Я вот согласна … это какой треш, ну как тут бизнесу развиваться 🤷♀️
👇👇👇
👇👇👇
Forwarded from Столыпин 2.0
Совещание по экономическим вопросам под руководством Президента породило очередной виток дискуссии вокруг борьбы с инфляцией и экономики предложения
Если верить Ведомостям, совместный план правительства и ЦБ по борьбе с инфляцией пока сводится к дальнейшему зажиманию кредитования среди тех, кто еще может привлекать деньги по льготным ставкам. И если с ограничением кредитования госкомпаний еще можно согласиться (надо в целом ставить вопрос об их эффективности), то отмена кредитных льгот для МСП и программ импортозамещения – это нокаутирующий удар по российскому предпринимательству.
Усугубляют ситуацию опубликованные сегодня ЦБ «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики» до 2028 года, которые, среди прочего, предполагают возможность повышения ставки выше 20%.
Совершенно очевидно, что в условиях одновременно задранных до небес ставок и сворачивания льготных программ никакая экономика предложения развиваться не будет. Без снижения ключевой ставки, реального раскручивания фондового рынка и частных инвестиций, вызванный уходом иностранных компаний импульс экономического роста может быстро зачахнуть. На что, вероятно, ЦБ и закладывается, прогнозируя нам на ближайшие годы унылые темпы роста в 1%.
Если верить Ведомостям, совместный план правительства и ЦБ по борьбе с инфляцией пока сводится к дальнейшему зажиманию кредитования среди тех, кто еще может привлекать деньги по льготным ставкам. И если с ограничением кредитования госкомпаний еще можно согласиться (надо в целом ставить вопрос об их эффективности), то отмена кредитных льгот для МСП и программ импортозамещения – это нокаутирующий удар по российскому предпринимательству.
Усугубляют ситуацию опубликованные сегодня ЦБ «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики» до 2028 года, которые, среди прочего, предполагают возможность повышения ставки выше 20%.
Совершенно очевидно, что в условиях одновременно задранных до небес ставок и сворачивания льготных программ никакая экономика предложения развиваться не будет. Без снижения ключевой ставки, реального раскручивания фондового рынка и частных инвестиций, вызванный уходом иностранных компаний импульс экономического роста может быстро зачахнуть. На что, вероятно, ЦБ и закладывается, прогнозируя нам на ближайшие годы унылые темпы роста в 1%.
Ведомости
Правительство и ЦБ подготовят план действий по борьбе с инфляцией
Кабмин ограничит кредитование госкомпаний и свернет льготные программы для МСП и аграриев
Новые МТК со скепсисом и тревогой
Новая резонансная статья в The Economist посвящена логистическому развороту России на Восток.
Исходя, из текста, на потенциал такого разворота собирательный Запад смотрит со скепсисом и одновременно с тревогой.
Для начала обращает на себя внимание осведомлённость забугорных аналитиков, вплоть до тонких деталей наших локальных проблем, смысл которых, правда, интерпретируется весьма сомнительно…
Например, издание обращает внимание на то, что 150тыс контейнеров скопились на Дальнем Востоке, по причине якобы дисбаланса спроса и предложения.
Или, что из-за нехватки кассетных подшипников на сети встало 50 тыс поездов в прошлом году.🤷♀️
Из существенного выделяются два опасения Запада: системный разворот транспортных потоков на Восток и президентская доктрина РФ по развитию альтернативных транспортных коридоров в направлении глобального Юга.
Из скепсиса в The Economist:
1) нехватка средств. Так как привлечение инвестиций одна из самых острых проблем российской экономики, которая усугубляется исчерпанием ФНБ.
2) низкие показатели эффективности торговли для России с Китаем и Индией, из-за их безальтернативности.
3) низкое качество управления логистическими проектами.
4)санкции по якорным грузам новых МТК.
В части опасений издание пишет: Владимир Путин велел вложить значительные средства в инфраструктуру для торговли в отрыве от Запада. В течение десятилетия планируется направить $70 млрд на строительство транспортных путей, которые соединят страну с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Так же, по заявлению Путина:
В итоге, Запад видит, поразительное изменение подхода РФ: от избегания строить инфраструктурные связи с Китаем и Ираном, из-за прибыльной европейской торговли, до объема торговли между Россией и Китаем, достигшим рекордного уровня в $240 млрд (на 2/3 больше, чем в 2021 году).
В подтверждение этой мысли, в 2022 году открылся первый жд мост через реку Амур. А в прошлом году было получено разрешение на строительство еще одного.
К 2030 году Россия хочет увеличить объем грузоперевозок по СМП с 36 до 200 миллионов тонн
К примерам рисков для альтернативной логистики от The Economist относиться, то, что в МТК Север- Юг хоть и заинтересованы и Индия, и Казахстан, и Узбекистан, но Россия и Иран остаются основными спонсорами коридора. В 2022 году на их долю пришлось 68% инвестиций в маршрут. При том, что испытывающий нехватку денежных средств Иран, полагается на русские кредиты. И хотя Россия заявляет, что планирует потратить значительные средства на инфраструктуру, ее амбициям может помешать нежелание частного сектора.
