СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ГРУЗОВАЯ БАЗА.
Доклад N.Trans Lab № 2, посвященный рискам транспортного коридора СМП
Новый аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает вопрос грузовой базы СМП: заявленные объемы и планы, их реалистичность и риски, связанные с их реализацией.

Заявленные в Плане развития СМП до 2035 года, утвержденным Правительством РФ, основу грузовой базы от ¾ до 4/5 общего объема должны составить углеводороды. Нефть арктических месторождений (35,6 млн/т в 2024 г.; 103 млн/т – в 2030 г.; 102,9 млн/т - в 2035 г.), сжиженный природный газ (32,9 млн/ т в 2024 г, 64,1 млн в 2030 и 67,6 млн в 2035 г.), уголь сарыдасайского месторождения (до 12 млн/т в год). Оставшиеся 20-25 %  грузов – это поставки по «северному завозу», оборудование для арктических проектов, цветные металлы (медь и никель). Доля транзита на маршруте к 2035 г. будет занимать не более 6 % (около 10 млн т.). Причем, Павел Иванкин в нашей дискуссии в программе «Транспортный цех» на youtube  уточняет, что основную часть транзита будет составлять внутрироссийский транзит из Мурманска на Восток и в обратном направлении. А не китайский в Европу, который останется разовой историей, но никак не системой. Рекомендуем посмотреть дискуссию, она по ссылке 👉 здесь.

Заявленные объемы, однако, скорее всего не будут достигнуты в установленные сроки. Существуют значительные риски, которые приведут к тому, что планы Правительства не будут реализованы. И не только потому, что они вынуждены будут сдвинуться вправо (что является нормальной практикой), а еще и потому, что над проектом и над миром кружит огромный косяк «разноцветных лебедей» - геополитических, экономических, экологических, технологических, логистических, социально-экономических. Каждый из них может обрушиться на одну из составляющих проекта СМИ. Об этом мы подробно говорим в докладе, детально разбирая каждый из проектов и грузоотправителей.
Независимые эксперты говорят об этом уже некоторое время, но уже появились и осторожные оценки участников проекта СМП о нереалистичности правительственных планов. Так, «Рисковый сценарий» говорит о том, что в 2024 г. объемы грузов будут на треть ниже предусмотренных плана Правительства. В 2030 и 2035 гг. – ниже почти на 2/3. Сценарий «Подвижка вправо» предполагает снижение объемов перевозки СПГ, угля, а также обрушение транзита с 2 млн. т в 2021 году до 0,2 млн. т в 2022 году. При независимые эксперты считают цифры «рискового сценария» слишком оптимистичными   и прогнозирует объем перевозок в 2024 году не выше 50 млн. т.
Соответственно, мы в своем докладе приходим к очевидному  выводу: проекту СМП предстоит масштабная переоценка объемов грузопотоков на средне- и долгосрочную перспективу, что в свою очередь должно привести и к корректировке мероприятий и бюджетов самой программы развития Северного морского пути.
Что мы собственно и наблюдаем в режиме реального времени – буквально на прошлой неделе Коммерсант написал об обсуждении в правительстве сокращения бюджета на строительство ледокольного флота на 10 млрд.руб на период 2024-2026 гг.

Правильно это или нет ? Неизбежно ли? И что мы по этому поводу думаем читайте в нашем новом докладе «Северный морской путь-2: грузовая база».
Его можно прочитать или загрузить на нашем
сайте по 👉ссылке или по QR-code👇

Сегодня на N.trans Lab день АНОНСОВ: 

Во-первых мы едем в Астрахань, точнее в порт Оля, а еще точнее в ОЭЗ Лотос, которая получила свою известность,  как важная часть российской морской инфраструктуры Каспийского маршрута МТК Север-Юг.
(подробный репортаж гарантируется)

Послезавтра официально стартует конференция Астраханский  международный форум «МТК Север-Юг»: новая концепция. Где будет наш доклад о ключевых развилках проекта Север- Юг

И как говорится, вишенка на торте - наш АНОНС третьей части экспертного интервью по Северному Морскому Пути с Павлом Иванкиным и Николаем Дорониным👇👇👇

Говоря об обновленных планах Минтранса по ВСМ Москва- Санкт-Петербург хочется выделить несколько интересных моментов 👇👇👇

Первое, даже не то, что пассажиры зачем-то заплатят за ВСМ больше, чем за билет на самолет в два с лишним раза. Ну допустим, кто-то денег не считает🤷‍♀️

Но откуда у нас прирост портовых мощностей по Север-Западу на 48% на + 105 млн.тон?! Вроде нет планов такого дополнительного строительства перевалки🤷‍♀️

Следующий пункт: завидуйте молча Синаре и ТМХ, которые 
66x5,34 млрд.руб = около 350 млрд.руб получат до 2030 года в свой бизнес. 

Из общих решений по проекту, еще они просят льготы на строительство завода и выделение земли для него.

В целом, только два варианта представляются проходными для Минтранса. И в том, и в другом из ФНБ надо выделить 580 млрд руб, а выходы из ВСМ в размере 284 млрд.руб включить в инвест программу РЖД (то есть в тарифы). 

В остальных шести случаях, экономика, типа, не бьется:)