Пока ждём новостей с Транспортной недели в Гостином дворе в Москве… новости с конференции «металлы Евразии» … в том числе 👉 наша статья в 4-ом выпуске журнала
Без ложной скромности скажу, что наш доклад “Highway to hell. Перспективный угольной промышленности в России» стал бомбой металлургической конференции.
Видео доклад нашего выступления мы запостим вскоре, а пока вашему вниманию наша презентация, суть которой заключается в том, что нельзя до бесконечности откладывать решение корневой проблемы всех наших логистических бед. И сейчас в нашей экономике, бизнесе и социуме то самое время, когда «угольной пирамиде» в ее закостенелой, архаичной форме должен прийти конце :))
👇👇👇
Видео доклад нашего выступления мы запостим вскоре, а пока вашему вниманию наша презентация, суть которой заключается в том, что нельзя до бесконечности откладывать решение корневой проблемы всех наших логистических бед. И сейчас в нашей экономике, бизнесе и социуме то самое время, когда «угольной пирамиде» в ее закостенелой, архаичной форме должен прийти конце :))
👇👇👇
Все активно обсуждают подписанный Президентом Указ - Основы госполитики России в области ядерного сдерживания.
Для читателей нашего логистического канала, хотим особо указать, что в документе есть немного и про транспорт. Глобальное изменение в документе в том, что "угроза самому существованию государства" заменена на "угрозы суверенитету и территориальной целостности", куда, как мы понимаем, теперь вошли "действия, направленные на изоляцию" отдельных наших земель и блокирование транспортных коммуникаций».
Ранее мы писали про заявленные амбиции стран НАТО превратить Балтийское море в свою внутреннюю акваторию и блокировать российский торговый флот в случае необходимости. В частности, запретить проходить российским танкерам и газовозам через Датские проливы. Освежить текст можно 👉 здесь.
Для читателей нашего логистического канала, хотим особо указать, что в документе есть немного и про транспорт. Глобальное изменение в документе в том, что "угроза самому существованию государства" заменена на "угрозы суверенитету и территориальной целостности", куда, как мы понимаем, теперь вошли "действия, направленные на изоляцию" отдельных наших земель и блокирование транспортных коммуникаций».
Ранее мы писали про заявленные амбиции стран НАТО превратить Балтийское море в свою внутреннюю акваторию и блокировать российский торговый флот в случае необходимости. В частности, запретить проходить российским танкерам и газовозам через Датские проливы. Освежить текст можно 👉 здесь.
publication.pravo.gov.ru
Указ Президента Российской Федерации от 19.11.2024 № 991 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Указ Президента Российской Федерации от 19.11.2024 № 991
"Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания"
"Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания"
Что мы ждем сегодня от заседания Госсовета по НП Транспорт, которое пройдет в Гостином дворе в рамках транспортной недели 2024?!
Первое, это -утверждение национального проекта «эффективная транспортная система».
Второе -утверждение бюджета этого проекта, который в последние несколько месяцев колеблется от 10 до 5 трлн.руб в период до 2030 и прогнозе на 2035 г.
Не ждем, что Госсовет будет распределять эти средства: какому из проектов сколько достанется, но будут обозначены все темы и направления транспортного развития страны. Скорее всего перечень не уменьшится, а вот бюджет напротив заметно подусохнет.
То есть вероятнее всего, де-юре останутся все, заявленные ранее, 9 проектов в составе НП Транспорт (мы о них писали неоднократно). А де-факто, часть из них заморозится (мы думаем минимум), или сдвинется вправо (более половиныкрупных).
Вероятнее всего, вправо будут сдвинуты темы внутренних водных путей, третьей очереди Восточного полигона, минимально -СМП (по крайней мере публично), и это точно не затронет IT.
