АНОНС нашего интервью на тему целей, задач, методов и средств реализации проекта Северный Морской Путь.

В качестве спикеров в студии N.trans Lab – Павел Иванкин - Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николай Доронин, Председатель правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».
Модератор – я (Мария Никитина основатель N.trans Lab)

Не буду забегать вперед, скажу лишь, что в отличии от многих популистских дискуссий на эту тему «для галочки», мы действительно разбирались в проблемах реализации проекта, как они есть – по-честному.

Неожиданно, но лично мои ожидания в части «за» и «против» проекта СМП в сегодняшних экономических условиях не сбылись.

СМП – это логистика с широким:) геополитическим лицом, и мы конечно, большое значение уделили именно этому аспекту проекта в нашем разговоре. Особенно в его первой части, которая выйдет у нас в ближайшее время.

Ждите … будет реально интересно!

Что бы продать что-то ненужное….

Случайно неслучайные слухи о знаковых продажах в логистике стали трендом месяца.

Пару недель назад громко, на перепев профильных СМИ и ТГ-каналов продавалась ОВК («Объединённая вагонная компания»). Потенциальных покупателей двое, но обе компании, так скажем, дружественные - «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и УГМК.

Пока не продали, но уши ВТБ в распускании слухов о «прекрасной корове», которая хоть и нужна им самим, но скоро продастся, очевидны.

Со стороны покупателей, то же понятно спешки нет, актив, мягко говоря, не дорожает …

То есть в этой громкой сделке по скорейшей продаже ОВК, все тайное более или менее явно.

… ,но вот новая новость, теперь ПГК продается. Покупатель опять ТМХ… или в это раз не они🤷‍♀️ Какой-то ненасытный ТМХ:)
Ну ладно - шутка, вроде по слухам другие интересанты здесь…

Так вот, главный вопрос - ЗАЧЕМ Лисину это продавать?!
Слухам о его немощности, уже лет 20 … больно долго недомогает, для правды:( (дай Бог ему здоровья, и долголетия!)

Например, предполагается, что хочет Владимир Сергеевич вывести средства зарубеж… Тогда логично на его месте было начинать с НЛМК. А то меньшее вывел, а большего (НЛМК, UCL –холдинга) можно и лишиться, с таким непопулярным у нас теперь непатриотизмом.

Ну и на конец, версия, что Лисин хочет купить, что-то более привлекательное, более ликвидное. Там, где он больше разбирается. Где в бизнесе более устойчивые показатели роста прибыли, чем у ПГК. Ни какие-то там 10-20% в год роста по выручке и 1,7 раза по ebitda, а еще круче. Вот, как вы думаете, что это может быть?? 🤷‍♀️Золото, бриллианты?! А еще лучше – наркотики:)

Есть и третья версия, якобы пожилой и утомленный Лисин, подумал, вслед за нашими именитыми экспертами: «ай какое же хорошее время для продажи!» … продал ПГК за пару сотен миллиардов, обложился девальвируемыми, день от о дня, денежками с ног до головы, и на покой…причем скорее у нас, где-то в московской области, в парижской или лондонско- нью-йоркской слишком рискованно …

Как Вам версия?!  - Бредовая?! Вот я думаю, слухи о наших смертях, часто сильно преувеличены…

Украинские порты продолжают отгружать зерно
 
Все же запретительные меры на "пол шишечки" - не рабочая история. Как не сработали на 100% санкционные запреты ЕС против России, которая нашла возможности транспортировать санкционные нефтеуглероды в страны ЕС без пресловутых потолков, так и Украина нашла вариант как экспортировать свое зерно после выхода России из зерновой сделки.
 
Как пишет Bloomberg все три черноморских порта Украины, вопреки угрозам России обстреливать суда, идущие в украинские порты, возобновили прием судов для экспорта зерна.
 
Первые 10 кораблей уже воспользовались коридором, который создала Украина после выхода России из зерновой сделки.
Корабли прошли несмотря на угрозы РФ топить идущие в украинские порты суда.
 
Однако, нереализованная угроза привела к тому, что уже и западные страховые компании возобновили предоставление страхового покрытия для судов с украинским зерном.
 
Проход кораблей осуществляется по собственному морскому коридору, который в постоянном режиме отслеживается, пока суда не покинут зону повышенного риска.
 
Новый коридор защищен минными заграждениями. Маршрут проходит вдоль берега до вод Румынии и Болгарии, которые являются странами НАТО. Ранее зерновой коридор шел напрямую через море в Стамбул, где совместная комиссия из представителей ООН, Турции и России проверяла суда, доставлявшие украинское зерно.

Еще одна минутка внимания к мероприятиям предстоящего доновогоднего логистического сезона.
 
7 декабря сг, пройдёт конференция «РЖД- Партнер». 
 
Наше выступление на прошлой такой конференции в Декабре 2022 - о монополизации системы принятия тарифных решений, вызвало много вопросов и пересуд (см видео здесь).
 
Так что, надеемся увидится на этой конференции вновь, с нашим коллегами и подписчиками на нашем новом выступлении (тема еще согласовывается) … 👇👇👇

7 декабря журнал РЖД-Партнер проведет конференцию
«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2023

Она состоится в Москве, в отеле «Золотое кольцо». Помимо очного, возможно онлайн-участие.

В рамках мероприятия пройдет пленарная дискуссия «Российский транспорт: форпост для развития», посвященная вопросам трансформации логистики и развития отечественной экономики в условиях санкций.

Кроме того, состоятся четыре тематические дискуссии: «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация» и «Цифровизация и новые возможности».

Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторов, логистических и экспедиторских организаций, собственников подвижного состава и его производителей и др.

По вопросу участия обращайтесь по тел +7 812 418 34 90 или по электронной почте [email protected] Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции