Пленарная сессия ВЭФ 2024. В.Путин. Логистика
В целом речь шла о текущей статистике и официальных планах по развитию морских коридоров, и в том числе в обеспечении их необходимыми ресурсами - финансовыми, энергетическими, инфраструктурными.
1. По БАМу и Транссибу в целом докладывался статус и развитие до третей очереди. По итогам текущего года 180 млн.тон.
Развитие будет включать дублёры основных тоннелей Восточного полигона и мост через Амур, а также полную электрификацию БАМа. Третий этап расшивки восточного полигона будет, по объемам инфраструктуры, как первый и второй суммарно.
2. Отмечено строительство автотранспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
3. СПМ 36 млн.тон в 2023 году. Ожидается дальнейший рост за счет транзита и внутренних перевозок. Продвижение в соответствии с планом, утвержденным Правительством в 2022 году. Увеличение объёмов фидерных перевозок. Каботажные рейсы уже сегодня включают 14 портов.
4. Погранпереходы нуждаются в увеличении скорости обработки грузов, в первую очередь речь об автомобильных пунктах пропуска. 10 минут на обработку груза - цель для первых пяти крупнейших пунктов пропуска в этом году.
5. Мурманский транспортный узел наращивает объёмы до 100 млн.тон в год.
В этой части, Президентом была отмечена заинтересовать Белоруссии в развитии перевалки в Мурманске и на Кольском полуострове, в целом
В целом речь шла о текущей статистике и официальных планах по развитию морских коридоров, и в том числе в обеспечении их необходимыми ресурсами - финансовыми, энергетическими, инфраструктурными.
1. По БАМу и Транссибу в целом докладывался статус и развитие до третей очереди. По итогам текущего года 180 млн.тон.
Развитие будет включать дублёры основных тоннелей Восточного полигона и мост через Амур, а также полную электрификацию БАМа. Третий этап расшивки восточного полигона будет, по объемам инфраструктуры, как первый и второй суммарно.
2. Отмечено строительство автотранспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
3. СПМ 36 млн.тон в 2023 году. Ожидается дальнейший рост за счет транзита и внутренних перевозок. Продвижение в соответствии с планом, утвержденным Правительством в 2022 году. Увеличение объёмов фидерных перевозок. Каботажные рейсы уже сегодня включают 14 портов.
4. Погранпереходы нуждаются в увеличении скорости обработки грузов, в первую очередь речь об автомобильных пунктах пропуска. 10 минут на обработку груза - цель для первых пяти крупнейших пунктов пропуска в этом году.
5. Мурманский транспортный узел наращивает объёмы до 100 млн.тон в год.
В этой части, Президентом была отмечена заинтересовать Белоруссии в развитии перевалки в Мурманске и на Кольском полуострове, в целом
СМП и его возможности - очередная сессия ВЭФ 2024 по логистике, которая оказалась не в пример -скучноватой.
Не было не только нового председателя морской коллегии РФ – Николая Патрушева, который как мы помним, начал свою работу с совещания именно по СМП и Арктике.
Не было Серея Франка - Председателя Совета участников судоходства по Севморпути. Хотя бессменный участник всех флагманских логистических движух последнего времени – Игорь Левитин, был:)
А так же был и главный, и возможно единственный теперь, спонсор СМП – глава Росатома Алексей Лихачев.
Про частных инвесторов, о необходимости которых для СПМ настойчиво говорил Кирилл Дмитриев (РФПИ) так же речи не шло… Ни представителей Норникеля, ни НОВОТЭКа, ни СУЭКа на сессии не было. С другой стороны, санкции стали касаться не только компаний, но и самих проектов в СМП, как например Арктик СПГ-2… Это создает значительные сложности для бизнеса и транспортного коридора в целом, возможно поэтому, лишний раз конкретные проекты лучше и не светить?!