ВСМ – «священная корова» нашего Президента! Мы, конечно, чуть лучше стали понимать эту тему изучив мировой опыт и статус таких проектов зарубежом. Из которых поняли репутационную, да и технологическую необходимость не отставать. Но когда выбор между реальными деньгами,экспортными коридорами и репутацией, пусть даже с технологическим лицом, то как мы знаем из студенческих учебников, базовые потребности пирамиды Маслоу следует удовлетворять вперед.
Так же есть подозрение, что проекты по авиации и аэропортам так же секвестируются не первыми … Тут у нас есть новый Вице-премьер - неравнодушный к теме авиации.
А в целом, прежнего оптимизма по всем нацпроектам, не только в транспорте, следует ожидать после нового этапа ДКП (говорят в 2025 может наступить такое)!
Первое, это -утверждение национального проекта «эффективная транспортная система».
Второе -утверждение бюджета этого проекта, который в последние несколько месяцев колеблется от 10 до 5 трлн.руб в период до 2030 и прогнозе на 2035 г.
Не ждем, что Госсовет будет распределять эти средства: какому из проектов сколько достанется, но будут обозначены все темы и направления транспортного развития страны. Скорее всего перечень не уменьшится, а вот бюджет напротив заметно подусохнет.
То есть вероятнее всего, де-юре останутся все, заявленные ранее, 9 проектов в составе НП Транспорт (мы о них писали неоднократно). А де-факто, часть из них заморозится (мы думаем минимум), или сдвинется вправо (более половиныкрупных).
Вероятнее всего, вправо будут сдвинуты темы внутренних водных путей, третьей очереди Восточного полигона, минимально -СМП (по крайней мере публично), и это точно не затронет IT.
ВСМ – «священная корова» нашего Президента! Мы, конечно, чуть лучше стали понимать эту тему изучив мировой опыт и статус таких проектов зарубежом. Из которых поняли репутационную, да и технологическую необходимость не отставать. Но когда выбор между реальными деньгами,экспортными коридорами и репутацией, пусть даже с технологическим лицом, то как мы знаем из студенческих учебников, базовые потребности пирамиды Маслоу следует удовлетворять вперед.
Так же есть подозрение, что проекты по авиации и аэропортам так же секвестируются не первыми … Тут у нас есть новый Вице-премьер - неравнодушный к теме авиации.
А в целом, прежнего оптимизма по всем нацпроектам, не только в транспорте, следует ожидать после нового этапа ДКП (говорят в 2025 может наступить такое)!
ЦУП ГВЦ РЖД, или центр управления перевозками главного вычислительного центра российских железных дорог. Данные, показатели и обсуждение ситуации на сети в ЦУПе проливает свет на весь наш железнодорожный, ну если не коллапс, то системный затык …
При норме, и даже многолетней практике, работы по приему 3,8 млн.тон в сутки, текущий факт только 3 или 2,8 млн.тон
Как мантру диспетчера повторяют, что слишком много порожняка и в этом проблема… Но , судя по данным на экране видно, что есть нехватка локомотивов, и локомотивных бригад… Это прямо видно по статистикеключевых станций и передаточных пунктов.
Хотя надо отдать должное, что избыток порожняка на сети обьективно приводит к повышенной работе локомотивов и людей, к росту маневровой работы, к затариванию путей, но исходя их цифр на экране в ЦУП понтяно, что это не может быть единственной или даже основной проблемой неудовлетворительной погрузки.
Из разговора с диспетчерами и руководстовм ЦУП понятно, что ДМЗИ отчасти вступает в конфликт с движенческой моделью регулировки.
Но самое главное, что при всей кажущейся автоматизации 90% текущих, ежедневных операционных проблем с движением и приемкой поездов решается по-прежнему вручную (!). И в условиях дефицита инфраструктуры машина пока не стала лучше человека. И более того, наш оператор умело приспособился ко всем ее тонкостям.
Да, искусственный интеллект способен помочь человеку, но в том случае, если мы изначально полагаем, что человек действует добросовестно и не предвзято … Во всех остальных случаях, «поднимать» есть возможноть не то, что оптимально, а «любимое»… И по приемке вагонов тоже есть опции принятия решения «на местах».
