Новая «Белая книга» нашей транспортной отрасли предполагает потратить 60,4 трлн руб. инвестиций в ближайшие пятнадцать лет, НО при этом парадоксально мало говорит о тарифах - одном из основных источников обеспечения Транспортной стратегии.

Вгудок, похоже, решил восполнить этот недостаток и выпустил спецпроект - Приложение по жд. тарифам.

А мы с радостью в нем поучаствовали и представили свое видение некоторых аспектов Новой тарифной системы грузовых перевозок для РЖД.

https://special.vgudok.com/tarifi_nikitina

Эх! Жаль что я ещё не Бовт!😂
…про транспорт тут мало, ну если не считать раздел про ДТП🏎, за то в остальном великолепно!
Наслаждайтесь …
https://t.iss.one/BFMnews/17384

Познавательный слайд - сравнение стоимости морского фрахта для некоторых стран импортеров балковой продукции.

На слайде ставки фрахта для угля, но в целом это релевантно для всего балкового фрахта. И показывает географические (логистические) конкурентные условия для производителей различных стран.
☝️Чем ниже абсолютная себестоимость комодити, тем больше значение будет приобретать логистика, в тч морской фрахт.

Правительство утвердило Транспортную стратегию до 2030 - 2035г г.
❓Что же дальше❓

Ответ на этот вопрос, содержится в Поручениях президента по итогам рассмотрения Транспортной стратегии.
Понятно, что настоящая работа чиновников и лоббистов начинается только сейчас, после выхода документа о реализации Дорожной карты.
Читайте об этом в моей статье в РЖД Партнере.👇

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/kuda-privedut-razvilki-novykh-dorozhnykh-kart/

О ЕЖЕГОДНОЙ ИНДЕКСАЦИИ ГРУЗОВЫХ ЖД ТАРИФОВ
⠀
В современной экономике принципиально можно выделить два больших направления… Если очень обобщенно: 👍одно – рынок сам себя отрулит, не надо… да и не продуктивно, вмешиваться.
✌🏽И второе - экономический мейнстрим, с использованием методов углублённого математического анализа для своих обоснований.
Но вот что удивительно, год из года высокие регуляторные решения в части железнодорожного транспорта умудряются проскочить мимо всех базовых экономических теорий.
И выбрать свой уникальный ничем не объяснимый метод 🤷‍♀️… как это, например, происходит в этом году с ежегодной индексацией грузовых жд тарифов.
⠀
🔴Красным на графике - это инфляция, 🔵синим – запрос индексации от РЖД на основе роста затрат,🔘 серым – параметры заложенные в долгосрочную программу развития РЖД. 🟠А оранжевым то, что будет на самом деле.
⁉️Ну вот есть в этом «ИТОГО» хоть какая-то закономерность?!…ну кроме влияния ретроградного Меркурия, конечно 😊

Потому что удобный сервис лучше неудобного!
Почему грузоотправители арендуют вагоны напрямую у операторов, тратя время на звонки и переговоры, а не идут на электронную площадку ЭТП ГП? Потому что на рынке цены ниже.