Интересный состав иностранных спикеров: От Индии Бриджиндер С. Содхи — военно-морской атташе. От Японии Сакико Хатайа — научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики. От Китая Фан Юсинь —New Shipping Line
То есть от наших основных партнёров по коридору – от Китая – бизнес представительница, а от Индии, где мы сотрудничаем больше в части экологии по СМП, наоборот, официальный представитель страны, да еще и военный. Прибыла даже представительница Японии, которая всячески подчеркивала свою неофициальную миссию … но это видимо -для слушателей из госдепа, мы то понимаем, где, кто и зачем ходит строем и по приказу:) В целом тон разговора был доктринально, бравурный … Г-н Лихачев поделился метафорой о том, что геополитическая обстановка в логистике СМП ставит нас в роль
Принципиально, становится понятным, что развитие СМП потребует все большего финансирования государства, при этом роль Росатома как безвозмездного спонсора проекта исключается.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
Пока отчетные радости работы по СМП сомнительны, с какой бы радостью о них не говорили ответственные лидеры, и связны они с развитием каботажных перевозок + 10 тыс тон в год и планами до 20 тыс и уже трем судам в год.
Другой условно-сомнительный успех, в том, что сейчас мы везем больше, чем в советском союзе (36 млн.тон в 2023 году). При том, что базовый правительственный плана предполагает рост в этом году 90 млн.тон.
В целом, конкретных решений не много, позитив Росатома и советника Президента России вдохновляют, но пока мало чем аргументировано убеждают в светлом и процветающем будущем российского СМП😥
Не было не только нового председателя морской коллегии РФ – Николая Патрушева, который как мы помним, начал свою работу с совещания именно по СМП и Арктике.
Не было Серея Франка - Председателя Совета участников судоходства по Севморпути. Хотя бессменный участник всех флагманских логистических движух последнего времени – Игорь Левитин, был:)
А так же был и главный, и возможно единственный теперь, спонсор СМП – глава Росатома Алексей Лихачев.
Про частных инвесторов, о необходимости которых для СПМ настойчиво говорил Кирилл Дмитриев (РФПИ) так же речи не шло… Ни представителей Норникеля, ни НОВОТЭКа, ни СУЭКа на сессии не было. С другой стороны, санкции стали касаться не только компаний, но и самих проектов в СМП, как например Арктик СПГ-2… Это создает значительные сложности для бизнеса и транспортного коридора в целом, возможно поэтому, лишний раз конкретные проекты лучше и не светить?!
Интересный состав иностранных спикеров: От Индии Бриджиндер С. Содхи — военно-морской атташе. От Японии Сакико Хатайа — научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики. От Китая Фан Юсинь —New Shipping Line
То есть от наших основных партнёров по коридору – от Китая – бизнес представительница, а от Индии, где мы сотрудничаем больше в части экологии по СМП, наоборот, официальный представитель страны, да еще и военный. Прибыла даже представительница Японии, которая всячески подчеркивала свою неофициальную миссию … но это видимо -для слушателей из госдепа, мы то понимаем, где, кто и зачем ходит строем и по приказу:) В целом тон разговора был доктринально, бравурный … Г-н Лихачев поделился метафорой о том, что геополитическая обстановка в логистике СМП ставит нас в роль
школьника, которого по дороге в школу преследуют вымогатели мелочи … И по мнению спикера, такая ситуация не повод отступать, а напротив -причина искать решения …
Принципиально, становится понятным, что развитие СМП потребует все большего финансирования государства, при этом роль Росатома как безвозмездного спонсора проекта исключается.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
Пока отчетные радости работы по СМП сомнительны, с какой бы радостью о них не говорили ответственные лидеры, и связны они с развитием каботажных перевозок + 10 тыс тон в год и планами до 20 тыс и уже трем судам в год.
Другой условно-сомнительный успех, в том, что сейчас мы везем больше, чем в советском союзе (36 млн.тон в 2023 году). При том, что базовый правительственный плана предполагает рост в этом году 90 млн.тон.
В целом, конкретных решений не много, позитив Росатома и советника Президента России вдохновляют, но пока мало чем аргументировано убеждают в светлом и процветающем будущем российского СМП😥
Традиционная для флагманских экономических форумов логистическая сессия FESCO ВЭФ 2024.
Чувствуется, что самого модного хипстерского ведущего РБК – Кирилла Токарева не предупредили, что собственники компании за год успели поменяться …
Вместо, не чуждых метросексуальным традициям модников: Андрея Севериловова и Аркадия Коростылёва (завсегдатай таких пафосных светских посиделок от FESCO) на встрече будут мужчины поколения ближе к «плей офф»😘
Не то, что бы было не интересно… просто мэчинга, при котором ведущий дает бодрый пас, а спикер парирует его смелым юмористическим оперкотом, в этот раз не получилось. И не по вине ведущего… Кирилл в целом жёг… правда только один:)
многие на его месте сдулись бы раньше, а он чуть подсушил формат к середине, и явно облегченно выдохнул уже к концу… так как тема иссякла минут за 10 до окончания регламента сессии, а у аудитории не оказалось вопросов…
То есть пришлось третий раз выслушать одну и ту же мысль Игоря Левитина, хоть и не глупую… но уже набившую оскомину за три дня форума:(
(В другой раз, мы рекомендуем организаторам на такие мероприятия подсаживать в первый ряд, настоящих ценителей логистики, с тем чтобы они могли раскрасить собой и креативом общую вялость диалога)
При всей кринжовости формы, по содержанию на этой сессии, сказано было как раз много интересного:
Для начала (напомню -это был третий день логистики), стало заметно, что группа Росатом-ФЕСКО-Дело и г-н Левитин лично явно объединились в лоббировании СМП.
Далее, стала понятна предыстория выступления г-н Шишкарева днем раньше об амбициях по захвату фрахтового рынка, ТЛЦ на чужих территориях и доставки на базисах СРТ, DAP и пр.
Игорь Евгеньевич (новый устроитель банкета сессии от FESCO) четко объяснил, что на этих этапах какие-то посторонние проходимцы забирают наши деньги оперируя сервисом на более глубоком уровне поставки (фрахт, страхование и тд). И если уж появилось такое окно возможностей, войти в этот бизнес, нам надо туда всеми силами. Инструментом для такого прохода «туда», как мы поняли, выступит FESCO.
Второй момент, не так уж явно, но была озвучена тема конкуренции транспортных коридоров. В частности г-н Левитин призывал потребителей или поставщиков из регионов Запада, Юга и Центра России отказаться от разворота на Восток и ехать из этих зон исключительно через Запад на Восток. Или другой вариант для них, по его мнению -искать альтернативные рынки сбыта, где подходит логистика кроме восточного полигона.
По мнению Левитина, прирост каждого млн.тонн на Восток обходится экономике в 60 млрд.руб.
Кроме того,
по мнению советника Президента.
Следующая сенсация, высказанная по содержанию, но не по форме … группа FESCO предлагает отказаться от ТЛЦ.Считая, что это лишняя непроизводительная работа.
по мнению г-на Г. Маслова FESCO).
❗️по нашей оценке в целом, идея проактивного использования конкурентных преимуществ для экспансии на новые рынки безусловно интересная, но все же на наш взгляд, в современных условиях она лежит в совершенно иной плоскости, например, в развитии уникальных IT инструментов и сквозных платформ в логистике больше, чем во владении новыми капиталоёмкими активами, уязвимыми для тех же западных санкций. А вот платформенные решения позволяющие эксклюзивно управлять цепями поставок, вопль до конечного потребителя – это по-моему, могло бы сработать. Но тут все же надо будет вернуть в пример FESCO ребят более современного формата, минимум Северилова и/или Ко, так нам это видеться со стороны🤝
Чувствуется, что самого модного хипстерского ведущего РБК – Кирилла Токарева не предупредили, что собственники компании за год успели поменяться …
Вместо, не чуждых метросексуальным традициям модников: Андрея Севериловова и Аркадия Коростылёва (завсегдатай таких пафосных светских посиделок от FESCO) на встрече будут мужчины поколения ближе к «плей офф»😘
Не то, что бы было не интересно… просто мэчинга, при котором ведущий дает бодрый пас, а спикер парирует его смелым юмористическим оперкотом, в этот раз не получилось. И не по вине ведущего… Кирилл в целом жёг… правда только один:)
многие на его месте сдулись бы раньше, а он чуть подсушил формат к середине, и явно облегченно выдохнул уже к концу… так как тема иссякла минут за 10 до окончания регламента сессии, а у аудитории не оказалось вопросов…
То есть пришлось третий раз выслушать одну и ту же мысль Игоря Левитина, хоть и не глупую… но уже набившую оскомину за три дня форума:(
(В другой раз, мы рекомендуем организаторам на такие мероприятия подсаживать в первый ряд, настоящих ценителей логистики, с тем чтобы они могли раскрасить собой и креативом общую вялость диалога)
При всей кринжовости формы, по содержанию на этой сессии, сказано было как раз много интересного:
Для начала (напомню -это был третий день логистики), стало заметно, что группа Росатом-ФЕСКО-Дело и г-н Левитин лично явно объединились в лоббировании СМП.
Далее, стала понятна предыстория выступления г-н Шишкарева днем раньше об амбициях по захвату фрахтового рынка, ТЛЦ на чужих территориях и доставки на базисах СРТ, DAP и пр.
Игорь Евгеньевич (новый устроитель банкета сессии от FESCO) четко объяснил, что на этих этапах какие-то посторонние проходимцы забирают наши деньги оперируя сервисом на более глубоком уровне поставки (фрахт, страхование и тд). И если уж появилось такое окно возможностей, войти в этот бизнес, нам надо туда всеми силами. Инструментом для такого прохода «туда», как мы поняли, выступит FESCO.
Второй момент, не так уж явно, но была озвучена тема конкуренции транспортных коридоров. В частности г-н Левитин призывал потребителей или поставщиков из регионов Запада, Юга и Центра России отказаться от разворота на Восток и ехать из этих зон исключительно через Запад на Восток. Или другой вариант для них, по его мнению -искать альтернативные рынки сбыта, где подходит логистика кроме восточного полигона.
Так как, сколько не расшивай Восточный полигон, на российских производителей из Центра, Запада и Юга РФ он не рассчитан.
По мнению Левитина, прирост каждого млн.тонн на Восток обходится экономике в 60 млрд.руб.
Кроме того,
расширение таких портов, как Ванино и прочих тупиковых маршрутов, без встречных линейных судозаводов, так же сильно не эффективно для логистики и экономики страны в целом,
по мнению советника Президента.
Следующая сенсация, высказанная по содержанию, но не по форме … группа FESCO предлагает отказаться от ТЛЦ.Считая, что это лишняя непроизводительная работа.
Грузы нужно возить по жд и прямо в порт (есть пустующие тыловые мощности около 50%
по мнению г-на Г. Маслова FESCO).
❗️по нашей оценке в целом, идея проактивного использования конкурентных преимуществ для экспансии на новые рынки безусловно интересная, но все же на наш взгляд, в современных условиях она лежит в совершенно иной плоскости, например, в развитии уникальных IT инструментов и сквозных платформ в логистике больше, чем во владении новыми капиталоёмкими активами, уязвимыми для тех же западных санкций. А вот платформенные решения позволяющие эксклюзивно управлять цепями поставок, вопль до конечного потребителя – это по-моему, могло бы сработать. Но тут все же надо будет вернуть в пример FESCO ребят более современного формата, минимум Северилова и/или Ко, так нам это видеться со стороны🤝
Национальный проект Аркадия Роттенберга
За новостями с ВЭФ немного смазанным оказался эффект от публичных заявлений Аркадия Ротенберга, сделанных для РБК. Однако, стоит обратить на это внимание. Во-первых, Аркадий Ротенберг избегает публичности, а тут – целое интервью, хоть и облеченное в форму статьи. Во-вторых, громкое заявления об очередном «народном» IPO.
