискуссия Столыпинского клуба, которая пройдет 6 декабря в Москве.
Тема встречи - «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора».
На мероприятии будут представлены результаты отраслевых исследований, подготовленных экспертными центрами, государственными, финансовыми и международными организациями.
В числе спикеров заявлены:
- Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР);
- Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ);
- Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН;
- Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»;
- Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП);
- Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ);
- Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
и другие авторитетные эксперты.
По итогам встречи будут сформированы предложения по совершенствованию системы тарифообразования, механизмов недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре и диверсификации бизнеса угольных компаний. Участники также предложат подходы к решению социальных проблем, с которыми сталкиваются угольные моногорода – таких в России 31 населенный пункт!
Вернемся с подробностями, не переключайтесь!
Поиску ответа на этот вопрос посвящена экспертная дискуссия Столыпинского клуба, которая пройдет 6 декабря в Москве.
Тема встречи - «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора».
На мероприятии будут представлены результаты отраслевых исследований, подготовленных экспертными центрами, государственными, финансовыми и международными организациями.
В числе спикеров заявлены:
- Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР);
- Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ);
- Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН;
- Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»;
- Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП);
- Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ);
- Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
и другие авторитетные эксперты.
По итогам встречи будут сформированы предложения по совершенствованию системы тарифообразования, механизмов недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре и диверсификации бизнеса угольных компаний. Участники также предложат подходы к решению социальных проблем, с которыми сталкиваются угольные моногорода – таких в России 31 населенный пункт!
Вернемся с подробностями, не переключайтесь!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?
Экспертная дискуссия – вы считаете, что скучно и затянуто. Где-то вы правы, но не в этот раз. Уверяю вас, что 2 часа, проведенные в компании блестящих ученых и аналитиков (можно исключительно в режиме аудио), пролетят незаметно и обогатят ваши знания не только об угольной отрасли, железнодорожных перевозках, но и об экономике России в моменте.
Заявление главы Роснефти г-на Сечина о «наступлении новой угольной эры» только усиливает интерес к теме. Так ли это, и где прав и не очень Игорь Иванович уважаемый, мы постараемся выяснить в ходе дискуссии. По ее итогам мы вам доложим в ближайшее время
Экспертная дискуссия – вы считаете, что скучно и затянуто. Где-то вы правы, но не в этот раз. Уверяю вас, что 2 часа, проведенные в компании блестящих ученых и аналитиков (можно исключительно в режиме аудио), пролетят незаметно и обогатят ваши знания не только об угольной отрасли, железнодорожных перевозках, но и об экономике России в моменте.
Заявление главы Роснефти г-на Сечина о «наступлении новой угольной эры» только усиливает интерес к теме. Так ли это, и где прав и не очень Игорь Иванович уважаемый, мы постараемся выяснить в ходе дискуссии. По ее итогам мы вам доложим в ближайшее время