Неуловимые тарифные мстители
 
Древняя традиция отмщения носит международный и многонациональный характер. От итальянского вендетта до японского онрё, которые в современном мире переродились в вуду и боксерскую груши с протёртом начальника, применима и для частных ситуаций.

В РЖД этот феномен нашел отражение в ежегодной тарифной компании…
Так и представляется картина, как уважаемые руководители копят обиды рынка в течение года и ждут не дождутся часа отмщения…

И вот, наконец, ближе к концу года наступает долгожданное время для вожделенной мести неблагодарным пользователям – обидчикам монополии. И это великолепная возможность оторваться на своих жалобщиках и обвинителях.

Так и представляется как бурлит энергия в высоких кабинетах на Басманной. Каждый из причастных несет свою идейку, да поострее….

 - Что там у нас было?! Фиксированный тариф на три года «инфляция минус»?! – Это вычеркиваем! - радостно заключают функционеры монополии.

- А теперь что?! Просто индексация на потребительскую инфляцию?! - Нет уж это нам не подходит, давайте на промышленную инфляцию (это сразу +2% к официальной).

-Какие идеи по обоснованию? - вопрошает руководство отрасли.

- Ну как же Олег Валентинович, нужен же нам «паритет», - вторит уполномоченный менеджмент.

- «Паритет» — это отлично! Прямо ново… и звучит … Что еще предложите, господа движенцы?! Вам разве эти пользователи язву не наделали за год?!

- Мы тут надбавочку за кап ремонты на 2% к общей индексации накреативили. Все тютелька в тютельку обосновано. Если что, департамент тарифообразования все расчёты подтвердит.

 - Вот это молодцы … кто еще ?! ЦФТО хочет?? Нет уж они на финал … у них самые острые дротики должны были накопиться для собирательной грузоотправительской мишени.

- Вот есть, товарищ начальник, еще тема безопасности… тут много не срубишь, раскрываться слишком надо будет в обосновании … но с другой стороны это трендово, злободневно, то есть…поэтому предлагаем процентик накинуть.

 - Отличная идея! Берем…. Ну что ЦФТО?! Ваш черед… жгите!

 - Ну мы Олег Валентинович, все то же, сколько этих угольщиков с контенейрищиками не вразумляли прекратить жаловаться на восточный полигон, а они все свое: бегают по кабинетам да газетам, мол, «плохо справляется РЖД». Так что мы тут кое-что для них припасли. Надбавочку бы им на порожнячек полувагонов в восточном направлении… И по контейнерам к третьему классу стремиться надо, засиделись они у нас во втором, после продажи в рынок. Не дочка же нам уже Трансконтейнер, что ж это их скидками баловать.

- Да! Идея отличная! А обоснования какие?

- У нас все подсчитано, товарищ начальник! – вступается департамент методологии и тарифной экспертизы… тут ошибки нет, эффекты наступят. А в контейнерах, вообще второй класс не видали, как года два уже. Вместе с Маерском убыл… в балк.

- Ну что, кто-то жирненький и/или голосистый остался еще? Никого уже?! Ладно, тогда на десяточке (индексации) и сойдемся в этот раз! И намекните им еще что мы тут про новую тарифную систему не забыли … с 2025 ого, а может и 26ого как запустим им «дурочку». Так что пусть сильно не упрямятся, а то можно и на второй десяток индексации замахнуться в дальнейшем…

Конечно, это вымышленный диалог вряд ли происходит в РЖД буквально… или из мести.

Но разве есть сегодня у рынка инструменты, которые объективно могут его исключить.
Была когда -то правительственная комиссия по тарифам.. , потом- ФСТ… ,потом- Совет потребителей бился в интересах грузоотправителей… но как говорится : «иных уж нет, а те далече»… так что безответным пользователям, только и остаётся скромно помалкивать в страхе как бы лично им чего по проиндексированнее не прилетело…и надеяться исключительно на свою счастливую карму:)

Дорогие Коллеги, хочу поделиться приглашением от Русиранэкспорт на Астраханский международный форум МТК Север-Юг. Где N.trans Lab предложено выступить в качестве докладчика и модератора одной из сессий конференции.

По итогам последней поездки в Иран, я уверена, что без понимания ситуации в части российского Каспия (портов, жд, транспортной инфраструктуры в целом) перспективы МТК не видны. Форум в Астрахани- это отличная возможность и пообщаться с коллегами более предметно, и своими глазами увидеть основные логистические узлы.  
👇👇👇

АНОНС нашего интервью на тему целей, задач, методов и средств реализации проекта Северный Морской Путь.

В качестве спикеров в студии N.trans Lab – Павел Иванкин - Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николай Доронин, Председатель правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».
Модератор – я (Мария Никитина основатель N.trans Lab)

Не буду забегать вперед, скажу лишь, что в отличии от многих популистских дискуссий на эту тему «для галочки», мы действительно разбирались в проблемах реализации проекта, как они есть – по-честному.

Неожиданно, но лично мои ожидания в части «за» и «против» проекта СМП в сегодняшних экономических условиях не сбылись.