Кроме того, издание пишет, что состояние инфраструктуры в России оставляет желать лучшего. А на Дальнем Востоке, где большие расстояния и плохая погода, ситуация еще хуже. Говориться, что
Риски усиливаются тем, что Страны, игнорирующие санкции, заключают только очень выгодные для себя сделки с Россией. Переговоры по проекту "Сила Сибири-2" зашли в тупик из-за требований Китая о субсидиях. Кроме того понятно, что Китай и Индия будут покупать у России только при условии выгодных для них (пониженных) цен.
Еще пример: увеличение мощностей СМП зависит от реализации арктических нефтегазовых проектов. В апреле якорный грузоотправитель СМП - "Новатэк", крупнейший производитель СПГ, был вынужден приостановить производство на "Арктик СПГ-2" из-за санкций.
Резюмируя: заметно, что в деталях у западного оценочного-лого-обкома много ошибок, но ключевые риски, к сожалению, самые, что не на есть реальные … Не плохо бы, чтобы на основной вопрос The Economist: «Как реализовать амбициозные установки Президента в логистике, без денег?»- дали ответ наши чиновники и ЦБ.
Новая резонансная статья в The Economist посвящена логистическому развороту России на Восток.
Исходя, из текста, на потенциал такого разворота собирательный Запад смотрит со скепсисом и одновременно с тревогой.
Для начала обращает на себя внимание осведомлённость забугорных аналитиков, вплоть до тонких деталей наших локальных проблем, смысл которых, правда, интерпретируется весьма сомнительно…
Например, издание обращает внимание на то, что 150тыс контейнеров скопились на Дальнем Востоке, по причине якобы дисбаланса спроса и предложения.
Или, что из-за нехватки кассетных подшипников на сети встало 50 тыс поездов в прошлом году.🤷♀️
Из существенного выделяются два опасения Запада: системный разворот транспортных потоков на Восток и президентская доктрина РФ по развитию альтернативных транспортных коридоров в направлении глобального Юга.
Из скепсиса в The Economist:
1) нехватка средств. Так как привлечение инвестиций одна из самых острых проблем российской экономики, которая усугубляется исчерпанием ФНБ.
2) низкие показатели эффективности торговли для России с Китаем и Индией, из-за их безальтернативности.
3) низкое качество управления логистическими проектами.
4)санкции по якорным грузам новых МТК.
В части опасений издание пишет: Владимир Путин велел вложить значительные средства в инфраструктуру для торговли в отрыве от Запада. В течение десятилетия планируется направить $70 млрд на строительство транспортных путей, которые соединят страну с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Так же, по заявлению Путина:
«Транспортный коридор «Север-Юг» должен стать примером самого широкого международного сотрудничества»
В итоге, Запад видит, поразительное изменение подхода РФ: от избегания строить инфраструктурные связи с Китаем и Ираном, из-за прибыльной европейской торговли, до объема торговли между Россией и Китаем, достигшим рекордного уровня в $240 млрд (на 2/3 больше, чем в 2021 году).
В подтверждение этой мысли, в 2022 году открылся первый жд мост через реку Амур. А в прошлом году было получено разрешение на строительство еще одного.
К 2030 году Россия хочет увеличить объем грузоперевозок по СМП с 36 до 200 миллионов тонн
К примерам рисков для альтернативной логистики от The Economist относиться, то, что в МТК Север- Юг хоть и заинтересованы и Индия, и Казахстан, и Узбекистан, но Россия и Иран остаются основными спонсорами коридора. В 2022 году на их долю пришлось 68% инвестиций в маршрут. При том, что испытывающий нехватку денежных средств Иран, полагается на русские кредиты. И хотя Россия заявляет, что планирует потратить значительные средства на инфраструктуру, ее амбициям может помешать нежелание частного сектора.
Российская аналитическая компания Sherpa Group ожидает, что частные инвестиции в государственную транспортную программу России сократятся с 927 млрд.руб ($10 млрд) до 180 млрд руб.
Кроме того, издание пишет, что состояние инфраструктуры в России оставляет желать лучшего. А на Дальнем Востоке, где большие расстояния и плохая погода, ситуация еще хуже. Говориться, что
тут неэффективное управление является обычным делом, что усугубляется монополизацией рынка перевозок.
Риски усиливаются тем, что Страны, игнорирующие санкции, заключают только очень выгодные для себя сделки с Россией. Переговоры по проекту "Сила Сибири-2" зашли в тупик из-за требований Китая о субсидиях. Кроме того понятно, что Китай и Индия будут покупать у России только при условии выгодных для них (пониженных) цен.
Еще пример: увеличение мощностей СМП зависит от реализации арктических нефтегазовых проектов. В апреле якорный грузоотправитель СМП - "Новатэк", крупнейший производитель СПГ, был вынужден приостановить производство на "Арктик СПГ-2" из-за санкций.
Резюмируя: заметно, что в деталях у западного оценочного-лого-обкома много ошибок, но ключевые риски, к сожалению, самые, что не на есть реальные … Не плохо бы, чтобы на основной вопрос The Economist: «Как реализовать амбициозные установки Президента в логистике, без денег?»- дали ответ наши чиновники и ЦБ.
Сегодня – отложенное 1 сентября!
И несмотря на то, что любопытные перемены времени заработали для транспортников вчера (об этом ниже и позже)…. А сегодня о вечном:
Поздравляем наших читателей, многие из которых являются родителями учеников и студентов, с Днем знаний!
А также всех наставников и их учеников, да и вообще всех, кто продолжает учиться новому на протяжении всей своей жизни.
Пусть этот год для всех нас будет интересным, познавательным и увлекательным. Жизнь обогатится новыми навыками, достижениями, высокими оценками как стороны учителей, так и начальства. Пусть при этом жизнь, как и школьные перемены, будут полны энергией, весельем, озорством, яркими мечтами.
N.Trans Lab желает вам, и самим себе, в этом учебном году терпения, выдержки, сил, настойчивости, воодушевления и творчества!
УРА!📚
И несмотря на то, что любопытные перемены времени заработали для транспортников вчера (об этом ниже и позже)…. А сегодня о вечном:
Поздравляем наших читателей, многие из которых являются родителями учеников и студентов, с Днем знаний!
А также всех наставников и их учеников, да и вообще всех, кто продолжает учиться новому на протяжении всей своей жизни.
Пусть этот год для всех нас будет интересным, познавательным и увлекательным. Жизнь обогатится новыми навыками, достижениями, высокими оценками как стороны учителей, так и начальства. Пусть при этом жизнь, как и школьные перемены, будут полны энергией, весельем, озорством, яркими мечтами.
N.Trans Lab желает вам, и самим себе, в этом учебном году терпения, выдержки, сил, настойчивости, воодушевления и творчества!
УРА!📚
Лучше позже, чем совсем поздно....
1 сентября Президент подписал Закон, разрешающий работникам транспортной безопасности уничтожать беспилотники.
Согласно нововведениям предприятия транспортной инфраструктуры должны будут безвозмездно предоставлять ФСБ здания, сооружения, служебные и подсобные помещения, а также оборудование, средства и услуги связи на железнодорожном, водном, воздушном транспорте и в метрополитене для выполнения задач службы по защите инфраструктуры.
1 сентября Президент подписал Закон, разрешающий работникам транспортной безопасности уничтожать беспилотники.
Согласно нововведениям предприятия транспортной инфраструктуры должны будут безвозмездно предоставлять ФСБ здания, сооружения, служебные и подсобные помещения, а также оборудование, средства и услуги связи на железнодорожном, водном, воздушном транспорте и в метрополитене для выполнения задач службы по защите инфраструктуры.
TACC
В РФ службы транспортной безопасности смогут сбивать беспилотники
Порядок принятия решения о пресечении работы дронов и перечень должностных лиц подразделений транспортной безопасности, уполномоченных на принятие такого решения, будут определяться Ространснадзоро...
О кадрах в логистике… либо - хорошо, либо -ничего
эта фраза сказана французским инженером, в середине прошлого века, в период разгара технологического прогресса
Ну, а мы не перестаем удивляться, и к сожалению, все меньше в смысле технических инноваций, но больше - в организационно- управленческом ключе их перемен
Вот, например, у логистов-транспортников, глубоко погруженных в контекст, есть свои «заветные граали»бизнеса, свои- синяя птица или золотое руно, если хотите. Не многие наши бизнес-активы подходят под такое определение, но есть парочка бесспорных идеалов.
Один из них -мультимодальная транспортно-логистическая компания FESCO. Об истории ее создания и непростой судьбе корпоративных мытарств мы рассказывали в одном из выпусков на нашем YouTube канале.
Надо сказать, что компания FESCO, как индикатор времени, в своих корпоративных трансформациях отразила все этапы формирования современного постсоветского российского бизнеса: от ваучеров и приватизации, до IPO и возвращения активов государству. А изменения собственников FESCO строго зависело от трендов в кругах правящих элит: Ельцин - Серей Генералов, Медведев - Магомедов, и промежуточный Рабинович… , а теперь, так называемый,«газмяс» – Росатома. Кому-то при смене «власти», в силу действующей на тот момент культуры преемственности, даже доставались деньги: так, например, товарищ Генералов в целом цивилизованно продал компанию братьям Магомедовым… А кому-то оставалась только тюрьма. Но в целом все было в рамках общего контекста культуры бизнес переделов в стране.
На последнем этапе корпоративного управления господа Андрей Северилов, меньше Михаил Рабинович надеялись, что им достанутся хоть какие-то гешефты, за то, например, что свои доли они безропотно отдали в пользу государства, за грех предыдущих собственников…. иначе, нам не понятно, к чему был такой агрессивный PR достижений компании в последние 3-4 года ее работы… Но оптимистичные надежды: отщипнуть хоть что -то от сладкого пирога логистической мечты, к сожалению, не оправдались.