В-третьих, полезная информация из первых уст о состоянии современного рынка инфраструктурного строительства.
В 2017 году, когда в СМИ все еще по привычке атрибутировали Аркадия Ротенберга как спарринг-партнера по дзюдо Владимира Путина и его друга (по словам президента), в телеге появился канал «Представитель Ротенберга» (около 900 подписчиков, перестал обновляться в августе 2023). Как заявлялось, его задача «оперативно и без искажений рассказывать о реальном положении дел», поскольку «Фамилия Ротенберг «приклеивается» к целому ряду событий и проектов, не имеющих реального отношения к бизнесмену, в то же время проекты, которым он уделяет большое внимание, оказываются незамеченными».
С тех пор много воды утекло, но, по всей видимости, ни этот тг-канал, ни другие многочисленные подконтрольные и дружественные медиа-ресурсы и компании, так и не смогли внятно рассказать о проектах и планах бизнесмена. В итогеему пришлось делать это самому.
Аркадий Ротенберг заявил о планах в горизонте 2 лет провести «народное IPO» ГК «Нацпроектстрой», «один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов», где бизнесмен является главным собственником. Для этого все активы группы консолидируются и переводятся «на одну акцию».
Аналитики считают, что спрос на бумаги может быть достаточно высоким из-за дефицита эмитентов в этом секторе.
Вкратце история «Нацпроектстроя» - в 2019 г. ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» А.Ротенберга создали СП, которое выглядело, скорее, как удачная монетизация СПХ за счет ВЭБ. Уже тогда публично был заявлен интерес к включению в контур НПС «ТЭК-Мосэнерго» и крупнейшего подрядчика РЖД ГК-1520», которая, и тогда уже все связывали со бизнес-интересами А.Ротенберга. В итоге эти компании вошли в «Нацпроектстрой», а Алексей Крапивин, совладелец «Группы компаний 1520», стал миноритарным партнером с долей 4%. В 2023 г. он же выкупил долю ВЭБа«Нацпроектстрое» и теперь ему и его партнеру Борису Ушеровичу принадлежит 52% акций НПС, а А.Ротенбергу – 48%.
По словам Ротенберга, сегодня «Нацпроектстрой» объединяет свыше 1000 инфраструктурных проектов в России и за рубежом. «Объем инвестиций за последние два года составил более 55 млрд руб.»
напоминает в интервью РБК А.Ротенберг.
«Потенциально компания способна закрыть ключевые потребности государства по развитию инфраструктуры», - говорит бизнесмен.
Процитируем текст из РБК:
На первый взгляд звучит круто и ободряюще. А на второй – хочется спросить, куда смотрит ФАС. 80% работ на БАМе !!! А следом вопрос истинных причин IPO, если у вас нет конкурентов и внешнего бенчмарка цен, что мешает обеспеченности собственными средствами?! Не станет ли IPO в последствии больше ограничителем для бизнеса: для работы компании на совместных проектах с иностранными партнерами (даже дружественными)?! Будет ли возможность строить «ЖДН» на новых территориях?!
Ну а пока в числе текущих и перспективных проектов «Нацпроектстроя» заявляются: строительство нового терминала в порте Лавна, реконструкция сахалинского порта Корсаков, а также высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. И многие другие…
За новостями с ВЭФ немного смазанным оказался эффект от публичных заявлений Аркадия Ротенберга, сделанных для РБК. Однако, стоит обратить на это внимание. Во-первых, Аркадий Ротенберг избегает публичности, а тут – целое интервью, хоть и облеченное в форму статьи. Во-вторых, громкое заявления об очередном «народном» IPO.
В-третьих, полезная информация из первых уст о состоянии современного рынка инфраструктурного строительства.
