Автомобильной и ж/д переходы Астара
Переходы относятся к западному маршруту МТК Север-Юг –через Азербайджан.
Из 6,4 млн тон общего грузопотока январь – август 2023года, здесь прошло 5,7 млн тон. (рост составил 37,9%). И это несмотря на отсутствие железнодорожного стыка. (Напомню, что на маршруте через Туркмению два железнодорожных стыка – Сарахс и Инче-Бурун) Суммарный объём грузоперевозок автомобильным транспортом в два раза ниже чем железнодорожным и в 2022 году он составил 5,2 млн.тон. При этом ни железнодорожный, ни автомобильные стыки не ощущаются как узкое горлышко, хотя видно, что работа кипит, у нее есть восточный колорит (личные договорённости, связи и тд, имеют значение).
На жд станции Астара находится недозагруженный зерновой терминал, мощность от 500 тыс тон до 1 млн тон в год, с единоразовым хранением 45 тыс тон.
По слухам, терминал частично принадлежит К.Засову и К.Синцову, и он продается. Причина недозагрузки – высокая конкуренция с поставками через АЧБ и порты Персидского залива Ирана.
Переходы относятся к западному маршруту МТК Север-Юг –через Азербайджан.
Из 6,4 млн тон общего грузопотока январь – август 2023года, здесь прошло 5,7 млн тон. (рост составил 37,9%). И это несмотря на отсутствие железнодорожного стыка. (Напомню, что на маршруте через Туркмению два железнодорожных стыка – Сарахс и Инче-Бурун) Суммарный объём грузоперевозок автомобильным транспортом в два раза ниже чем железнодорожным и в 2022 году он составил 5,2 млн.тон. При этом ни железнодорожный, ни автомобильные стыки не ощущаются как узкое горлышко, хотя видно, что работа кипит, у нее есть восточный колорит (личные договорённости, связи и тд, имеют значение).
На жд станции Астара находится недозагруженный зерновой терминал, мощность от 500 тыс тон до 1 млн тон в год, с единоразовым хранением 45 тыс тон.
По слухам, терминал частично принадлежит К.Засову и К.Синцову, и он продается. Причина недозагрузки – высокая конкуренция с поставками через АЧБ и порты Персидского залива Ирана.
Железнодорожный погранпереход Инче- Бурун.
Он соединяет российскую колею 1520 и иранскую 1435 на границе с Туркменией.
Смена колесных пар происходит на территории Туркмении, а перегрузка из вагона в вагон по обеим сторонам границы.
Он соединяет российскую колею 1520 и иранскую 1435 на границе с Туркменией.
Смена колесных пар происходит на территории Туркмении, а перегрузка из вагона в вагон по обеим сторонам границы.
Маршрут через границу с Туркменией называется восточным. За 8 месяцев 2023 году через него прошло чуть более 0,5 млн тон груза. Большая нагрузка приходится на жд погранпереход Сарахс, расположенный восточнее Инче-Бурун.
На протяжении всего восточного маршрута на 2023г действуют ж/д скидки для контейнерные перевозки - 20% по РФ, 40% по Казахстану, 40-50% по Туркмении.
Есть ожидания, что направление перевезет около 1 млн тон в 2023г.
Для Инче-Буруна в отличии от Сарахса характерна ограниченная по весу и габаритам ж/д перевозка, которая связана с горным рельефом, туннелями и пр на протяжении почти всей дороги от Инче-Бурун до Гармсар.
Россия, в лице «РЖД Интернешнл», принимает участие в работе по электрификации линии Гармсар – Инче Бурун. Проект РЖД в Иране стоимостью 1,2 миллиарда евро предусматривает электрификацию жд линии Гармсар — Инче Бурун с поставкой путевой техники и 40 локомотивов. Проект рассчитан на 4 года и 4 месяца (стартовал в 2018 году). Он предусматривает электрификацию линии Гармсар – Инче Бурун общей протяженностью 495 километров, в том числе 203 километра в горной местности, 31 станции и 95 тоннелей. По итогам ожидается 2кратный рост скорости и 4кратный пропускной способности – до 10 миллионов тонн ежегодно.
На протяжении всего восточного маршрута на 2023г действуют ж/д скидки для контейнерные перевозки - 20% по РФ, 40% по Казахстану, 40-50% по Туркмении.
Есть ожидания, что направление перевезет около 1 млн тон в 2023г.
Для Инче-Буруна в отличии от Сарахса характерна ограниченная по весу и габаритам ж/д перевозка, которая связана с горным рельефом, туннелями и пр на протяжении почти всей дороги от Инче-Бурун до Гармсар.
Россия, в лице «РЖД Интернешнл», принимает участие в работе по электрификации линии Гармсар – Инче Бурун. Проект РЖД в Иране стоимостью 1,2 миллиарда евро предусматривает электрификацию жд линии Гармсар — Инче Бурун с поставкой путевой техники и 40 локомотивов. Проект рассчитан на 4 года и 4 месяца (стартовал в 2018 году). Он предусматривает электрификацию линии Гармсар – Инче Бурун общей протяженностью 495 километров, в том числе 203 километра в горной местности, 31 станции и 95 тоннелей. По итогам ожидается 2кратный рост скорости и 4кратный пропускной способности – до 10 миллионов тонн ежегодно.
Выставка Iran Rail 26-27 сентября была хоть и масштабной, в отличии от параллельной зерновой, но в тоже время и отчасти формальной.
Три больших павильона были заняты стендами ведущих логистов, в основном правда, железнодорожных. На выставке были как инфраструктурные и гос.компании Ирана, и сопредельных стран, так и частные бизнесы :экспедиторы, операторы, машиностроители и тд.
Полезно это мероприятие особенно тем, что компактно по времени и месту можно обсудить практически все жд вопросы. Или сделать это в последующем, через одно рукопожатие.
Три больших павильона были заняты стендами ведущих логистов, в основном правда, железнодорожных. На выставке были как инфраструктурные и гос.компании Ирана, и сопредельных стран, так и частные бизнесы :экспедиторы, операторы, машиностроители и тд.
Полезно это мероприятие особенно тем, что компактно по времени и месту можно обсудить практически все жд вопросы. Или сделать это в последующем, через одно рукопожатие.
Неуловимые тарифные мстители
Древняя традиция отмщения носит международный и многонациональный характер. От итальянского вендетта до японского онрё, которые в современном мире переродились в вуду и боксерскую груши с протёртом начальника, применима и для частных ситуаций.
В РЖД этот феномен нашел отражение в ежегодной тарифной компании…
Так и представляется картина, как уважаемые руководители копят обиды рынка в течение года и ждут не дождутся часа отмщения…
И вот, наконец, ближе к концу года наступает долгожданное время для вожделенной мести неблагодарным пользователям – обидчикам монополии. И это великолепная возможность оторваться на своих жалобщиках и обвинителях.
Так и представляется как бурлит энергия в высоких кабинетах на Басманной. Каждый из причастных несет свою идейку, да поострее….
- Что там у нас было?! Фиксированный тариф на три года «инфляция минус»?! – Это вычеркиваем! - радостно заключают функционеры монополии.
- А теперь что?! Просто индексация на потребительскую инфляцию?! - Нет уж это нам не подходит, давайте на промышленную инфляцию (это сразу +2% к официальной).
-Какие идеи по обоснованию? - вопрошает руководство отрасли.
- Ну как же Олег Валентинович, нужен же нам «паритет», - вторит уполномоченный менеджмент.
- «Паритет» — это отлично! Прямо ново… и звучит … Что еще предложите, господа движенцы?! Вам разве эти пользователи язву не наделали за год?!
- Мы тут надбавочку за кап ремонты на 2% к общей индексации накреативили. Все тютелька в тютельку обосновано. Если что, департамент тарифообразования все расчёты подтвердит.
- Вот это молодцы … кто еще ?! ЦФТО хочет?? Нет уж они на финал … у них самые острые дротики должны были накопиться для собирательной грузоотправительской мишени.
- Вот есть, товарищ начальник, еще тема безопасности… тут много не срубишь, раскрываться слишком надо будет в обосновании … но с другой стороны это трендово, злободневно, то есть…поэтому предлагаем процентик накинуть.
- Отличная идея! Берем…. Ну что ЦФТО?! Ваш черед… жгите!
- Ну мы Олег Валентинович, все то же, сколько этих угольщиков с контенейрищиками не вразумляли прекратить жаловаться на восточный полигон, а они все свое: бегают по кабинетам да газетам, мол, «плохо справляется РЖД». Так что мы тут кое-что для них припасли. Надбавочку бы им на порожнячек полувагонов в восточном направлении… И по контейнерам к третьему классу стремиться надо, засиделись они у нас во втором, после продажи в рынок. Не дочка же нам уже Трансконтейнер, что ж это их скидками баловать.
- Да! Идея отличная! А обоснования какие?
- У нас все подсчитано, товарищ начальник! – вступается департамент методологии и тарифной экспертизы… тут ошибки нет, эффекты наступят. А в контейнерах, вообще второй класс не видали, как года два уже. Вместе с Маерском убыл… в балк.
- Ну что, кто-то жирненький и/или голосистый остался еще? Никого уже?! Ладно, тогда на десяточке (индексации) и сойдемся в этот раз! И намекните им еще что мы тут про новую тарифную систему не забыли … с 2025 ого, а может и 26ого как запустим им «дурочку». Так что пусть сильно не упрямятся, а то можно и на второй десяток индексации замахнуться в дальнейшем…
Конечно, это вымышленный диалог вряд ли происходит в РЖД буквально… или из мести.
Но разве есть сегодня у рынка инструменты, которые объективно могут его исключить.
Была когда -то правительственная комиссия по тарифам.. , потом- ФСТ… ,потом- Совет потребителей бился в интересах грузоотправителей… но как говорится : «иных уж нет, а те далече»… так что безответным пользователям, только и остаётся скромно помалкивать в страхе как бы лично им чего по проиндексированнее не прилетело…и надеяться исключительно на свою счастливую карму:)
Древняя традиция отмщения носит международный и многонациональный характер. От итальянского вендетта до японского онрё, которые в современном мире переродились в вуду и боксерскую груши с протёртом начальника, применима и для частных ситуаций.
В РЖД этот феномен нашел отражение в ежегодной тарифной компании…
Так и представляется картина, как уважаемые руководители копят обиды рынка в течение года и ждут не дождутся часа отмщения…
И вот, наконец, ближе к концу года наступает долгожданное время для вожделенной мести неблагодарным пользователям – обидчикам монополии. И это великолепная возможность оторваться на своих жалобщиках и обвинителях.
Так и представляется как бурлит энергия в высоких кабинетах на Басманной. Каждый из причастных несет свою идейку, да поострее….
- Что там у нас было?! Фиксированный тариф на три года «инфляция минус»?! – Это вычеркиваем! - радостно заключают функционеры монополии.
- А теперь что?! Просто индексация на потребительскую инфляцию?! - Нет уж это нам не подходит, давайте на промышленную инфляцию (это сразу +2% к официальной).
-Какие идеи по обоснованию? - вопрошает руководство отрасли.
- Ну как же Олег Валентинович, нужен же нам «паритет», - вторит уполномоченный менеджмент.
- «Паритет» — это отлично! Прямо ново… и звучит … Что еще предложите, господа движенцы?! Вам разве эти пользователи язву не наделали за год?!
- Мы тут надбавочку за кап ремонты на 2% к общей индексации накреативили. Все тютелька в тютельку обосновано. Если что, департамент тарифообразования все расчёты подтвердит.
- Вот это молодцы … кто еще ?! ЦФТО хочет?? Нет уж они на финал … у них самые острые дротики должны были накопиться для собирательной грузоотправительской мишени.
- Вот есть, товарищ начальник, еще тема безопасности… тут много не срубишь, раскрываться слишком надо будет в обосновании … но с другой стороны это трендово, злободневно, то есть…поэтому предлагаем процентик накинуть.
- Отличная идея! Берем…. Ну что ЦФТО?! Ваш черед… жгите!
- Ну мы Олег Валентинович, все то же, сколько этих угольщиков с контенейрищиками не вразумляли прекратить жаловаться на восточный полигон, а они все свое: бегают по кабинетам да газетам, мол, «плохо справляется РЖД». Так что мы тут кое-что для них припасли. Надбавочку бы им на порожнячек полувагонов в восточном направлении… И по контейнерам к третьему классу стремиться надо, засиделись они у нас во втором, после продажи в рынок. Не дочка же нам уже Трансконтейнер, что ж это их скидками баловать.
- Да! Идея отличная! А обоснования какие?
- У нас все подсчитано, товарищ начальник! – вступается департамент методологии и тарифной экспертизы… тут ошибки нет, эффекты наступят. А в контейнерах, вообще второй класс не видали, как года два уже. Вместе с Маерском убыл… в балк.
- Ну что, кто-то жирненький и/или голосистый остался еще? Никого уже?! Ладно, тогда на десяточке (индексации) и сойдемся в этот раз! И намекните им еще что мы тут про новую тарифную систему не забыли … с 2025 ого, а может и 26ого как запустим им «дурочку». Так что пусть сильно не упрямятся, а то можно и на второй десяток индексации замахнуться в дальнейшем…
Конечно, это вымышленный диалог вряд ли происходит в РЖД буквально… или из мести.
Но разве есть сегодня у рынка инструменты, которые объективно могут его исключить.