Прежних фамилий, таких как CEO FESCO- Аркадий Коростылев или Chief of the Board - Андрей Северилов в новом составе управления от Росатома, не оказалось. Правда «в отместку» посыпались показатели работы компании. В первом полугодии 2024 читая прибыль компании снизилась в 17,6 раз. Операционная прибыль в 3,8 раз. Выручка сократилась на 14,6%.
В периметре Роатома, как по классике, компания FESCO приобрела обновлённое, хотя уже и не очень свежее для рынка лицо председателя совета директоров г-на Левитина… а вот место CEO пока вакантно.
… Именно с этим, свежие слухи связывают увольнения со своих чиновничьих постов наших транспортных коллег г-н Алексея Дружинина руководителя Росжелдора с (2022-2024гг), и г-на Петра Иванова зам. ФАС (2021-2024гг).
Надо отметить, что господа -кандидаты для перехода на почетную пенсию в FESCO выглядят недостаточно, мягко говоря, зрело, а значит дело в ожиданиях специальных результатов от их работы. Но вот каких именно - это загадка🤷♀️
Только наши коллеги освоились в новых должностях, не без успехов разобрались в хитросплетениях аппаратной управленческой бюрократии … как «Бац! Вторая смена»:)
Короче говоря, мы лично, не перестаем удивляться все новым зигзагам и загогулинам нелёгкой судьбы отечественного транспорта и ее акторов… и единственное объяснение, которое мы находим для такой именно «смены караула» в FESCO –лояльность… потому что из-за чего же еще чиновник должен быть эффективным менеджером в максимально прорыночном мультимодальном контейнерном бизнесе, нам и не понятно, и удивительно:(
Как в общем то, не совсем понятно и обратный процесс: почему как только руководителю удалось, вопреки монопольно-корпоративной привязке, вывести компанию в прогрессивный рыночный контекст (речь о г-не Дмитрии Муреве и «РЖД -Логистика», CEO с 2019 по 2024), почему же ему предлагается обратно в сплочённый, почти чиновничий, коллектив ЦФТО РЖД?! … Но это все же разговор для отдельного самостоятельного разбора полетов у нас на N.trans Lab…
«Бойся того, что когда-нибудь не удивишься железной дороге»-
эта фраза сказана французским инженером, в середине прошлого века, в период разгара технологического прогресса
Ну, а мы не перестаем удивляться, и к сожалению, все меньше в смысле технических инноваций, но больше - в организационно- управленческом ключе их перемен
Вот, например, у логистов-транспортников, глубоко погруженных в контекст, есть свои «заветные граали»бизнеса, свои- синяя птица или золотое руно, если хотите. Не многие наши бизнес-активы подходят под такое определение, но есть парочка бесспорных идеалов.
Один из них -мультимодальная транспортно-логистическая компания FESCO. Об истории ее создания и непростой судьбе корпоративных мытарств мы рассказывали в одном из выпусков на нашем YouTube канале.
Надо сказать, что компания FESCO, как индикатор времени, в своих корпоративных трансформациях отразила все этапы формирования современного постсоветского российского бизнеса: от ваучеров и приватизации, до IPO и возвращения активов государству. А изменения собственников FESCO строго зависело от трендов в кругах правящих элит: Ельцин - Серей Генералов, Медведев - Магомедов, и промежуточный Рабинович… , а теперь, так называемый,«газмяс» – Росатома. Кому-то при смене «власти», в силу действующей на тот момент культуры преемственности, даже доставались деньги: так, например, товарищ Генералов в целом цивилизованно продал компанию братьям Магомедовым… А кому-то оставалась только тюрьма. Но в целом все было в рамках общего контекста культуры бизнес переделов в стране.
На последнем этапе корпоративного управления господа Андрей Северилов, меньше Михаил Рабинович надеялись, что им достанутся хоть какие-то гешефты, за то, например, что свои доли они безропотно отдали в пользу государства, за грех предыдущих собственников…. иначе, нам не понятно, к чему был такой агрессивный PR достижений компании в последние 3-4 года ее работы… Но оптимистичные надежды: отщипнуть хоть что -то от сладкого пирога логистической мечты, к сожалению, не оправдались.
Прежних фамилий, таких как CEO FESCO- Аркадий Коростылев или Chief of the Board - Андрей Северилов в новом составе управления от Росатома, не оказалось. Правда «в отместку» посыпались показатели работы компании. В первом полугодии 2024 читая прибыль компании снизилась в 17,6 раз. Операционная прибыль в 3,8 раз. Выручка сократилась на 14,6%.
В периметре Роатома, как по классике, компания FESCO приобрела обновлённое, хотя уже и не очень свежее для рынка лицо председателя совета директоров г-на Левитина… а вот место CEO пока вакантно.
… Именно с этим, свежие слухи связывают увольнения со своих чиновничьих постов наших транспортных коллег г-н Алексея Дружинина руководителя Росжелдора с (2022-2024гг), и г-на Петра Иванова зам. ФАС (2021-2024гг).
Надо отметить, что господа -кандидаты для перехода на почетную пенсию в FESCO выглядят недостаточно, мягко говоря, зрело, а значит дело в ожиданиях специальных результатов от их работы. Но вот каких именно - это загадка🤷♀️
Только наши коллеги освоились в новых должностях, не без успехов разобрались в хитросплетениях аппаратной управленческой бюрократии … как «Бац! Вторая смена»:)
Короче говоря, мы лично, не перестаем удивляться все новым зигзагам и загогулинам нелёгкой судьбы отечественного транспорта и ее акторов… и единственное объяснение, которое мы находим для такой именно «смены караула» в FESCO –лояльность… потому что из-за чего же еще чиновник должен быть эффективным менеджером в максимально прорыночном мультимодальном контейнерном бизнесе, нам и не понятно, и удивительно:(
Как в общем то, не совсем понятно и обратный процесс: почему как только руководителю удалось, вопреки монопольно-корпоративной привязке, вывести компанию в прогрессивный рыночный контекст (речь о г-не Дмитрии Муреве и «РЖД -Логистика», CEO с 2019 по 2024), почему же ему предлагается обратно в сплочённый, почти чиновничий, коллектив ЦФТО РЖД?! … Но это все же разговор для отдельного самостоятельного разбора полетов у нас на N.trans Lab…
Во Владивостоке открылся Восточный экономический форум, на котором традиционно одним из центральных вопросов является торговля с Китаем и странами АТР.
И пока, если судить по высказываниям участников, перспективы для участников ВЭД не очень радужные. И проблема не только в дефиците транспортной инфрастуктуры, а в том, что угроза вторичных санкций привела фактически к остановке трансграничных платежей.
На одной из сессий ВЭФ глава МСП Банка Иван Подберезняк заявил, что российский бизнес в самостоятельном поиске решения проблемы дошел уже до уровня "уездных банков" из Китая. "Локальные коммерческие банки городов Суйфэньхэ и Хэйхэ, по его словам, уже перестали быть экзотикой". При этом "магистрального решения нет и, скорее всего, не будет", считает Подберезняк.
И здесь в очередной раз обратим внимание в сторону нашего государства, которое за 2,5 года так и не решило проблему расчетов хоть в национальных, хоть в цифровых валютах, или в анонсированных BRICS-coins или по системе BRICS=Bridge.
Пока чиновники перекидывают друг другу проекты и эффективно обсуждают их на совещаниях и стратегических сессиях, у бизнеса в скором времене не останется никаких вариантов расчетов. Хотя и в этой ситуации некоторые из чиновников найдут плюсы - Восточный полигон разгрузится естественным образом. Опять же, без их участия :((
И пока, если судить по высказываниям участников, перспективы для участников ВЭД не очень радужные. И проблема не только в дефиците транспортной инфрастуктуры, а в том, что угроза вторичных санкций привела фактически к остановке трансграничных платежей.
На одной из сессий ВЭФ глава МСП Банка Иван Подберезняк заявил, что российский бизнес в самостоятельном поиске решения проблемы дошел уже до уровня "уездных банков" из Китая. "Локальные коммерческие банки городов Суйфэньхэ и Хэйхэ, по его словам, уже перестали быть экзотикой". При этом "магистрального решения нет и, скорее всего, не будет", считает Подберезняк.
И здесь в очередной раз обратим внимание в сторону нашего государства, которое за 2,5 года так и не решило проблему расчетов хоть в национальных, хоть в цифровых валютах, или в анонсированных BRICS-coins или по системе BRICS=Bridge.
Пока чиновники перекидывают друг другу проекты и эффективно обсуждают их на совещаниях и стратегических сессиях, у бизнеса в скором времене не останется никаких вариантов расчетов. Хотя и в этой ситуации некоторые из чиновников найдут плюсы - Восточный полигон разгрузится естественным образом. Опять же, без их участия :((
Forwarded from MMI
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В РФ: В ЦЕЛОМ – СТАГНАЦИЯ
Накануне мы писали о глубочайшем провале грузоперевозок на железной дороге. А как чувствует себя транспортная отрасль в целом? На этот вопрос отвечают приведенные выше графики и таблица. Основные тренды следующие:
• Грузоперевозки в целом стагнируют
• Железнодорожные грузоперевозки - глубокий спад
• Автотранспорт – после бурного подъёма в прошлом году рост замедляется; в целом автотранспорт и прочий транспорт компенсировали лишь чуть более трети от сокращения грузооборота на ЖД
• Труба – после глубочайшего провала в 2022-23гг наблюдается восстановление; но оно может прерваться в 2025г после прекращения транзита газа через Украину
Накануне мы писали о глубочайшем провале грузоперевозок на железной дороге. А как чувствует себя транспортная отрасль в целом? На этот вопрос отвечают приведенные выше графики и таблица. Основные тренды следующие:
• Грузоперевозки в целом стагнируют
• Железнодорожные грузоперевозки - глубокий спад
• Автотранспорт – после бурного подъёма в прошлом году рост замедляется; в целом автотранспорт и прочий транспорт компенсировали лишь чуть более трети от сокращения грузооборота на ЖД
• Труба – после глубочайшего провала в 2022-23гг наблюдается восстановление; но оно может прерваться в 2025г после прекращения транзита газа через Украину
К вопросу о начале учебного года 📚
….Из телеграм-канала РЖД интересная информация о подготовки молодых специалистов: в этом году отраслевые учебные заведения приняли на учебу более 30 тыс. человек.
Так же Белозёров подписал меморандум о сотрудничестве с ректором МГУ Виктором Садовничим о совместных программах монополии с зарубежными филиалами МГУ в Казахстане (Астана), Узбекистане (Ташкент), Таджикистане (Душамбе), Азербайджане (Баку), Армении (Ереван) и Китае (Шэньчжен).
На базе зарубежных филиалов будут разработаны и реализованы образовательные программы по транспорту и логистике, созданы экспертные центра в сфере экономики, транспорта и логистики, организованы лекции и мастер-классы топ-менеджеров и экспертов РЖД.
Кроме того, студенты филиалов МГУ за рубежом смогут проходить стажировки, ознакомительную, производственную и преддипломную практику на предприятиях холдинга РЖД.
Все звучит как супер классный проект, надеемся у МГУ и РЖД все получится!
Нет более сильного инструмента интеграции и взаимопонимания, чем мягкая сила, основанная на инвестициях в знания и человеческий капитал. Успех многочисленных международных транспортных коридоров во многом будет зависеть от молодых спецов, которых, надеемся, подготовят эти самые филиалы.
….Из телеграм-канала РЖД интересная информация о подготовки молодых специалистов: в этом году отраслевые учебные заведения приняли на учебу более 30 тыс. человек.
Так же Белозёров подписал меморандум о сотрудничестве с ректором МГУ Виктором Садовничим о совместных программах монополии с зарубежными филиалами МГУ в Казахстане (Астана), Узбекистане (Ташкент), Таджикистане (Душамбе), Азербайджане (Баку), Армении (Ереван) и Китае (Шэньчжен).
На базе зарубежных филиалов будут разработаны и реализованы образовательные программы по транспорту и логистике, созданы экспертные центра в сфере экономики, транспорта и логистики, организованы лекции и мастер-классы топ-менеджеров и экспертов РЖД.
Кроме того, студенты филиалов МГУ за рубежом смогут проходить стажировки, ознакомительную, производственную и преддипломную практику на предприятиях холдинга РЖД.
Все звучит как супер классный проект, надеемся у МГУ и РЖД все получится!
Нет более сильного инструмента интеграции и взаимопонимания, чем мягкая сила, основанная на инвестициях в знания и человеческий капитал. Успех многочисленных международных транспортных коридоров во многом будет зависеть от молодых спецов, которых, надеемся, подготовят эти самые филиалы.
Telegram
Телеграмма РЖД
Работаем на будущее
🤝 Меморандум о сотрудничестве подписали глава РЖД Олег Белозёров и ректор МГУ Виктор Садовничий.
📖 Документ предусматривает возможность на базе зарубежных филиалов МГУ:
🟢 разработки совместных образовательных программ по транспорту…
🤝 Меморандум о сотрудничестве подписали глава РЖД Олег Белозёров и ректор МГУ Виктор Садовничий.
📖 Документ предусматривает возможность на базе зарубежных филиалов МГУ:
🟢 разработки совместных образовательных программ по транспорту…
Контейнерная логистика восточного полигона – практически, первая сессия ВЭФ 2024 по логистике.
Сессия оказалась невероятно информативной, потому что позволила обговорить практически все проблемы логистики Восточного полигона (не только контейнерные). А также перечислить ключевые меры по их разрешению… как тактические, так и стратегические.
Из-за представительной компании (Игорь Левитин, ХасянЗябиров, Дмитрий Мурев и тд,) на проблему логистики Восточного полигона удалось посмотреть с разных сторон и уловить, в том числе, противоречия в реализуемых сегодня инструментах роста грузопервозок на Восточном полигоне.
Среди ключевых технических проблем: 1)Отказ собственников загружать полувагоны контейнерами. По мнению экспертов, до 20% можно было бы увеличить вывоз контейнеров в полувагонах, если бы на загрузку соглашались все подряд их собственники.
2) Недостаточное развитие инфраструктуры припортовых станций для сборки и загрузки длинных поездов с импортом во встречном направлении.
3)Расформирование контейнерных поездов с импортом в Московском узле, при том, что часть грузов идет в обратном направлении в качестве конечной точки доставки.
Среди стратегических проблем: сублимация всех грузовых отправок глобального Юга через один транспортный коридор (Восточный полигон). При том, что 60% всего российского грузопотока проходит, именно, через Дальний Восток сейчас.
Противоречия:
Дефицит инфраструктуры приводит к простоям вагонов, простои генерят спрос на новый парк вагонов, новый парк забивает инфраструктуру, это, в свою очередь, увеличивает простои – получается замкнутый круг, у которого нет пока системного решения.
Восточный полигон создавался для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока, при этом эти предприятия сегодня не могут развиваться из-за занятости пропускных способностей транзитом из других регионов страны. А рост внтурироссийского транзита, в том числе, обеспечивается за счет технологических инноваций, инвестиций и тд
Рост скорости погрузки контейнеров в полувагоны – до 10 минут, но при этом более 10 суток контейнеры проводят, в среднем, в порту по данным таможни, без движения.
Более долгосрочное хранение контейнеров в портах так же следствие укрепления и удлинения составов, без промежуточного расформирования.
ТЛЦ с одной стороны облегчают работу перегруженных портовых узлов, но с другой приводят к огромной грузовой работе в городах, перегруженности автодорог контейнеровозами, загазованности населенных пунктов (см. видео выступление Левитина).
Смещение акцента на расширение Восточного полигона оставляет недоинвестированными и недоразвитыми другие транспортные коридоры, такие как Север-Юг или СМП. При этом безопасных для российской продукции маршрутов стало меньше, а новые - такие как СМП или Север- Юг не растут из-за отсутствия спроса.
Погоня за ростом показателей погрузки контейнеров в полувагонах приводит к нарушению фундаментальных прав собственности (по сути, к уголовным преступлениям). Вагоны начинают загружаться контейнерами без разрешения собственников (см видео Алексей Владимиров терминал Астафьев).
Стимулирование роста встречной отправки контейнеров в полувагонах, дестимулирует рост контейнеризации экспорта (уровень контейнеризации в России 6%, в мире 30-35%)
Тезис от Газпромбанка: при очевидных потребностях в инвестпроектах по росту технологий для увеличения пропускных способностей, отсутствует механизм гарантий загрузки вновь вводимой инфраструктуры (спикер говорил конкретно о дальневосточных погранпереходах)
Сессия оказалась невероятно информативной, потому что позволила обговорить практически все проблемы логистики Восточного полигона (не только контейнерные). А также перечислить ключевые меры по их разрешению… как тактические, так и стратегические.
Из-за представительной компании (Игорь Левитин, ХасянЗябиров, Дмитрий Мурев и тд,) на проблему логистики Восточного полигона удалось посмотреть с разных сторон и уловить, в том числе, противоречия в реализуемых сегодня инструментах роста грузопервозок на Восточном полигоне.
Среди ключевых технических проблем: 1)Отказ собственников загружать полувагоны контейнерами. По мнению экспертов, до 20% можно было бы увеличить вывоз контейнеров в полувагонах, если бы на загрузку соглашались все подряд их собственники.
2) Недостаточное развитие инфраструктуры припортовых станций для сборки и загрузки длинных поездов с импортом во встречном направлении.
3)Расформирование контейнерных поездов с импортом в Московском узле, при том, что часть грузов идет в обратном направлении в качестве конечной точки доставки.
Среди стратегических проблем: сублимация всех грузовых отправок глобального Юга через один транспортный коридор (Восточный полигон). При том, что 60% всего российского грузопотока проходит, именно, через Дальний Восток сейчас.
Противоречия:
Дефицит инфраструктуры приводит к простоям вагонов, простои генерят спрос на новый парк вагонов, новый парк забивает инфраструктуру, это, в свою очередь, увеличивает простои – получается замкнутый круг, у которого нет пока системного решения.
Восточный полигон создавался для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока, при этом эти предприятия сегодня не могут развиваться из-за занятости пропускных способностей транзитом из других регионов страны. А рост внтурироссийского транзита, в том числе, обеспечивается за счет технологических инноваций, инвестиций и тд
Рост скорости погрузки контейнеров в полувагоны – до 10 минут, но при этом более 10 суток контейнеры проводят, в среднем, в порту по данным таможни, без движения.
Более долгосрочное хранение контейнеров в портах так же следствие укрепления и удлинения составов, без промежуточного расформирования.
ТЛЦ с одной стороны облегчают работу перегруженных портовых узлов, но с другой приводят к огромной грузовой работе в городах, перегруженности автодорог контейнеровозами, загазованности населенных пунктов (см. видео выступление Левитина).
Смещение акцента на расширение Восточного полигона оставляет недоинвестированными и недоразвитыми другие транспортные коридоры, такие как Север-Юг или СМП. При этом безопасных для российской продукции маршрутов стало меньше, а новые - такие как СМП или Север- Юг не растут из-за отсутствия спроса.
Погоня за ростом показателей погрузки контейнеров в полувагонах приводит к нарушению фундаментальных прав собственности (по сути, к уголовным преступлениям). Вагоны начинают загружаться контейнерами без разрешения собственников (см видео Алексей Владимиров терминал Астафьев).
Стимулирование роста встречной отправки контейнеров в полувагонах, дестимулирует рост контейнеризации экспорта (уровень контейнеризации в России 6%, в мире 30-35%)
Тезис от Газпромбанка: при очевидных потребностях в инвестпроектах по росту технологий для увеличения пропускных способностей, отсутствует механизм гарантий загрузки вновь вводимой инфраструктуры (спикер говорил конкретно о дальневосточных погранпереходах)
Одна из центральных экономических сессий ВЭФ 2024. Мировая торговля: инструменты развития
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
«На Восток! Маршруты нового времени» самая авторитетная сессия ВЭФ 2024 в логистике.
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, по его мнению, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️
Так же глава РЖД поделил проблемы на
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело, отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
нас «душили, душили», а мы-таки выжили.
В качестве примера нашего «жесткого отпора» западным рестрикциям Савельев привел пример успехов нашей авиации, где мы, по его словам,
не отдали самолёты иностранного производства, вопреки требованиям и санкциям их западных владельцев и производителей.
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
«Спасибо, что живы! И не дождетесь! »
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, по его мнению, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️
Так же глава РЖД поделил проблемы на
«хорошие проблемы – когда мы везем и по чуть-чуть прирастаем»
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело, отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
Креативно выступил Аэрофлот. При резком падении сервиса, который в период летних отпусков не заметил только ленивый, г-н Сергей Александровский СЕО Аэрофлота гордился запуском дополнительных рейсов по сниженным ценам для участников форума ВЭФ 2024 (тут видимо есть и нуждающиеся категории, или поиздержавшиеся на стоимости участия в Форуме ценой под миллион).
Для придания веса бравурным отчетам в качестве помощников руководителя Аэрофлота (традиционных носильщиков портфелей за ВП) выступали симпатичные стюардессы:)
Кирилл Дмитриев – руководитель РФПИ, как человек, который понимает ситуацию с деньгами в стране, возложил надежды на развитие СМП исключительно на увеличение концессий. По мнению руководителя фонда прямых инвестиций ставка ЦБ не может быть выше, чем средняя возвратность капитала российского бизнеса, и РФПИ всячески надеется на ее скорое снижение. Так же Дмитриев надеется привлечь финансирование из дружественных фондов ОАЭ, КНР и средств других наших новых «настоящих» партнеров.
Приведя в пример, построенный за иностранный счет, багратионовский проезд в Москве (цена за который, по мнению большинства горожан, выглядит нереально высокой, а мост пустым)… Но наличие инвестиций, хоть каких-то , все равно лучше, чем их полное отсутствие.
Дмитрий Ядров руководитель Росавиации предложил нормативное продление летной годности судов до 60 лет. И снижение требований к взлетной полосе … звучит тревожно, по-моему
Времени для всех звёзд логистики, зашкаливающей величины, которые были на этой сессии, явно не хватало, поэтому Ирине Ольховской пришлось без церемоний озвучить перечень протекционистских мер, которые нужны были именно группе ее компаний с минимальным политесом в сторону эффектов этих мер для всех.
В частности, она предложила: приравнять поезд с контейнерами в полувагонах к контейнерному, и обеспечить для него соответствующие повышенные скорости проезда по сети. Закрепить нормативно увеличение заадресации и приоритета для инновационных вагонов на Восток. Создать преференции для заадрессовки вагонов из-под контейнеров на Восточный полигон. Увеличить долю специализированных терминалов в угле, и закрепить это нормативно, видимо в приоритетах ПНД.
Для придания веса бравурным отчетам в качестве помощников руководителя Аэрофлота (традиционных носильщиков портфелей за ВП) выступали симпатичные стюардессы:)
Кирилл Дмитриев – руководитель РФПИ, как человек, который понимает ситуацию с деньгами в стране, возложил надежды на развитие СМП исключительно на увеличение концессий. По мнению руководителя фонда прямых инвестиций ставка ЦБ не может быть выше, чем средняя возвратность капитала российского бизнеса, и РФПИ всячески надеется на ее скорое снижение. Так же Дмитриев надеется привлечь финансирование из дружественных фондов ОАЭ, КНР и средств других наших новых «настоящих» партнеров.
Приведя в пример, построенный за иностранный счет, багратионовский проезд в Москве (цена за который, по мнению большинства горожан, выглядит нереально высокой, а мост пустым)… Но наличие инвестиций, хоть каких-то , все равно лучше, чем их полное отсутствие.
Дмитрий Ядров руководитель Росавиации предложил нормативное продление летной годности судов до 60 лет. И снижение требований к взлетной полосе … звучит тревожно, по-моему
Времени для всех звёзд логистики, зашкаливающей величины, которые были на этой сессии, явно не хватало, поэтому Ирине Ольховской пришлось без церемоний озвучить перечень протекционистских мер, которые нужны были именно группе ее компаний с минимальным политесом в сторону эффектов этих мер для всех.
В частности, она предложила: приравнять поезд с контейнерами в полувагонах к контейнерному, и обеспечить для него соответствующие повышенные скорости проезда по сети. Закрепить нормативно увеличение заадресации и приоритета для инновационных вагонов на Восток. Создать преференции для заадрессовки вагонов из-под контейнеров на Восточный полигон. Увеличить долю специализированных терминалов в угле, и закрепить это нормативно, видимо в приоритетах ПНД.