Оля. Ложка дегтя🙏🙏🙏

Мне бы не поверили, если бы порт в самом контрабандном месте Астраханской ривьеры - в прославленном браконьерством поселке Оля, не обладал характерными признаками местной культур-мультур:))

И правда … причальная стенка - прямая, как черкесский нож, в середине пути прерывается парочкой рыболовецких пристаней. Ни выкупить, ни обойти, которые не удается долгие годы. А в конце, она вообще относится к другой вотчине -  к портовой ОЭЗ Лотос. 
Короче, все по классике: «здесь читайте! Здесь не читайте… а здесь рыбу заворачивали»:))

И вторая «соринка в глазу» придирчивого наблюдателя - обидно, что загрузка такой «КРАСОТЫ» всего 30% от возможностей порта… не 99% или 105%, и не очередь из тьмы желающих … а вот так🤷‍♀️

В следующий раз договорюсь на скидку 1$ с тонны на перевалку по промо-коду «N.trans Lab», и сама займусь поиском будущих счастливцев - новых грузоотправителей для порта Оля:)

Третий (логистический) сон «Веры Павловны» … помните как по классике, во сне у Чернышевского героине открывается истинная сущность социальных и экономических проблем своего времени …

И вот, представьте, такую мизансцену: напряженная ночь между двумя сессиями Астраханского  форума Север-Юг… холодный отель, беспокойно-прерывистый то ли сон, то ли явь для N.trans Lab… 

я вроде сплю, но как-будто наяву вижу- кабинет помощника президента - Игоря Евгеньевича Левитина на Старой площади в Москве …

И вот, сидим мы там узким кругом доверенных лиц … и он так полунамеком:  «Ребята, куда это вы лыжи навострили?! … какой еще Север-Юг?! У нас тут «гони кино» для западных #бывшихдрузей. Толкаем дезу для англосаксонских узурпаторов - аля альтернативу Суэцу наглядно демонстрируем, и прочий бомбадрон … А вы что  же, взрослые люди, и всерьез поверили в этот «севером на юх», прости Господи?! Вот же святая наивность логистов с полей!»
 
И так пронзительно в моей голове эхом отдастся его саркастичное: «ХА-ХА-ХА!»

Просыпаюсь! Горячий пот! Думаю: «чур меня, чур!» … вот же зря я Пелевина раненого читала в молодости, что только не привидется в, испорченной конспирологией, голове»…
Перевернулась на другой бок, и дальше спать!
А там уже и привычные молочные реки западной ветки коридора Север-Юг, и кисельные берега Персидского залива Ирана  …и все такое родное, знакомое, традиционное уже - из популярного теперь сценария расцвета северо- южной коридорной мечты ближайших лет…

хорошо бы и не просыпаться, подумалось, прямо по аналогии с просветленной во сне героиней романа Чернышевского «Что делать» 🤔  

Сегодня Вашему вниманию - третья часть нашего интервью с Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николаем Дорониным, председателем правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».

Она посвящена технологическим проблемам реализации СМП, а также комплексным выводам по апгрейду проекта, в условиях текущих ограничений.

Эта дискуссия так же станет, частью анализа одного из крупнейших в нашей стране логистических проектов Северный Морской Путь (СМП), и продолжит демонстрацию достаточно большого исследования N.trans Lab по СМП, куда вошла серия наших авторских аналитических докладов и различных экспертных дискуссий. Одна из которых состоится в ближайшее время на площадке «Деловой Петербург» 10 ноября 2023 года.

Как и в двух предыдущих частях, здесь наша задача сводится к тому, чтобы, по существу, разобраться – «летает» ли этот проект?!

Так, например, СМП нуждается минимум в 12-14 ледоколах и атомных и конвекторных. По оценке экспертов через 8 лет в эксплуатации останется 5 ледоколов.

В части строительства судов на «Звезде» есть даже избыточные производственные мощности, но нет доступа к жизненно-важным комплектующим (двигателям, гидравлике и тд)

В части навигационного и метеорологического оборудования, прогноз ледовой обстановки имеет критическое значение для навигации. И мало того, что теперь у нас нет доступа к иностранным снимкам, но мы должны были по плану запустить 4 станции многоцелевой космической системы Арктик. В 2021 заработала одна станция с задержкой на 6 лет. Но судя по практике сбоев навигации, и неоднократной потере судов во льдах: в ноябре-декабре 2021 года в ледовом плену оказались 24 судна. А в августе 2023 года на шесть дней застряли во льдах танкеры NS Arctic и “Приморский проспект. То есть запуск первой станции видимых результатов не дал.

Так же мы все стали свидетелями шокирующего заявления на восточном эконмическом форуме в этом году со стороны Росатома, о том, что при проектировании СМП забыли про технологическую основу информационного обеспечения проекта.

В заключительной части нашего интервью, подводя итоги общей дискуссии, мы говорили о том, что суверенитет, конечно, нельзя померить в тоннах и даже в деньгах.
Что есть объективный риск потери наших Арктических притязаний из-за бездействия.
Но текущий статус проекта, где все ожидания явно завышены, экономика падает, а иллюзии растут, по-моему, тоже не выход. Особенно, если учесть, что самообман в части радужных перспектив СМП будет сдерживать развитие других наших транспортных коридоров.

Ответы на мой вопрос участникам интервью: «Какой должен быть хороший план, с учетом всех обстоятельств?!» Вы можете увидеть в этой части интервью на нашем канале N.trans Lab в YouTube

Классный, в кавычках, аргумент для продолжения расширения БАМ с 210 до 255 млн.тон за 630 млрд. руб- РЖД говорит: так как удельные затраты последнего этапа низкие - надо строить.
То есть начало третьего этапа будет стоить - 52 млрд.руб на тонну провозной мощности (рост со 197 до 210 млн.тон), а конец этапа  обойдется в 14 млрд.руб на тонну (с 210 до 255 млн.тон).
 
Только не понятно, если этого угля вообще не будет (см график международного энергетического агентства), кто тогда будут платить даже 14 млрд.руб на тонну из расчета на 45 млн. несуществующих тон груза ?

Да еще и железку предлагается строить не в Индию, где хотя бы прогнозируется рост потребления угля, а на Дальний Восток, где Китай четко заявляет, что снижает импорт.
 
То есть логика РЖД такая - 14 млрд.руб/т меньше, чем 52 млрд.руб/т, поэтому можно и попалить денежки, неважно что без цели.