Почему ЛОГИСТЫ 🤷♀️ … #первоапрельская шутка, наверное?! … но все равно, кампания странная🤦♀️ …может логистика стала очень творческой специальностью последнее время?! 🤣
Хотите верьте, а хотите нет🤷♀️
(я нет… и не потому что 1 апреля, просто трудно представляю себе мизансцену такого совещания)
👇👇👇
(я нет… и не потому что 1 апреля, просто трудно представляю себе мизансцену такого совещания)
👇👇👇
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Российский угольный бизнес надеется на скорую нормализацию ситуации с завышенными ценами в портовом терминале ОТЭКО в Тамани.
...
На прошлой неделе главы угольных и логистических компаний, а также зам.председателя Правительства РФ А.Р. Белоусов совместно предложили единственно возможный выход из ситуации – владельцу ОТЭКО М.Литваку было рекомендовано продать свой бизнес по управлению морскими терминалами на Таманском полуострове. При этом все остаются в выигрыше: государство реализует свои национальные интересы и снимает головную боль в отрасли, угольщики получают доступ к удобному и стратегически выгодному порту на Юге, а Литвак – большие деньги от продажи перевалочного бизнеса, которых ему хватит на несколько жизней вперед.
...
За последние два года ОТЭКО подняла цены на тарифы на 400%. Сейчас стоимость перевалки в Тамани составляет $43 за тонну. По словам угольщиков, при нынешней себестоимости угля такие тарифы становятся попросту заградительными, а сбыт нулевым. Учитывая, что цены на уголь на внешних рынках уже давно падают, можно констатировать, что многие российские угольные компании оказались на грани банкротства.
...
На прошлой неделе главы угольных и логистических компаний, а также зам.председателя Правительства РФ А.Р. Белоусов совместно предложили единственно возможный выход из ситуации – владельцу ОТЭКО М.Литваку было рекомендовано продать свой бизнес по управлению морскими терминалами на Таманском полуострове. При этом все остаются в выигрыше: государство реализует свои национальные интересы и снимает головную боль в отрасли, угольщики получают доступ к удобному и стратегически выгодному порту на Юге, а Литвак – большие деньги от продажи перевалочного бизнеса, которых ему хватит на несколько жизней вперед.
...
За последние два года ОТЭКО подняла цены на тарифы на 400%. Сейчас стоимость перевалки в Тамани составляет $43 за тонну. По словам угольщиков, при нынешней себестоимости угля такие тарифы становятся попросту заградительными, а сбыт нулевым. Учитывая, что цены на уголь на внешних рынках уже давно падают, можно констатировать, что многие российские угольные компании оказались на грани банкротства.
Любопытное из материалов Итогового заседания коллегии Минтранса РФ по результатам 2023 года.
(здесь и далее выдержки из презентаций коллегии)
- сразу обращает на себя внимание прирост перевозок морским транспортом на 19% к 2022г, хотя в абсолютных величинах значение не высокое в 4 раза ниже внутреннего водного транспорта и в 400 раз - общего объема грузоперевозок РФ.
(здесь и далее выдержки из презентаций коллегии)
- сразу обращает на себя внимание прирост перевозок морским транспортом на 19% к 2022г, хотя в абсолютных величинах значение не высокое в 4 раза ниже внутреннего водного транспорта и в 400 раз - общего объема грузоперевозок РФ.
Грузооборот и погрузка.
Суммарного роста нет в обоих разрезах учета грузовой работы.
Уровень 2023 к 2022 году 99,9%
При этом авто к железной дороге в погрузке (в тоннах) в 5 раз больше – 82% от общего объёма перевозок.
Но в грузообороте (тонн.км) жд транспорт почти в 7 раз больше чем автомобильный – 84,4% от общего грузооборота.
Однако, рост грузооборота в автомобильных перевозках на 22% к 2022году, при стабильной ситуации на жд (нет роста), и общем падении грузооборота 0,6% год к году, говорит о том, что а/м грузовые перевозки усиливают свою конкурентоспособность на все большем расстоянии. Подпирают, так сказать, жд
Для справки: в Китае показатели погрузки и грузооборота такие: 10 к 1 в пользу авто, если считать погрузку, и 2 к 1 если грузооборот.
Суммарного роста нет в обоих разрезах учета грузовой работы.
Уровень 2023 к 2022 году 99,9%
При этом авто к железной дороге в погрузке (в тоннах) в 5 раз больше – 82% от общего объёма перевозок.
Но в грузообороте (тонн.км) жд транспорт почти в 7 раз больше чем автомобильный – 84,4% от общего грузооборота.
Однако, рост грузооборота в автомобильных перевозках на 22% к 2022году, при стабильной ситуации на жд (нет роста), и общем падении грузооборота 0,6% год к году, говорит о том, что а/м грузовые перевозки усиливают свою конкурентоспособность на все большем расстоянии. Подпирают, так сказать, жд
Для справки: в Китае показатели погрузки и грузооборота такие: 10 к 1 в пользу авто, если считать погрузку, и 2 к 1 если грузооборот.
По морским портам.
Перевалка в 2023 выросла на 5%. В лидерах зерно и удобрения более 50%, рост перевалки контейнеров 10% и нефтянки 6%
Экспорт почти 80% общего объема перевалки.
Растет Каспий почти на 30% но в общем объеме это всего 4% от прироста.
Как ни странно порты АЧБ опережают Дальневосточные порты и в абсолюте, и в приросте (10,4% роста против 4,5%) несмотря на беспрецедентные инвестиции в Восточный полигон, разворот на Восток.
Перевалка в 2023 выросла на 5%. В лидерах зерно и удобрения более 50%, рост перевалки контейнеров 10% и нефтянки 6%
Экспорт почти 80% общего объема перевалки.
Растет Каспий почти на 30% но в общем объеме это всего 4% от прироста.
Как ни странно порты АЧБ опережают Дальневосточные порты и в абсолюте, и в приросте (10,4% роста против 4,5%) несмотря на беспрецедентные инвестиции в Восточный полигон, разворот на Восток.
Индексы роста тарифов. Если не считать трубу - морской и жд транспорты абсолютные лидеры 20% и 16% роста к 2022г.
При этом, если смотреть на индексы основных затратных показателей для этих отраслей транспорта, то причин такого роста тарифов нет.
Теперь понятно откуда берется беспрецедентный рост дохода РЖД в 3 трлн руб.
При этом, если смотреть на индексы основных затратных показателей для этих отраслей транспорта, то причин такого роста тарифов нет.
Теперь понятно откуда берется беспрецедентный рост дохода РЖД в 3 трлн руб.