Была когда -то правительственная комиссия по тарифам.. , потом- ФСТ… ,потом- Совет потребителей бился в интересах грузоотправителей… но как говорится : «иных уж нет, а те далече»… так что безответным пользователям, только и остаётся скромно помалкивать в страхе как бы лично им чего по проиндексированнее не прилетело…и надеяться исключительно на свою счастливую карму:)
Дорогие Коллеги, хочу поделиться приглашением от Русиранэкспорт на Астраханский международный форум МТК Север-Юг. Где N.trans Lab предложено выступить в качестве докладчика и модератора одной из сессий конференции.
По итогам последней поездки в Иран, я уверена, что без понимания ситуации в части российского Каспия (портов, жд, транспортной инфраструктуры в целом) перспективы МТК не видны. Форум в Астрахани- это отличная возможность и пообщаться с коллегами более предметно, и своими глазами увидеть основные логистические узлы.
👇👇👇
По итогам последней поездки в Иран, я уверена, что без понимания ситуации в части российского Каспия (портов, жд, транспортной инфраструктуры в целом) перспективы МТК не видны. Форум в Астрахани- это отличная возможность и пообщаться с коллегами более предметно, и своими глазами увидеть основные логистические узлы.
👇👇👇
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Продолжается подготовка к Астраханскому международному форуму «МТК Север-Юг»: новая концепция. Быстрый выход на премиальные рынки Востока, Азии, Африки и Индии», который состоится 25-26 октября 2023 г. в Гранд отеле в Астрахани.
Подали заявки на участие более 150 компаний, в том числе 30 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Латвии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Беларуси. Для экспортно-импортных фирм предусмотрено льготное участие.
Правительство Астраханской области оказывает организационную и информационную поддержку форуму. Для экспедиторов Астраханской области льготные условия участия.
Презентация Форума прошла в Тегеране 10 сентября.
Астраханский международный форум станет ежегодным.
Подписывайтесь на ТГ канал РусИранЭкспо - много экономических новостей про Иран, Ближний Восток, Среднюю Азию, глобальный Юг и МТК Север-Юг. А также, про расширение товарооборота Ирана с Россией, странами СНГ и др:
• Выставки
• Конференции, семинары
• Логистика
• Финансовые расчёты
Подали заявки на участие более 150 компаний, в том числе 30 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Латвии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Беларуси. Для экспортно-импортных фирм предусмотрено льготное участие.
Правительство Астраханской области оказывает организационную и информационную поддержку форуму. Для экспедиторов Астраханской области льготные условия участия.
Презентация Форума прошла в Тегеране 10 сентября.
Астраханский международный форум станет ежегодным.
Подписывайтесь на ТГ канал РусИранЭкспо - много экономических новостей про Иран, Ближний Восток, Среднюю Азию, глобальный Юг и МТК Север-Юг. А также, про расширение товарооборота Ирана с Россией, странами СНГ и др:
• Выставки
• Конференции, семинары
• Логистика
• Финансовые расчёты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
АНОНС нашего интервью на тему целей, задач, методов и средств реализации проекта Северный Морской Путь.
В качестве спикеров в студии N.trans Lab – Павел Иванкин - Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николай Доронин, Председатель правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».
Модератор – я (Мария Никитина основатель N.trans Lab)
Не буду забегать вперед, скажу лишь, что в отличии от многих популистских дискуссий на эту тему «для галочки», мы действительно разбирались в проблемах реализации проекта, как они есть – по-честному.
Неожиданно, но лично мои ожидания в части «за» и «против» проекта СМП в сегодняшних экономических условиях не сбылись.
СМП – это логистика с широким:) геополитическим лицом, и мы конечно, большое значение уделили именно этому аспекту проекта в нашем разговоре. Особенно в его первой части, которая выйдет у нас в ближайшее время.
Ждите … будет реально интересно!
В качестве спикеров в студии N.trans Lab – Павел Иванкин - Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николай Доронин, Председатель правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».
Модератор – я (Мария Никитина основатель N.trans Lab)
Не буду забегать вперед, скажу лишь, что в отличии от многих популистских дискуссий на эту тему «для галочки», мы действительно разбирались в проблемах реализации проекта, как они есть – по-честному.
Неожиданно, но лично мои ожидания в части «за» и «против» проекта СМП в сегодняшних экономических условиях не сбылись.
СМП – это логистика с широким:) геополитическим лицом, и мы конечно, большое значение уделили именно этому аспекту проекта в нашем разговоре. Особенно в его первой части, которая выйдет у нас в ближайшее время.
Ждите … будет реально интересно!
Что бы продать что-то ненужное….
Случайно неслучайные слухи о знаковых продажах в логистике стали трендом месяца.