СМП – это логистика с широким:) геополитическим лицом, и мы конечно, большое значение уделили именно этому аспекту проекта в нашем разговоре. Особенно в его первой части, которая выйдет у нас в ближайшее время.

Ждите … будет реально интересно!

Что бы продать что-то ненужное….

Случайно неслучайные слухи о знаковых продажах в логистике стали трендом месяца.

Пару недель назад громко, на перепев профильных СМИ и ТГ-каналов продавалась ОВК («Объединённая вагонная компания»). Потенциальных покупателей двое, но обе компании, так скажем, дружественные - «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и УГМК.

Пока не продали, но уши ВТБ в распускании слухов о «прекрасной корове», которая хоть и нужна им самим, но скоро продастся, очевидны.

Со стороны покупателей, то же понятно спешки нет, актив, мягко говоря, не дорожает …

То есть в этой громкой сделке по скорейшей продаже ОВК, все тайное более или менее явно.

… ,но вот новая новость, теперь ПГК продается. Покупатель опять ТМХ… или в это раз не они🤷‍♀️ Какой-то ненасытный ТМХ:)
Ну ладно - шутка, вроде по слухам другие интересанты здесь…

Так вот, главный вопрос - ЗАЧЕМ Лисину это продавать?!
Слухам о его немощности, уже лет 20 … больно долго недомогает, для правды:( (дай Бог ему здоровья, и долголетия!)

Например, предполагается, что хочет Владимир Сергеевич вывести средства зарубеж… Тогда логично на его месте было начинать с НЛМК. А то меньшее вывел, а большего (НЛМК, UCL –холдинга) можно и лишиться, с таким непопулярным у нас теперь непатриотизмом.

Ну и на конец, версия, что Лисин хочет купить, что-то более привлекательное, более ликвидное. Там, где он больше разбирается. Где в бизнесе более устойчивые показатели роста прибыли, чем у ПГК. Ни какие-то там 10-20% в год роста по выручке и 1,7 раза по ebitda, а еще круче. Вот, как вы думаете, что это может быть?? 🤷‍♀️Золото, бриллианты?! А еще лучше – наркотики:)

Есть и третья версия, якобы пожилой и утомленный Лисин, подумал, вслед за нашими именитыми экспертами: «ай какое же хорошее время для продажи!» … продал ПГК за пару сотен миллиардов, обложился девальвируемыми, день от о дня, денежками с ног до головы, и на покой…причем скорее у нас, где-то в московской области, в парижской или лондонско- нью-йоркской слишком рискованно …

Как Вам версия?!  - Бредовая?! Вот я думаю, слухи о наших смертях, часто сильно преувеличены…

Украинские порты продолжают отгружать зерно
 
Все же запретительные меры на "пол шишечки" - не рабочая история. Как не сработали на 100% санкционные запреты ЕС против России, которая нашла возможности транспортировать санкционные нефтеуглероды в страны ЕС без пресловутых потолков, так и Украина нашла вариант как экспортировать свое зерно после выхода России из зерновой сделки.
 
Как пишет Bloomberg все три черноморских порта Украины, вопреки угрозам России обстреливать суда, идущие в украинские порты, возобновили прием судов для экспорта зерна.
 
Первые 10 кораблей уже воспользовались коридором, который создала Украина после выхода России из зерновой сделки.
Корабли прошли несмотря на угрозы РФ топить идущие в украинские порты суда.
 
Однако, нереализованная угроза привела к тому, что уже и западные страховые компании возобновили предоставление страхового покрытия для судов с украинским зерном.
 
Проход кораблей осуществляется по собственному морскому коридору, который в постоянном режиме отслеживается, пока суда не покинут зону повышенного риска.
 
Новый коридор защищен минными заграждениями. Маршрут проходит вдоль берега до вод Румынии и Болгарии, которые являются странами НАТО. Ранее зерновой коридор шел напрямую через море в Стамбул, где совместная комиссия из представителей ООН, Турции и России проверяла суда, доставлявшие украинское зерно.

Еще одна минутка внимания к мероприятиям предстоящего доновогоднего логистического сезона.
 
7 декабря сг, пройдёт конференция «РЖД- Партнер». 
 
Наше выступление на прошлой такой конференции в Декабре 2022 - о монополизации системы принятия тарифных решений, вызвало много вопросов и пересуд (см видео здесь).
 
Так что, надеемся увидится на этой конференции вновь, с нашим коллегами и подписчиками на нашем новом выступлении (тема еще согласовывается) … 👇👇👇

7 декабря журнал РЖД-Партнер проведет конференцию
«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2023

Она состоится в Москве, в отеле «Золотое кольцо». Помимо очного, возможно онлайн-участие.

В рамках мероприятия пройдет пленарная дискуссия «Российский транспорт: форпост для развития», посвященная вопросам трансформации логистики и развития отечественной экономики в условиях санкций.

Кроме того, состоятся четыре тематические дискуссии: «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация» и «Цифровизация и новые возможности».

Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторов, логистических и экспедиторских организаций, собственников подвижного состава и его производителей и др.

По вопросу участия обращайтесь по тел +7 812 418 34 90 или по электронной почте [email protected] Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции