Ну вот еще одно направление для дискуссий на основе нашего доклада…

Хоть тема и банальная, но все же - «за чей счет банкет?!» это уже шаг вперед из “вестибюля” дискуссии МТК Север-Юг (ой! то есть из астраханского лобби Grand Hotel🙃)

👇👇👇

Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал.

Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).

Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.

Юрий Саакян (ИПЕМ), его цитата из Vgudok:

«К 2030 году на фоне сложившейся геополитической обстановки и конъюнктуры рынка ожидается активное развитие портовых мощностей по перевалке угля особенно в направлении Дальнего Востока (+120 млн тонн).

Для сравнения, к тому же 2030 году провозные способности ВП вырастут только до 210 млн тонн с сегодняшних плановых 178 млн.{+32 млн.тонн}

Основным источником развития портовой инфраструктуры в части угольных терминалов выступают частные инвесторы…
Таким образом, частные компании верят в дальнейший рост спроса на российский уголь, инвестируя значительные средства в портовые мощности».

⁉️У мне снова вопрос к Юрию Завеновичу:
- Реальный рост экспорта угля определятся пропускным способностями РЖД.  А тот кто строит «лишние» порты, скорее верит, не в то, что угля проедет больше чем, провозные мощности РЖД, а в свой лоббистского потенциала, то есть в то, что опередит коллег по цеху в квотах на поезд по жд.    

Причем тут вера в рост спроса на уголь,
не совсем понятно ?!🤷‍♀️