АНОНС нашего интервью на тему целей, задач, методов и средств реализации проекта Северный Морской Путь.

В качестве спикеров в студии N.trans Lab – Павел Иванкин - Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николай Доронин, Председатель правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».
Модератор – я (Мария Никитина основатель N.trans Lab)

Не буду забегать вперед, скажу лишь, что в отличии от многих популистских дискуссий на эту тему «для галочки», мы действительно разбирались в проблемах реализации проекта, как они есть – по-честному.

Неожиданно, но лично мои ожидания в части «за» и «против» проекта СМП в сегодняшних экономических условиях не сбылись.

СМП – это логистика с широким:) геополитическим лицом, и мы конечно, большое значение уделили именно этому аспекту проекта в нашем разговоре. Особенно в его первой части, которая выйдет у нас в ближайшее время.

Ждите … будет реально интересно!

Что бы продать что-то ненужное….

Случайно неслучайные слухи о знаковых продажах в логистике стали трендом месяца.

Пару недель назад громко, на перепев профильных СМИ и ТГ-каналов продавалась ОВК («Объединённая вагонная компания»). Потенциальных покупателей двое, но обе компании, так скажем, дружественные - «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и УГМК.

Пока не продали, но уши ВТБ в распускании слухов о «прекрасной корове», которая хоть и нужна им самим, но скоро продастся, очевидны.

Со стороны покупателей, то же понятно спешки нет, актив, мягко говоря, не дорожает …

То есть в этой громкой сделке по скорейшей продаже ОВК, все тайное более или менее явно.

… ,но вот новая новость, теперь ПГК продается. Покупатель опять ТМХ… или в это раз не они🤷‍♀️ Какой-то ненасытный ТМХ:)
Ну ладно - шутка, вроде по слухам другие интересанты здесь…

Так вот, главный вопрос - ЗАЧЕМ Лисину это продавать?!
Слухам о его немощности, уже лет 20 … больно долго недомогает, для правды:( (дай Бог ему здоровья, и долголетия!)

Например, предполагается, что хочет Владимир Сергеевич вывести средства зарубеж… Тогда логично на его месте было начинать с НЛМК. А то меньшее вывел, а большего (НЛМК, UCL –холдинга) можно и лишиться, с таким непопулярным у нас теперь непатриотизмом.

Ну и на конец, версия, что Лисин хочет купить, что-то более привлекательное, более ликвидное. Там, где он больше разбирается. Где в бизнесе более устойчивые показатели роста прибыли, чем у ПГК. Ни какие-то там 10-20% в год роста по выручке и 1,7 раза по ebitda, а еще круче. Вот, как вы думаете, что это может быть?? 🤷‍♀️Золото, бриллианты?! А еще лучше – наркотики:)

Есть и третья версия, якобы пожилой и утомленный Лисин, подумал, вслед за нашими именитыми экспертами: «ай какое же хорошее время для продажи!» … продал ПГК за пару сотен миллиардов, обложился девальвируемыми, день от о дня, денежками с ног до головы, и на покой…причем скорее у нас, где-то в московской области, в парижской или лондонско- нью-йоркской слишком рискованно …

Как Вам версия?!  - Бредовая?! Вот я думаю, слухи о наших смертях, часто сильно преувеличены…

Украинские порты продолжают отгружать зерно
 
Все же запретительные меры на "пол шишечки" - не рабочая история. Как не сработали на 100% санкционные запреты ЕС против России, которая нашла возможности транспортировать санкционные нефтеуглероды в страны ЕС без пресловутых потолков, так и Украина нашла вариант как экспортировать свое зерно после выхода России из зерновой сделки.
 
Как пишет Bloomberg все три черноморских порта Украины, вопреки угрозам России обстреливать суда, идущие в украинские порты, возобновили прием судов для экспорта зерна.
 
Первые 10 кораблей уже воспользовались коридором, который создала Украина после выхода России из зерновой сделки.
Корабли прошли несмотря на угрозы РФ топить идущие в украинские порты суда.
 
Однако, нереализованная угроза привела к тому, что уже и западные страховые компании возобновили предоставление страхового покрытия для судов с украинским зерном.
 
Проход кораблей осуществляется по собственному морскому коридору, который в постоянном режиме отслеживается, пока суда не покинут зону повышенного риска.
 
Новый коридор защищен минными заграждениями. Маршрут проходит вдоль берега до вод Румынии и Болгарии, которые являются странами НАТО. Ранее зерновой коридор шел напрямую через море в Стамбул, где совместная комиссия из представителей ООН, Турции и России проверяла суда, доставлявшие украинское зерно.

Еще одна минутка внимания к мероприятиям предстоящего доновогоднего логистического сезона.
 
7 декабря сг, пройдёт конференция «РЖД- Партнер». 
 
Наше выступление на прошлой такой конференции в Декабре 2022 - о монополизации системы принятия тарифных решений, вызвало много вопросов и пересуд (см видео здесь).
 
Так что, надеемся увидится на этой конференции вновь, с нашим коллегами и подписчиками на нашем новом выступлении (тема еще согласовывается) … 👇👇👇

7 декабря журнал РЖД-Партнер проведет конференцию
«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2023

Она состоится в Москве, в отеле «Золотое кольцо». Помимо очного, возможно онлайн-участие.

В рамках мероприятия пройдет пленарная дискуссия «Российский транспорт: форпост для развития», посвященная вопросам трансформации логистики и развития отечественной экономики в условиях санкций.

Кроме того, состоятся четыре тематические дискуссии: «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация» и «Цифровизация и новые возможности».

Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторов, логистических и экспедиторских организаций, собственников подвижного состава и его производителей и др.

По вопросу участия обращайтесь по тел +7 812 418 34 90 или по электронной почте [email protected] Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции

Ребенка, я туда стараюсь не водить. Несмотря на низкие цены, и суперудобную локацию, эстетика в спортивном воспитании следующих поколений, на мой взгляд, принципиально важна.

Кто только и сколько раз не обращался в Почту России с предложением выкупить, арендовать, и тд это перспективнейшее раздолбайство, но владелец непоколебим: - «клуб нужен самим»

Кстати, за более чем 15 лет, которые я лично знакома с этим клубом, я ни разу не видела там ни одного почтальона, так и ни чека об оплате аренды корта🤷‍♀️

В общем утверждение нового аудитора Почты России, о том, что (цитата): «не нужно покрывать все убытки «Почты России», если она неэффективно работает. Управленческие решения должны были быть приняты своевременно, а не в тот момент, когда уже компания понимает, что она тонет, и теперь «спасите-помогите», дайте и деньги и инфраструктурный платеж с крупных площадок, то есть спасайте всем миром то, что мы тут науправляли –  не кажется мне таким уже и голословным, после знакомств со Связистом.

Вообще, в глазах широкой общественности относительно Почты существует два убеждения. Первый, что это место для почетного «пересидеть» чиновника высшего звена.

Так за последние 15 лет компанию возглавляли: Андрей Казьмин российский государственный деятель, президент и председатель правления Сбербанка России. CEO Почты 2007-2009гг; Александр Киселёв первый заместитель министра связи и информатизации РФ. CEO Почты 2009-20014г; Николай Подгузов зам министра минэкономики CEO Почты 2017-2020гг; Максим Акимов зампред. правительства РФ. CEO Почты 2020- 2022гг; Михаил Волков - ВТБ и Банк Москвы, текущий CEO.

Кстати, всем известно, что Почта славится невероятно высокими гонорарами для своих топов. Так в 2016 разбирательству была подвергнута премия Дмитрия Страшнова в Почте в размере 82 млн.руб по итогам 2014 года (по курсу 30 руб. за $ США)

Второй штамп по Почте заключается в том, что демонстрация убытка вполне преднамеренный, хотя наверно и неписанный, KPIs менеджмента. Если его не будет, компания лишится субсидий государства. А какой же ФГУП с социальной функцией у нас без субсидий…. ой то есть гос АО.

В пользу версии преднамеренности «минусов», говорят несколько фактов. Первый, у аналогичной по социальной значимости ОАО РЖД, то же есть гос.задачи в убыток – пассажиры и уголь. Но они хоть и дрейфуют на минимальных прибылях, но все же о банкротстве речи не идет. Второй, пандемия и базовая недоразвитость рынка онлайн -торговли, привели к буму в этом сегменте розничной доставки в последние годы. Рост рынка здесь составил более 300%, а это прямо Почта и есть. Третий, Почта отчасти монополист, ее сеть отделений не только крупнейшая в мире, но так и не перебита даже отделениями Сбербанка. За последние годы Почта стала конкурировать на всех рынках онлайн- торговли, и даже вышла на рынок банковских услуг – Почта банк. Ну и на конец бум на рынке потребительской активности, который связан с высоким ростом доходов населения в 2022 и начале 2023 годов - это деньги доставки и ее лидеров, в числе которых Почта. Как в таких условиях Почте удалось накопить совокупный убыток по итогам 2022 года - 30,4 млрд.руб (к выручке 221,2 млрд руб), против прибыли 2,34 млрд.руб в 2021 году?! Это -большая загадка даже для профессионалов🤷‍♀️

Вишенка на торте: вполне известные у нас…. и успешные у них (в Почте то есть) топ- менеджеры -Николай Подгузов, и Ярослав Мандрон, которым таки удалось вывести компанию в безубыток, пришлось ретироваться в ЕАБР, так же по прошествии 3 лет почетной отсидки чиновников на этом посту.

Мораль: по традиции жесткие заявления спикера совета федерации Валентины Матвиенко, о необходимости прокурорской проверки деятельности Почты России, вполне реально можно будет оценить по итогам аудиторской проверки. Которая как раз задумана Правительством. То есть по тому, как например, измениться судьба теннисного клуба Связист … ну или какого-нибудь другого непрофильного актива Почты... вряд ли ведь «Связист» единственное узкое место такой большой системы!

Этим интервью, точнее первой его частью посвящённой теме реализации одного из крупнейших в нашей стране логистических проектов Северный Морской Путь (СМП) мы начинам демонстрацию достаточно большого исследования N.trans Lab по СМП. Куда войдет серия наших авторских аналитических докладов и различных экспертных дискуссий.

Суть нашего интереса к СМП сводится к тому, что это -один из крупнейших в части инвестиций, амбиций, и ожиданий логистический проект в нашей стране. Который в то же время недостаточно раскрыт. И по которому разговор в «курилке» разительно контрастируют с публичными дискуссиями.

Наша задача, как здесь, так и далее будет сводиться к тому, чтобы проделать такой анализ, который позволит сблизить формальную и неформальную точки зрения по проекту. Задать экспертам возможно жесткие и неудобные вопросы именно для того, что бы не стать одними из многих глашатай СМП, и в тоже же время не уйти в технические детали, а именно трезво обосновать, его ценность или наоборот нецелесообразность наращивания активности в условиях текущих геополитических и экономических перемен.

Первая часть нашего интервью (всего их будет три) с Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николаем Дорониным, председателем правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики» будет посвящена геополитическому аспекту СМП.

Мы обсудим: можем ли мы утверждать, что СМП равно наши притязания на Арктику?! Какие у нас шансы на успех, и не выкидываем ли мы деньги на ветер, удорожая этот проект из-за санкций?!
Кто наши друзья и враги, и как мы можем выстроить эффективную стратегию взаимодействия с ними в новых геополитических условиях?!

Об этом смотрите здесь 👉на нашем канале N.trans Lab в YouTube