Если говорить честно, то проблема заторов объективно усугубляется избыточным порожняком, а главное косностью операторского сообщества, которое вместо того, чтобы предпринять, хоть что-то по саморегулированию и самоуберизации (что бы не гонять пол сети встречных порожних пробегов) жалуются, что рулить ими… такими независимыми и рыночными…пытается РЖД.
Еще один фактор, операторское а-ля «нытье» многими воспринимается через призму закостенелого стереотипа: РЖД - монополия, то есть большой и злой, она жесткий диктатор… Хотя уже весь мир давно понял, что авторитарность не равно зло, но наши жд операторы по-прежнему разыгрывают именно эту карту обращений в гос.органы и СМИ…
Дополню - лично я считаю, что именно нормальные рыночные процессы – здоровый, эффективный и почти единенный двигатель экономического прогресса – но воттолько сегодняшний архаичный операторский движ никак нельзя назвать «здоровым рынком». Сейчас это больше похоже на собрание упрямых ходоков- иждивенцев, не способных реально действовать и решать объективные проблемы свои же собственные, и всего рынка в целом ….
Коллеги, все кто со мной не согласен, велком в ЦУП РЖД … там быстро все сказанное станет и наглядным, и очевидным.
При норме, и даже многолетней практике, работы по приему 3,8 млн.тон в сутки, текущий факт только 3 или 2,8 млн.тон
Как мантру диспетчера повторяют, что слишком много порожняка и в этом проблема… Но , судя по данным на экране видно, что есть нехватка локомотивов, и локомотивных бригад… Это прямо видно по статистикеключевых станций и передаточных пунктов.
Хотя надо отдать должное, что избыток порожняка на сети обьективно приводит к повышенной работе локомотивов и людей, к росту маневровой работы, к затариванию путей, но исходя их цифр на экране в ЦУП понтяно, что это не может быть единственной или даже основной проблемой неудовлетворительной погрузки.
Из разговора с диспетчерами и руководстовм ЦУП понятно, что ДМЗИ отчасти вступает в конфликт с движенческой моделью регулировки.
Но самое главное, что при всей кажущейся автоматизации 90% текущих, ежедневных операционных проблем с движением и приемкой поездов решается по-прежнему вручную (!). И в условиях дефицита инфраструктуры машина пока не стала лучше человека. И более того, наш оператор умело приспособился ко всем ее тонкостям.
Да, искусственный интеллект способен помочь человеку, но в том случае, если мы изначально полагаем, что человек действует добросовестно и не предвзято … Во всех остальных случаях, «поднимать» есть возможноть не то, что оптимально, а «любимое»… И по приемке вагонов тоже есть опции принятия решения «на местах».
Если говорить честно, то проблема заторов объективно усугубляется избыточным порожняком, а главное косностью операторского сообщества, которое вместо того, чтобы предпринять, хоть что-то по саморегулированию и самоуберизации (что бы не гонять пол сети встречных порожних пробегов) жалуются, что рулить ими… такими независимыми и рыночными…пытается РЖД.
Еще один фактор, операторское а-ля «нытье» многими воспринимается через призму закостенелого стереотипа: РЖД - монополия, то есть большой и злой, она жесткий диктатор… Хотя уже весь мир давно понял, что авторитарность не равно зло, но наши жд операторы по-прежнему разыгрывают именно эту карту обращений в гос.органы и СМИ…
Дополню - лично я считаю, что именно нормальные рыночные процессы – здоровый, эффективный и почти единенный двигатель экономического прогресса – но воттолько сегодняшний архаичный операторский движ никак нельзя назвать «здоровым рынком». Сейчас это больше похоже на собрание упрямых ходоков- иждивенцев, не способных реально действовать и решать объективные проблемы свои же собственные, и всего рынка в целом ….
Коллеги, все кто со мной не согласен, велком в ЦУП РЖД … там быстро все сказанное станет и наглядным, и очевидным.