Логистический нокдаун. Игра на выживание

Поведение логистических операторов и транспортных контрагентов можно грубо разделить на три категории.

Первая группа. Все то, что попало под основные санкции. Например, запрет на авиаперелеты, санкции в отношении российских авиакомпаний, такие как требования страховых и лизинговых компаний о возврате самолетов, запрет европейского Эйрбас на продажу авиатехники, ее ремонт, запрет на поставку микроэлектроники.

Вторая группа - санкции и ограничения этического характера. Бизнес-компании, которые объявили о санкциях в инициативном порядке. Например, Maersk, испанские порты, Range Rover, Mersedes, Volvo и другие.

В третьей группе находятся те, кто опасается продолжать работать с Россией из соображений сбоев финансовых, экономических и логистических схем. Типа Государственного банка Индии, сырьевых трейдеров типа Гленкора и других. Группы могут и будут в дальнейшем пересекаться, переходить из одной категории в другую, но с точки зрения эффекта наиболее значимый ущерб будет нанесен со стороны монополистов, или ограниченных поставщиков, типа авиастроителей и производителей микроэлектроники.

Следующий по значимости удар – массовый, но со стороны высококонкурентных секторов типа автопроизводителей, контейнерных операторов, трейдеров.

При этом худший вариант, когда из-за финансовых и операционных рисков к перечню санкционных компаний из первой и второй групп (прямые санкции, и этика) присоединяться компании из третей категории, которые, по сути, должны стать логичной заменой выбывающих кнкурентов.

….«логистический шторм»Аналитическое сообщество не ожидало, что будут уходить крупные, глубоко интегрированные в операции в стране игроки высококонкурентных рынков…Предполагалось, что в случае санкций уйдут те, на кого эти санкции напрямую направлены, либо участники монопольных рынков, тогда как там, где конкуренция высокая, игроки постараются задержаться, чтобы не утратить позиции…
Maersk глубоко интегрирован в российскую и китайскую логистику…компания выступает ключевым звеном российского транзита, производит основной объем контейнерного оборудования в Китае, владеет долями в российских портах и т. д. ..отказ от Maersk будет болезненным именно в силу высокой интеграции и повлияет на других участников логистических цепочек...
https://www.kommersant.ru/doc/5238836

А что же у них?

Наш фокус внимание смещён в сторону санкционных последствий для экономки и бизнеса России. Но в глобальной экономике это не может долго останется односторонним и постепенно мы станет получать новости эффекта бумеранга…
https://t.iss.one/aviadispet4er/68634

Российская специальная военная операция на Украине вызвала не только санкции со стороны правительств коллективного Запада, что было вполне ожидаемо. Но и реакцию со стороны зарубежного бизнеса, которая, судя по всему, стала неожиданностью как для российских бизнес-контрагентов, так и для нашего правительства. Ставший популярным среди отечественных чиновников американский тезис business the first (бизнес прежде всего) в этот раз не сработал, business as usual(бизнес как прежде) не получается. И это огромная проблема для всей российской логистической отрасли, её сотрудников и клиентов.…

https://vgudok.com/lenta/logisticheskiy-nokdaun-ukraina-chistit-vostochnyy-poligon-rzhd-mogut-ne-toropitsya-s

АНОНС
22 февраля 2022 на площадке N.Trans Lab состоялась экспертная дискуссия, на которой ведущие эксперты обсуждали прогнозные сценарии изменения структуры грузовой базы на ближайшие десятилетия и их влияние на транспортную отрасль России. Состоялся крайне интересный, откровенный и познавательный разговор о том, что ждет отечественный транспорт и логистику в контексте глобальных трендов
 
В дискуссии приняли участие известные ученые-экономисты, эксперты в области макроэкономического прогнозирования, в том числе в части транспортной логистики:
Алекса́ндр Широв – дэн, профессор РАН. Директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН
Михаил Дмитриев – дэн, президент Хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»
Дмитрий Шульц – кэн, Директор по макроэкономическим исследованиям Центра Экономики Инфраструктуры.
Кирилл Янков – кэн, Председатель Союза пассажиров РФ, заведующий лабораторией ИНП РАН. Член Совета потребителей РЖД

Модератор дискуссии основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина👇

…Вот только несколько тем, которые мы обсудили и они представляют крайний интерес для тех, кто хочет понимать потенциал для «русского маневра» в глобальной логистике.
 
• Альтернативные сценарии спроса на услуги грузовой железнодорожной перевозки в условиях глобальной доктрины достижения углеродной нейтральности.  
• Сильные и слабые позиции для обеспечения железнодорожных контейнерных грузоперевозок в России. Технические, технологические, организационные и коммерческие преимущества и недостатка контейнеризации и контейнерного транзита.  
• Перспектива организации альтернативных выделенных маршрутов для грузового и пассажирского ВСМ.  
• Целесообразность корректировки новой транспортной стратегии России, фундаментальных инвестиционных программ .
• Локальные меры поддержки транзита. Увеличение квот допуска к услугам инфраструктуры в отношении контейнерных грузоперевозок.
 
Все эти вопросы становятся еще более актуальные в новой реальности, когда транспортной отрасли необходимо в срочном порядке найти системные решения для ведения международной торговли, организации логистики и транспортировки.

…Нынешний комплексный сбой логистических процессов сам по себе генерит большое количество острых проблем, которые накладываются друг на друга и мультиплицируются. Это требует значительных усилий для их решения, и зачастую забирает все внимание транспортных и логистических служб.
Поэтому принципиальное значение будет иметь способность дистанцироваться от «проблем в моменте» и попытаться обобщить массив ключевых повторяющихся проблем транспортной логистики, а так же разработать проактивный комплекс доступных мер по их системному, стратегическому решению… 
ПОДРОБНО ОБ ЭТОМ В НАШЕЙ СТАТЬЕ скачай здесь 👉  https://disk.yandex.ru/i/dW0RR_o1W2gVOg

ИЛИ смотри PDF файл здесь 👇

Экспертная дискуссия N.trans Lab, на которой ведущие эксперты обсуждали прогнозные сценарии изменения структуры грузовой базы на ближайшие десятилетия и их влияние на транспортную отрасль России.
Дискуссия представляет высокий интерес для тех, кто хочет понимать потенциал «русского маневра» в глобальной логистике.
В обсуждении приняли участие известные ученые-экономисты, эксперты в области макроэкономического прогнозирования, в том числе в части транспортной логистики
Алекса́ндр Широв – дэн, член-корреспондент РАН, профессор РАН. Директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. Михаил Дмитриев – дэн, президент Хозяйственного партнерства «Новый экономический рост», в прошлом первый заместитель министра Минпромторга РФ. Дмитрий Шульц – кэн. Директор по макроэкономическим исследованиям Центра экономики инфраструктуры. Кирилл Янков – кэн, Председатель Союза пассажиров РФ, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. Член Совета потребителей РЖД.

СЕГОДНЯ
Первая часть: «Риски изменения структуры спроса на грузовые железнодорожные перевозки».
 
• Оценка рисков снижения спроса на российский уголь
• Актуальность рассмотрения альтернативных сценариев спроса на услуги грузовой железнодорожной перевозки в условиях глобальной доктрины достижения углеродной нейтральности в промышленности, энергетике, транспорте и строительстве.

Все эти вопросы становятся еще более значимыми в новой реальности, когда транспортной отрасли необходимо в срочном порядке найти системные решения для ведения международной торговли, организации логистики и транспортировки.

https://youtu.be/XqU2_EsFtmU

Об отказе от транзитных перевозок по России.

«Потерявши голову, по волосам не плачут — так стоит смотреть на неизбежный, к сожалению, уход транзитного грузопотока.
Во-первых, этот объём составляет менее одного процента от общего объёма перевозок, поэтому в масштабах бедствия он просто никем сейчас не будет замечен.
 Во-вторых, в условиях постоянных изменений правил и порядков межгосударственного взаимодействия у грузовладельца, грузоотправителя, страхователя возникают непомерные риски. Кто может быть сегодня застрахован от простой экспроприации груза на любом этапе?! Как пример: ситуация, которая сегодня сложилась с изъятием фур на Молдавской таможне.
В-третьих, часть контейнерного оборудования для транзитных перевозок принадлежит линейным операторам, которые отказались работать с Россией. Например, Маерску.

https://vgudok.com/lenta/antirossiyskie-sankcii-dolzhny-proyti-ispytanie-na-prochnost-zapad-byot-po-logistike-na-more-i?utm_campaign=internal&utm_content=righttop&utm_medium=vgudok&utm_source=mainsite

Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте

За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.

Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)

- @telerzd | официальный канал РЖД

- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»

- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

- @gruppasinara | канал Группы Синара

- @uniwagon | канал ОВК

- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»

- @rmrail | канал «РМ Рейл»

- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»

- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»

- @nevz2022 | канал НЭВЗ

- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО

Каналы органов власти и отраслевых объединений

- @government_rus | официальный канал Правительства России

- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России

- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России

- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России

- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора

- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора

- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)

- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»

- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ

- @DtRoad | канал Дептранса Москвы

- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга

СМИ, новостные каналы (профильные)

- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok

- @gudokru | канал газеты «Гудок»

- @trickyrails | канал «Коварная колея»

- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»

- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK

- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»

- @mirmetro | канал «Мир метро»

- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»

- @rzdtvru | канал РЖД ТВ

- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»

СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)

- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»

- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk

- @buroics_taxi | канал Бюро «Городской транспорт»

- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)

- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок

- @svoidanash | канал о промышленной политике

- @news_engineering | канал новостей о машиностроении

- @robotics_channel | канал новостей робототехники

- @prometallinfo | канал о металлургии

- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»

- @portnews_ru | канал PortNews

- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности

- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике

- @proeconomics | канал макроэкономических новостей

- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews

- @n_translab – канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab

- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

Каналы компаний смежных сфер

- @ao_gtlk | канал ГТЛК

- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте

- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»

- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ

- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company

Данный пост будет обновляться и закреплен вверху на нашем канале. Если кого-то пропустили – пишите на @belov_rollingstock

«Металлурги и железнодорожники в России обречены на эффективное сотрудничество в любой экономической ситуации» - так еще три недели назад начиналась моя статья специально для «ПРОмталл» об отношениях металлургией и железнодорожный транспортом в нашей стране.  
Теперь, когда российская экономика входит в зону жёсткой турбулентности: санкции, ценовое ралли на мировом рынке, смещение логистических векторов - многие подходы будут требовать переосмысления, в том числе, и в межотраслевых взаимоотношениях.
Уступят ли привычные бюрократические схватки между отраслями место слаженной работе во имя общих интересов? Это только предстоит увидеть. А пока вспоминаем, как все начиналось…
 
https://www.prometall.info/ludi/experti/mariya_nikitina_transporta_bez_gruza_ne_sushchestvuet

🤷‍♀️Wildberries "лежит" уже второй день.

Что произошло?

Маркетплейс не работает вторые сутки. У пользователей пропали все данные о прошлых заказах, нельзя оформить новый заказ и пр.

У продавцов тоже проблемы. Компания шлет им примерно такие письма:

"Уважаемые партнёры ! До устранения технического сбоя все поставки на всех складах принимаются в порядке живой очереди вне зависимости от статуса". 

Основная версия

Маркетплейс был атакован вирусом-шифровальщиком. Он повредил огромный массив данных. Сейчас IT-специалисты Wildberries пытаются восстановить данные из бэкапов. 

По данным источников "Свободной кассы", проблема с шифровальщиком у компании уже была. Несколько лет назад были зашифрованы все записи с видео-камер. В компании не стали разбираться и просто все записи удалили.

Что говорят в компании?

Представители маркетплейса как обычно молчат. Они не называют причину сбоя и сроки, когда проблемы будут решены.

❗️Вашему внимаю❗️
ЧАСТЬ II 
«Перспективы для роста перевозок в грузобразующих несырьевых сегментах бизнеса» нашей экспертной дискуссия, которая прошла 22 феврале 2022 года, на  которой ведущие эксперты обсуждали прогнозные сценарии изменения структуры грузовой базы на ближайшие десятилетия и их влияние на транспортную отрасль России.

Дискуссия представляет высокий интерес для тех, кто хочет понимать потенциал «русского маневра» в глобальной логистике. ❗️А ее первая часть собрала более 30 тыс. просмотров в социальных сетях N.trans Lab за прошедшую неделю❗️

В обсуждении приняли участие известные ученые-экономисты, эксперты в области макроэкономического прогнозирования, в том числе в части транспортной логистики
Алекса́ндр Широв – дэн, член-корреспондент РАН, профессор РАН. Директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.
Михаил Дмитриев – дэн, президент Хозяйственного партнерства «Новый экономический рост», в прошлом первый заместитель министра экономики РФ.
Дмитрий Шульц – кэн. Директор по макроэкономическим исследованиям Центра экономики инфраструктуры.
Кирилл Янков – кэн, Председатель Союза пассажиров РФ, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. Член Совета потребителей РЖД.
 
СЕГОДНЯ
Часть вторая: Транзитный потенциал российских железных дорог как способ диверсификации рисков сокращения сырьевого (угольного) грузопотока
• Сильные и слабые позиции для обеспечения конкретных условий железнодорожных контейнерных грузоперевозок в России. (Сравнение с морскими и авто-перевозками)
• Технические, технологические, организационные и коммерческие преимущества и недостатки контейнеризации и контейнерного транзита.
• Возможность использования потенциала новых инфраструктурных мощностей Восточного полигона в новых условиях.
 
Все эти вопросы становятся еще более значимыми в новой реальности, когда транспортной отрасли необходимо в срочном порядке найти системные решения для ведения международной торговли, организации логистики и транспортировки.


https://youtu.be/jNIAoL_vUc8