Пару недель назад громко, на перепев профильных СМИ и ТГ-каналов продавалась ОВК («Объединённая вагонная компания»). Потенциальных покупателей двое, но обе компании, так скажем, дружественные - «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и УГМК.
Пока не продали, но уши ВТБ в распускании слухов о «прекрасной корове», которая хоть и нужна им самим, но скоро продастся, очевидны.
Со стороны покупателей, то же понятно спешки нет, актив, мягко говоря, не дорожает …
То есть в этой громкой сделке по скорейшей продаже ОВК, все тайное более или менее явно.
… ,но вот новая новость, теперь ПГК продается. Покупатель опять ТМХ… или в это раз не они🤷♀️ Какой-то ненасытный ТМХ:)
Ну ладно - шутка, вроде по слухам другие интересанты здесь…
Так вот, главный вопрос - ЗАЧЕМ Лисину это продавать?!
Слухам о его немощности, уже лет 20 … больно долго недомогает, для правды:( (дай Бог ему здоровья, и долголетия!)
Например, предполагается, что хочет Владимир Сергеевич вывести средства зарубеж… Тогда логично на его месте было начинать с НЛМК. А то меньшее вывел, а большего (НЛМК, UCL –холдинга) можно и лишиться, с таким непопулярным у нас теперь непатриотизмом.
Ну и на конец, версия, что Лисин хочет купить, что-то более привлекательное, более ликвидное. Там, где он больше разбирается. Где в бизнесе более устойчивые показатели роста прибыли, чем у ПГК. Ни какие-то там 10-20% в год роста по выручке и 1,7 раза по ebitda, а еще круче. Вот, как вы думаете, что это может быть?? 🤷♀️Золото, бриллианты?! А еще лучше – наркотики:)
Есть и третья версия, якобы пожилой и утомленный Лисин, подумал, вслед за нашими именитыми экспертами: «ай какое же хорошее время для продажи!» … продал ПГК за пару сотен миллиардов, обложился девальвируемыми, день от о дня, денежками с ног до головы, и на покой…причем скорее у нас, где-то в московской области, в парижской или лондонско- нью-йоркской слишком рискованно …
Как Вам версия?! - Бредовая?! Вот я думаю, слухи о наших смертях, часто сильно преувеличены…
Случайно неслучайные слухи о знаковых продажах в логистике стали трендом месяца.
Пару недель назад громко, на перепев профильных СМИ и ТГ-каналов продавалась ОВК («Объединённая вагонная компания»). Потенциальных покупателей двое, но обе компании, так скажем, дружественные - «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и УГМК.
Пока не продали, но уши ВТБ в распускании слухов о «прекрасной корове», которая хоть и нужна им самим, но скоро продастся, очевидны.
Со стороны покупателей, то же понятно спешки нет, актив, мягко говоря, не дорожает …
То есть в этой громкой сделке по скорейшей продаже ОВК, все тайное более или менее явно.
… ,но вот новая новость, теперь ПГК продается. Покупатель опять ТМХ… или в это раз не они🤷♀️ Какой-то ненасытный ТМХ:)
Ну ладно - шутка, вроде по слухам другие интересанты здесь…
Так вот, главный вопрос - ЗАЧЕМ Лисину это продавать?!
Слухам о его немощности, уже лет 20 … больно долго недомогает, для правды:( (дай Бог ему здоровья, и долголетия!)
Например, предполагается, что хочет Владимир Сергеевич вывести средства зарубеж… Тогда логично на его месте было начинать с НЛМК. А то меньшее вывел, а большего (НЛМК, UCL –холдинга) можно и лишиться, с таким непопулярным у нас теперь непатриотизмом.
Ну и на конец, версия, что Лисин хочет купить, что-то более привлекательное, более ликвидное. Там, где он больше разбирается. Где в бизнесе более устойчивые показатели роста прибыли, чем у ПГК. Ни какие-то там 10-20% в год роста по выручке и 1,7 раза по ebitda, а еще круче. Вот, как вы думаете, что это может быть?? 🤷♀️Золото, бриллианты?! А еще лучше – наркотики:)
Есть и третья версия, якобы пожилой и утомленный Лисин, подумал, вслед за нашими именитыми экспертами: «ай какое же хорошее время для продажи!» … продал ПГК за пару сотен миллиардов, обложился девальвируемыми, день от о дня, денежками с ног до головы, и на покой…причем скорее у нас, где-то в московской области, в парижской или лондонско- нью-йоркской слишком рискованно …
Как Вам версия?! - Бредовая?! Вот я думаю, слухи о наших смертях, часто сильно преувеличены…