В 2017 году, когда в СМИ все еще по привычке атрибутировали Аркадия Ротенберга как спарринг-партнера по дзюдо Владимира Путина и его друга (по словам президента), в телеге появился канал «Представитель Ротенберга» (около 900 подписчиков, перестал обновляться в августе 2023). Как заявлялось, его задача «оперативно и без искажений рассказывать о реальном положении дел», поскольку «Фамилия Ротенберг «приклеивается» к целому ряду событий и проектов, не имеющих реального отношения к бизнесмену, в то же время проекты, которым он уделяет большое внимание, оказываются незамеченными».
С тех пор много воды утекло, но, по всей видимости, ни этот тг-канал, ни другие многочисленные подконтрольные и дружественные медиа-ресурсы и компании, так и не смогли внятно рассказать о проектах и планах бизнесмена. В итогеему пришлось делать это самому.
Аркадий Ротенберг заявил о планах в горизонте 2 лет провести «народное IPO» ГК «Нацпроектстрой», «один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов», где бизнесмен является главным собственником. Для этого все активы группы консолидируются и переводятся «на одну акцию».
Аналитики считают, что спрос на бумаги может быть достаточно высоким из-за дефицита эмитентов в этом секторе.
Вкратце история «Нацпроектстроя» - в 2019 г. ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» А.Ротенберга создали СП, которое выглядело, скорее, как удачная монетизация СПХ за счет ВЭБ. Уже тогда публично был заявлен интерес к включению в контур НПС «ТЭК-Мосэнерго» и крупнейшего подрядчика РЖД ГК-1520», которая, и тогда уже все связывали со бизнес-интересами А.Ротенберга. В итоге эти компании вошли в «Нацпроектстрой», а Алексей Крапивин, совладелец «Группы компаний 1520», стал миноритарным партнером с долей 4%. В 2023 г. он же выкупил долю ВЭБа«Нацпроектстрое» и теперь ему и его партнеру Борису Ушеровичу принадлежит 52% акций НПС, а А.Ротенбергу – 48%.
По словам Ротенберга, сегодня «Нацпроектстрой» объединяет свыше 1000 инфраструктурных проектов в России и за рубежом. «Объем инвестиций за последние два года составил более 55 млрд руб.»
Холдинг представлен практически во всех сферах: железные дороги, автомагистрали и мосты, энергетика, порты, аэродромы, социальная инфраструктура,
напоминает в интервью РБК А.Ротенберг.
«Потенциально компания способна закрыть ключевые потребности государства по развитию инфраструктуры», - говорит бизнесмен.
Процитируем текст из РБК:
«В числе проектов, где сведены все компетенции «Нацпроектстроя», Ротенберг приводит модернизацию Восточного полигона железных дорог.
Компании группы выполняют порядка 80% работ по развитию БАМа
— от проектирования и строительства вторых путей до цифровизации.»
На первый взгляд звучит круто и ободряюще. А на второй – хочется спросить, куда смотрит ФАС. 80% работ на БАМе !!! А следом вопрос истинных причин IPO, если у вас нет конкурентов и внешнего бенчмарка цен, что мешает обеспеченности собственными средствами?! Не станет ли IPO в последствии больше ограничителем для бизнеса: для работы компании на совместных проектах с иностранными партнерами (даже дружественными)?! Будет ли возможность строить «ЖДН» на новых территориях?!
Ну а пока в числе текущих и перспективных проектов «Нацпроектстроя» заявляются: строительство нового терминала в порте Лавна, реконструкция сахалинского порта Корсаков, а также высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. И многие другие…
РБК
Ротенберг не исключил проведения IPO «Нацпроектстроя» в ближайшие годы
ГК «Нацпроектстрой», один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов, в ближайшие два года может провести IPO, заявил ее совладелец Аркадий Ротенберг. Спрос на бумаги может быть достаточно
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: экономическая составляющая «Росатома» в работе по СМП.
Спикер: Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».
«Когда нам передали ледокольный флот, он был убыточен, пришлось провести санацию. Сейчас это прибыльное подразделение компании, но все инвестиции, вложенные в строительство ледоколов, однажды надо будет возвращать.
Если их строить полностью по коммерческим принципам, то при нынешней высокой ключевой ставке ЦБ РФ и стоимости кредитов в будущем оплата проводки станет неподъёмной для грузоотправителей. А ведь надо ещё и около сотни транспортных судов ледового класса построить, вряд ли это надо делать исключительно на деньги перевозчиков. Пока нет консенсуса, как всё это будет работать в 2030–40-х годах.
Основная задача — нарастить грузопотоки, но и всю эту экономику надо тоже очень хорошо просчитать».
#ВЭФ
Спикер: Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».
«Когда нам передали ледокольный флот, он был убыточен, пришлось провести санацию. Сейчас это прибыльное подразделение компании, но все инвестиции, вложенные в строительство ледоколов, однажды надо будет возвращать.
Если их строить полностью по коммерческим принципам, то при нынешней высокой ключевой ставке ЦБ РФ и стоимости кредитов в будущем оплата проводки станет неподъёмной для грузоотправителей. А ведь надо ещё и около сотни транспортных судов ледового класса построить, вряд ли это надо делать исключительно на деньги перевозчиков. Пока нет консенсуса, как всё это будет работать в 2030–40-х годах.
Основная задача — нарастить грузопотоки, но и всю эту экономику надо тоже очень хорошо просчитать».
#ВЭФ
Так с легкой руки ТГ-информкомментаторов отдали часть земли русской (СМП и Арктики) нашим китайским товарищам…отдали и не поежились!
А все от того, что матчасть чуть глубже стандартов англасаксонского бизнес- нарратива … «ой-ой Вам этого не надо, NPV и IRR не бьется … все у нас берите и страхование и флот, и сами транспортные коридоры», - говорили нам коллективный Ллойд &Ko … или «зачем нам БАМ?!» - говорил Егор Гайдар в 90ые.
Только оказалось, что все по -другому…
«Зевнули»- интеллигентно назвал преступную халатность, с опозданием в стройке Восточного полигона, наш Президент.
…Но все нас это не учит, те же грабли теперь по СМП, предлагается обходится суэцким каналом/и или непроездным транзитом.
Следующий момент - иллюзия самостоятельности роста объемов по СМП. Во -первых, эти перевозки субсидируют. Во-вторых для роста грузовой базы созданы беспрецедентные меры поддержки для производителей этого региона: НОВОТЭКу, Газпрому и тд, в части налоговых льгот, инвестиций и тд
В-третьих, строительство ледоколов, навигации, спутников - финансируется государством. Завод «Звезда»- для строительства ледового флота поддерживается государством. То есть ничего не происходит само собой.
В четвертых, безусловной задачей государства является развитие инфраструктуры. Так происходит в логистике России, Китая и любой другой страны. Большие, долгосрочные, капиталоемкие проекты требуют гос участия. Или зачем нам тогда гос.корпорации?! Флот купить могут и частники, это здоровее и менее рискованнее для точечных санкций, чем когда их купит тот же Росатом.
И наконец, если бы корреспонденты этого ТГ почитали доклад по СМП от N.trans Lab, совершенно бесплатный, в открытом доступе, то познакомились бы не только с этими проблемами, но и в разделе «Геополитика Арктики» увидели бы, что риски сохранения суверенитета в арктической зоне сегодня велики как никогда, и в идеологии «само собой рассосется» можно только дождаться, что этот коридор станет морской артерией Китая, куда нам путь будет доступен в строгом графике расписания логистического менеджмента Поднебесной … которая напомню, сильно удалена от СМП, Арктики и всех ее благ, пока!
PS а вообще, тема СМП, та в которой я лично готова отвечать за слова персонально, публично и в любой цивилизованной форме дебатов с любыми авторами и/ или заказчиками их мнений, персонально ✊
А все от того, что матчасть чуть глубже стандартов англасаксонского бизнес- нарратива … «ой-ой Вам этого не надо, NPV и IRR не бьется … все у нас берите и страхование и флот, и сами транспортные коридоры», - говорили нам коллективный Ллойд &Ko … или «зачем нам БАМ?!» - говорил Егор Гайдар в 90ые.
Только оказалось, что все по -другому…
«Зевнули»- интеллигентно назвал преступную халатность, с опозданием в стройке Восточного полигона, наш Президент.
…Но все нас это не учит, те же грабли теперь по СМП, предлагается обходится суэцким каналом/и или непроездным транзитом.
Следующий момент - иллюзия самостоятельности роста объемов по СМП. Во -первых, эти перевозки субсидируют. Во-вторых для роста грузовой базы созданы беспрецедентные меры поддержки для производителей этого региона: НОВОТЭКу, Газпрому и тд, в части налоговых льгот, инвестиций и тд
В-третьих, строительство ледоколов, навигации, спутников - финансируется государством. Завод «Звезда»- для строительства ледового флота поддерживается государством. То есть ничего не происходит само собой.
В четвертых, безусловной задачей государства является развитие инфраструктуры. Так происходит в логистике России, Китая и любой другой страны. Большие, долгосрочные, капиталоемкие проекты требуют гос участия. Или зачем нам тогда гос.корпорации?! Флот купить могут и частники, это здоровее и менее рискованнее для точечных санкций, чем когда их купит тот же Росатом.
И наконец, если бы корреспонденты этого ТГ почитали доклад по СМП от N.trans Lab, совершенно бесплатный, в открытом доступе, то познакомились бы не только с этими проблемами, но и в разделе «Геополитика Арктики» увидели бы, что риски сохранения суверенитета в арктической зоне сегодня велики как никогда, и в идеологии «само собой рассосется» можно только дождаться, что этот коридор станет морской артерией Китая, куда нам путь будет доступен в строгом графике расписания логистического менеджмента Поднебесной … которая напомню, сильно удалена от СМП, Арктики и всех ее благ, пока!
PS а вообще, тема СМП, та в которой я лично готова отвечать за слова персонально, публично и в любой цивилизованной форме дебатов с любыми авторами и/ или заказчиками их мнений, персонально ✊
Прямой эфир на потоковом ТВ, второй в этом году. Спасибо БАМу!
Подробности 🔜 😉
Подробности 🔜 😉
Закончилась выставка «Московский транспорт 2030» в Манеже. Экспозиция, надо сказать, сделана в лучших традициях крупнейших международных ЭКСПО…
И по содержанию: здесь было все от СССР до моделей будущих десятилетий и не только в городе, но в России в целом… и во всех ракурсах, от цифровых ретроспектив городской жизни СССР, макетов электробусов в разрезе .. до возможности прокатиться на виртуальном скоростном поезде Москва- Санкт-Петербург (это первый раз, когда я хоть за что-то залюбила проект ВСМ-1😊)
Посетители могли поуправлять скоростными локомотивами, проголосовать за дизайн и названия новых станций метро, виртуально выбрать свою модификацию автомобиля будущего, заправить электрокар и тд
Скоро (а именно в начале 2025) откроется музей транспорта на трех вокзалах… думаю, часть текущей экспозиции выставки «Транспорт 2030» Манежа перейдёт туда …
PS Хоть и понятно почему, но все же жаль, что в основном все здесь было только про пассажирский транспорт 😥
И по содержанию: здесь было все от СССР до моделей будущих десятилетий и не только в городе, но в России в целом… и во всех ракурсах, от цифровых ретроспектив городской жизни СССР, макетов электробусов в разрезе .. до возможности прокатиться на виртуальном скоростном поезде Москва- Санкт-Петербург (это первый раз, когда я хоть за что-то залюбила проект ВСМ-1😊)
Посетители могли поуправлять скоростными локомотивами, проголосовать за дизайн и названия новых станций метро, виртуально выбрать свою модификацию автомобиля будущего, заправить электрокар и тд
Скоро (а именно в начале 2025) откроется музей транспорта на трех вокзалах… думаю, часть текущей экспозиции выставки «Транспорт 2030» Манежа перейдёт туда …
PS Хоть и понятно почему, но все же жаль, что в основном все здесь было только про пассажирский транспорт 😥