Конкуренция так и устроена – клиент всегда ищет, где лучше.
Проще всего разницу функционалов билетных сайтов, сделанных, скажем так, руками рждшников и тутушников, можно обнаружить, если самостоятельно по шагам пройти процедуру покупки билета и там (на сайте РЖД) и тут (на туту.ру, простите за каламбур). Что мы увидим? Во-первых, на туту.ру   для приобретения билета не нужна регистрация: вообще никакая, ни простая, ни сложная. Не нужно вносить логин и пароль, а это значит, что не нужно их запоминать и сохранять. Нет необходимости набирать руками код подтверждения, который сайт РЖД почему-то всегда требует.
На туту.ру все просто. Заходишь на сайт, покупаешь то, что нужно, вносишь контактные данные, например, электронную почту, только на этапе оплаты, причем именно в том случае, если файл с билетом хочется видеть в ящике электронной почты. Можно этого и не делать, а просто скачать готовый билет и отправить туда, где его удобно хранить
Еще одна важная история заключается в том, что такие хорошие и полезные штуки, как динамическое ценообразование и скидки по разовым акциям или при покупке комплекта билетов туда и обратно, туту.ру предоставляет точно так же, как и официальный сайт РЖД.  
Закавыка в том, что РЖД делало сервис так, как это видел продавец, а туту.ру делал его, смотря глазами покупателя. Самое смешное, что тутушникам особо и мудрить не пришлось, потому что разработчики следовали обычной логике действий клиентов, уже отработанной годами и реализованной на популярных маркетплейсах для приобретения авиабилетов.
Но будем предельно честны: стоимость одних и тех же билетов на туту.ру и сайте РЖД отличается, у посредника она выше на 15-20%. Поэтому каждый выбирает, что ему экономить -- время или деньги. Нам кажется, что большая часть пассажиров маршрутов Москва-Санкт-Петербург и обратно время ценит больше, чем 500 рублей комиссии.  
Но вот что интересно: если пассажирские билеты РЖД предлагает дешевле посредника, то вагоны в аренду (в основном, подвижной состав ФГК), наоборот, дороже средних ставок по рынку. Грузоотправители утверждают: цены на ЭТП ГП на 20-30% выше рыночных, и за такие деньги «пусть сами у себя и покупают». Электронных площадок-конкурентов, за небольшим исключением типа вагонлайн.ру, у ЭТП ГП пока нет, поэтому искать подвижной состав грузовладельцы предпочитают по старинке, обзванивая операторов, сравнивая предложения и торгуясь до упаду. Конкуренция – как вода, везде найдет выход, и пока она существует, покупатель будет пользоваться возможностью выбрать продавца, а не действовать по принципу «бери, что дают».

Кадровые корпоративные новости из разряда отставки / назначения, замены и перестановки не принято делать предметом просторных дискуссий. Сухой новостной слог, пару предложений типа: «был назначен», «покинул пост», «займет новую должность» и тд – это уже привычный стандарт

В целом, такая сдержанность обоснована. Во-первых, крупные, а зачастую публичные корпорации могут опасаться ненужного общественного резонанса. А во-вторых, бизнес и производство в таких «тертых» компаниях обычно работает сам по себе, и продолжает свой стабильно- резистентный, к кадровым изменениям, путь
Но есть и уникальные ситуации, которые бросаются в глаза своей систематичностью и не ясными основаниями. Такой вопрос сегодня к компаниям, уважаемого А. Мельниченко, СУЭКу и Еврохиму, где за короткий промежуток времени, без видимых причин происходят радикально-частые смены первых лиц..И что особенно интересно - логистов!

С этим неординарным кадровым кейсом, и его причинами, мы попробовали разобраться
https://youtu.be/7lMmvYOdIq8

Заметки на полях Интервью С.Шишкарева владельца группы «Дело» РБК от 7.12.21
Интересно, что интервью Сергея Шишкарева получилось, почти как у Министра, даже Виталий Савельев скромнее отчитался в недавнем интервью с Тиной Канделаки. По формату оно даже напомнило, что-то из ранних просоветских интервью Игоря Левитина… 😊

Думается, вряд ли все дочитают его до конца сразу и оценят продюсерские и спортивные увлечения владельца группы «Дело», но вот транспортная повестка наверняка разойдется на цитаты.

Во-первых, подтверждается мысль о том, что морской фрахт (морская составляющая контейнерного бизнеса) неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для Трансконтейнера (далее ТК). С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике, на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с монополией… Например, в интервью говорится, что уже сегодня РЖД «Бизнес актив» (компания которой нет и двух лет) имеет приоритет в удовлетворении заявок на проезд перед Трансконтейнером. Или, что ничего не мешает тому же ПГК постепенно оттеснять Трансконтейнер, благодаря своей обширной клиентской базе в крытых вагонах.
Кроме того, эти компании (ПГК и AG) ранее аккумулировали средства для покупки Трансконтейнера, а компания AG invest даже владела долей в компании, то есть получила деньги после обратного выкупа своего пакета. В итоге эти деньги предназначенные для выкупа ТК пошли на конкуренцию с ним, через создание альтернативных контейнерных бизнесов и сервисов и в ПГК, и в РЖД «Бизнес актив».
С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса Трансконтейнера, которого пока нет ни у ПГК, ни у РЖД «Бизнес актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми, по словам С.Шишкарева, монстрами как Maersk, MSC, CMA.

