Поездка нашего президента в Северную Корею напомнила нам о северокорейском порту Раджин.

«Упомяну стратегически важный проект по модернизации железной дороги Хасан - Раджин….»

В.Путин

Мало, кто знает о нем, а еще меньше видели своими глазами – а вот нам, то есть мне, и ряду моих коллег сильно повезло, мы побывали в этом порту.

Порт хороший, с двумя глубоководными причалами. Имеет статус особой экономической зоны, что более щадяще с точки зрения антикорейских санкционных рисков. Хотя сейчас они, наверное, не самое главное.

Насколько я помню, в этом порту пробовал переваливать уголь СУЭК. В советские времена в нем некоторое время осуществлялась перевалка глинозема (руды для производства алюминия).

Сейчас переваливается северокорейский уголь на экспорт в Китай. Точнее прямо сейчас не знаю, но пару лет назад еще было именно так:)

Ключевая проблема - неразвитая жд инфраструктура, насколько я помню, колея там 1520 была от порта до нашей границы. Но однопутная и неэлектрифицированная.

Дефицит рабочей силы - лучшее время для диверсификации угольной отрасли.
 
Мне бы, как стороннику теории равноправного развития всех отраслей экономики, радоваться смене лидеров в тусовке угольного лобби. Здесь теперь уже не встретить привычных нам лоббистов-мастодонтов…
Деннис Илатовский – перешёл на другу работу, Ирина Ольховская занята управлением новым бизнесом, про г-на Бокарева не слышно давно, г-на Рашевского на днях исключили из Прав.комиссии, а у бывшего губернатора Кузбасса голова теперь болит за весь ТЭК.
 
Расхожее определение «крысы бегут с короля», точно не подходит такому уважаемому комьюнити угольщиков-лоббистов, но раз уж и они бегут, тут стоит призадуматься…
Но(!) вместо них, так сказать на новенького (исключительно в плане опыта лоббистско-угольных воин) на публичную сцену поборников отрасли выступает молодой (исключительно в плане будущих успехов в карьере) управленец - Сергей Ермолаев.

Почему-то видится, что козыри в таком раскладе должны теперь быть на стороне добра, то есть в пользу трезвых оценок о перспективах угольного бизнеса. Если хотите точнее, «за» окончание эры откачивания «умирающего», за счет средств и ресурсов еще живых отраслей нашей экономики.

И тривиальный подход г-на Ермолаева к аргументам, о вновь нуждающейся угольной отрасли, лишь это подтверждает. Он не только возвращает нас лет на 15 назад, но и дает противоположной стороне подсказки для расчетов потерь экономики страны от преизбыточного производства угля.

По оценке ЦСР уголь недоплачивает около 200 млрд руб в год за счет жд тарифов, которые ниже среднесетевой себестоимости РЖД практически в 2 раза. Другой вариант расчета, если среднесетевой тариф РЖД взять за базу, то уголь недоплачивает 256,5 коп на 10 тонно-километров, а если умножить на грузооборот по углю, то получим 274,5 млрд.руб - столько недоплатил уголь в 2022 году (и повторяет +/- эту цифру ежегодно).

Г-н Ермолаев предлагает скинуться еще по 4-10$ на тонну, кстати не понятно на какую именно тонну он просит денег на весь экспорт, и тогда это 210 млн.тон по 10$ получается еще 190 млрд.руб. Если надо доплатить только за уголь в Китай, то это примерно в половину меньше.
Но сути эта математика не меняет, к текущим примерно 250 млрд.руб ж/д субсидий для угля, надо добавить еще +/- 150 млрд.руб.

Что бы это сделать, г-н Ермолаев предлагает всем остальным грузоотправителям заплатить больше, «кто сколько может», в картину дорисовывается слово «помогите….», но нет, Ермолаев говорит: «Грузы ДОЛЖНЫ платить РЖД, кто сколько может». А уж РЖД, по логике Ермолаева, ДОЛЖНО передать эти деньги нуждающимся угольщикам.

Следующий пассаж о том, что угольная промышленность досуществует до 2060 года, а далее, как логично вытекает из аргументов спикера, ее жизнь в России оборвется разом. Как будто бы спрос закончится в один день и все шахты люди и пр проваляться в тартарары🤷‍♀️

При этом в самой транспортной цепочке поставок угля, г-н Ермолаев, отвечает за более чем половину затрат, так как его компания НТК владеет и управляет вагонным парком и портами. И это, как и сам угольный бизнес исключительно частный капитал. К государственной части угольных затрат относится треть – тарифы на жд перевозку. И тут Сергей Станиславович отнюдь не предлагает мер по сокращению собственных затрат, не рассказывает энергично и напористо о незаурядной работе над эффективностью, а настаивает, что государство и другие бизнесы ДОЛЖНЫ СКИНУТЬСЯ для угольщиков.

Далее, по многолетней традиции жалобных плачей угольного лобби, идет тезис о том, что все это нужно для решения социальной проблемы угольных регионов с высокой занятостью населения. Как бы игнорируя тот факт, что в нашей стране другие времена, у нас 4,8 млн.чел по данным РАН недостающей рабочей силы… И казалось бы это время, именно с социальной точки зрения, самое лучшее для диверсификации угольной отрасли. Для спасения людей, которые даже по заверениям самих королей угольного бизнеса, доживают в лучшем случае последние 20-30 лет, а как видно из текущий экономики угля, рискуют оказаться за забором значительно и раньше...