Следующий важный момент – это подтверждение того, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к ФЕСКО. EBITDA группы Дело и сейчас втрое выше чем Fesco. Зачем же Fesco нужена Делу?! А потому, что это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на Дальнем Востоке. Имея такие козыри – контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов, например, линию на Пусан..

Важная мысль, о том, что для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае все будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.

Прекрасный тезис о том, что в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита. То, что действительно удалось получить в России, как новый контейнерный объём. А не то, что делается для статистики, просто перекладывая груз из вагона в контейнер. Важно, что здесь есть куда расти, а уж как это сделать, становится понятно из пунктов выше.

Из интересного, можно отметить, что понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами. И новые контейнерные компании под крышей монополии все же создаются.

Я бы отметила элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок. Буквально пару недель назад мы публиковали интервью с компанией «Лисма» (крупнейший производитель ламп и компонентов), где на конкретных примерах показали текущие преимущества авиаперевозок в трансконтинентальной логистике на расстояние 10 тыс км.
Так же, то, что касается влияния транспорта на цену конечной продукции, выглядит не совсем объективно. Примеры реальных пользователей, той же Лисма, говорят о росте стоимости с 2,5 до 8 тыс. 👉👉👉

👉👉👉долларов за контейнер, при доле транспортных затрат в цене продукции 20%. Это говорит о том, что рост общих затрат розничной торговли из-за транспорта точно не ограничивается одним двумя процентами, а составляет все 10-15%

Так же благодаря интервью более понятной стала роль Росатома в бизнесе Трансконтейнера, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.

Про перенос порта в Усть-Лугу даже как-то отрадно, что предлагается взвесить и обсудить, а не просто «резануть» и «ввалить»😊

Про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.

Желаю всем приятного прочтения… ну и просмотра фильма о Космоболе! 😊
 https://www.rbc.ru/business/07/12/2021/61ade07c9a79473f30f9c146

Логистический кризис в США далек от разрешения, несмотря на личное участие  президента Байдена.
Более того, «благодаря» вмешательству президенту он ухудшился. Байден заявил, что лично поговорил с главами крупнейших портов США  Лос Анджелеса и Лонг Бич (совокупно 40% контейнерного грузооборота), с главами логистических компаний FedEx, TNT, собственниками крупнейших ритейлеров Wallmart, Amazon и  др. Все для того, чтобы в глазах американцев не превратиться в Гринча, укравшего Рождество. Полки многих магазинов остаются полупустыми и многие американцы испытывают трудности с покупкой рождественских подарков и продолжают винить в этом дедушку Байдена.
В результате решительных действий администрации – президента и вышедшего из 2-х месячного декретного отпуска министра транспорта Буттиджича, которого уже прочат в кандидаты в президенты от демпартии - кризис поставок рассосался, сообщили мейнстрим-медиа, близкие к вашингтонскому обкому.
Однако, как пишет отраслевой FreightWave произошло лишь визуальное улучшение картинки. Администрация портов-близнецов ввели новую систему ожидания и разделили суда на категории – ближнего рейда в пределах 40 миль (64 км), который учитывается статистикой, и дальнего рейда за ее пределами, которые не видны глазом и учитываются. Как говорится ‘out of sight and out of mind’, или «с глаз долой, из сердца вон». На ближнем рейде сейчас находится 40 судов, что является свидетельством явного прогресса по сравнению с прошлыми месяцами. А на дальнем рейде находится 56 контейнеровозов.
То есть, 96 судов по состоянию на 4 декабря 2021. А время ожидания на разгрузку в целом составляет 21 день, по сравнению с 7 днями в августе 2021 года. Но официально – всего 40 судов! Главное – правильно посчитать.

НОВАЯ ТАРИФНАЯ СИСТЕМА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

Чего ждать?!
Некоторое время назад, на фоне долгосрочной индексации тарифов «инфляция минус», и планов проиндексировать ждтарифы на 4,5% на 2022 год, инициатива РЖД по заблаговременному запуску новой тарифной системы, казалась «злом».
❗️За то сегодня, когда понятно, что в рамках долгосрочкилегко можно получить +17,3% роста к базовым ставкам прошлого года, как это произошло для антрацитов. При этом, оказалось, что это возможно без нарушения нормативной базы…
❗️В этом варианте, преждевременный запуск нового прейскуранта грузовых железнодорожных перевозок выглядит меньшим из зол!

Мы на N.trans Lab представили, каким бы мог быть НОВЫЙ 10-01…

🌿ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПОВЕСТКА В ТРАНСПОРТЕ ПЕРЕПОЛНЕНА СТЕРЕОТИПАМИ.
Все знают, что самое ужасное – это бензиновые автомобили 🚗 , самолеты ✈️ и суда 🚢 на дизельном топливе.
Все уверены, что железнодорожный транспорт 🚝 самый экологически чистый!
⚡️Транспорт, работающий на электроэнергии, априори считается чище, чем тот, что на сжигаемом топливе.🌋

❓Но так ли это на самом деле?
Новый стандарт расчетов загрязнений показывает, что доставка учитывается не только по прямым выбросам в атмосферу того или иного вида транспорта…. Но и по тому, какую электроэнергию он потребляет. Будет ли это электричество чистой гидроэлектростанции или грязного угольного сжигания.
❓Если в Сибири и на Дальнем востоке 50% электроэнергии для железнодорожного транспорта вырабатывается за счет угольной генерации, появятся ли у нас в дальнейшем экологические проблемы с Транзитом Китай-Европа?!

⁉️Сможет ли наша железная дорога конкурировать здесь с морской доставкой, если цены за услуги сопоставимы, а суммарный карбоновый след «моря» вдвое ниже?

Читай по ссылке

УДАРИМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ…ПО НАШЕМУ, ПО БЕСПИЛОТНОМУ!

Беспилотный транспорт – одна из самых популярных тем у инвесторов во всем мире. И дело не только в харизме Илона Маска. Технологических гиганты и перегретые западные фондовые рынки видят в этом перспективы развития и возможности для эффективного инвестирования.

У России как всегда свой путь. Почти 1,4 млрд.руб. госсубсидий для запуска пилотного проекта на трассе М11 запросила Почта России, что неизбежно вызвало всеобщее раздражение и негатив. Во всем мире инвесторы с кэшем наперевес бегут вкладывать деньги в беспилотный транспорт, а у нас "инвесторы" просят деньги из госбюджета.

В действительности у беспилотного транспорта есть значительные перспективы, которые давно и успешно реализуются в реальных секторах экономики. Например, в Австралии на угольных карьерах автономные самосвалы используются в более чем 50% случаев. В горном деле такая технология транспортировки успешно применяется более 10 лет. И для этого не требовалось государственных программ поддержки и огромных вложений.
Что мешает нам имплементировать лучшие мировые практики у себя, и поддержать развитие бесплотного транспорта там, где это принесет реальный бизнес- эффект и опыт для всей экономики?!

Об этом в нашем новом 👉видео посте на N.trans Lab

«Гос.Вагон», «Яндекс Вагон»или «МПС-Вагон», возможные сценарии развития отечественного рынка оперирования и вагоностроения – тема нашего исследования, которая заинтересовала не только N.trans Lab, но и Коммерсантъ.

Статья в Коммерсанте стала прекрасным анонсом нашего исследования, которое выйдет в ближайшие дни, а так положила начало увлекательной дискуссии.
Продолжение следует…

Это «Госвагон» бежит, качается
https://www.kommersant.ru/doc/5130686