БЫТЬ ИЛИ СЛЫТЬ РОССИЙСКОМУ КОНТЕЙНЕРНОМУ ТРАНЗИТУ⁉️
На фоне логистического коллапса, пристальные и даже вожделенные взгляды Азиатско-Европейского бизнес-сообщества прикованы к транзитным возможностям России.
Только ленивый ,причастный к внешней торгово-экономической деятельности предприниматель ,не обратил внимание на этот многообещающий российский потенциал.
Корпоративные и близкие к контейнерному сервису издания гремят победными реляциями и заманчивыми сообщениями: «Транссиб -за 7 дней», «Небывалый рост объёмов контейнерных перевозок», «Логистический прорыв».
Однако, это возможно, тот исключительный случай, когда опережающие возможности в рекламных слоганах могут стать медвежьей услугой:
- Всем известно, отношение Азиатов к обещаниям, которые не выполняются;
- Да и регулятор с любопытством смотрит на проафишированные сверхуспехи, а значит и сверхдоходы причастных, в надежде увидеть и свои эффекты.
Об этом в нашем ролике на канале N.Trans Lab - здесь
https://youtu.be/5PBPO6RbdAQ
На фоне логистического коллапса, пристальные и даже вожделенные взгляды Азиатско-Европейского бизнес-сообщества прикованы к транзитным возможностям России.
Только ленивый ,причастный к внешней торгово-экономической деятельности предприниматель ,не обратил внимание на этот многообещающий российский потенциал.
Корпоративные и близкие к контейнерному сервису издания гремят победными реляциями и заманчивыми сообщениями: «Транссиб -за 7 дней», «Небывалый рост объёмов контейнерных перевозок», «Логистический прорыв».
Однако, это возможно, тот исключительный случай, когда опережающие возможности в рекламных слоганах могут стать медвежьей услугой:
- Всем известно, отношение Азиатов к обещаниям, которые не выполняются;
- Да и регулятор с любопытством смотрит на проафишированные сверхуспехи, а значит и сверхдоходы причастных, в надежде увидеть и свои эффекты.
Об этом в нашем ролике на канале N.Trans Lab - здесь
https://youtu.be/5PBPO6RbdAQ
YouTube
Российский контейнерный транзит по итогам 9 месяцев 2021 года | Мария Никитина
Подписывайтесь нас:
🔹Телеграм: https://t.iss.one/n_translab
🔸Инстаграм: https://www.instagram.com/n_translab/?utm_medium=copy_link
Смотрите так-же:
ЕАБР заплатит за евроазиатский транзит?
https://youtu.be/4ttVAc5AV9M
Перспективы экспорта российского угля
h…
🔹Телеграм: https://t.iss.one/n_translab
🔸Инстаграм: https://www.instagram.com/n_translab/?utm_medium=copy_link
Смотрите так-же:
ЕАБР заплатит за евроазиатский транзит?
https://youtu.be/4ttVAc5AV9M
Перспективы экспорта российского угля
h…
Россия
Транзитный контейнерный грузопоток дискриминирует россиян, живущих на Камчатке, Сахалине, Магаданской области и Чукотке
Не смотря на заверения властей, которые они делали несколько недель назад, ситуация с доставкой товаров первой необходимости, стройматериалов и продуктов в удаленных регионах Дальнего Востока не изменилась. Более того, она критически ухудшилась. И это- перед началом зимнего периода. Об этом сегодня пишет Коммерсант. Но ситуация не новая. Обсуждалась она на уровне Минтранса, где создана рабочая группа, и на уровне Дальневосточного полпредства.
Из-за загруженности терминалов Приморья Сахалинская область уже недосчиталась 1100 контейнеров. На Камчатку не прибыло 1600 контейнеров с задержкой до 60 дней. В середине октября губернатор Чукотки говорил о 200 конетейнерах. Очевидно, что ситуация не улучшилась, а только ухудшилась.
Рост контейнерного транзита из Китая, который из-за дороговизны морского фрахта перенаправляется в порты Владивостока, Находки и дальше Транссибом , и является предметом гордости контейнерных перевозчиков и РЖД, в итоге больно ударило по российским регионам. Порты Приморья отдают приоритет транзитным грузам, а каботажные -обслуживают в последнюю очередь. Таким образом, жители удаленных районов РФ, критически зависящих от северного завоза, оказались в проигрыше, а контейнерные перевозчики — в выигрыше за их счет.
Дошло до того, что жители поселков Чукотки опубликовали обращение к президенту Путину на change.org с жалобой о том, что у них закончились овощи, фрукты, молочная продукция. Это уже выходит за пределы отраслевой проблемы. Как нам кажется, пора уже бенефициарам контейнерного транзита Трансконтейнеру, Fesco и РЖД включить на полную мощность пресловутые принципы КСО и ESG и позаботиться об общественных стейкхолдерах, коммьюнитиз и т. д. К проверке уже подключилась транспортная прокуратура. Пока транспортная, но могут ведь и доктора прислать.
Транзитный контейнерный грузопоток дискриминирует россиян, живущих на Камчатке, Сахалине, Магаданской области и Чукотке
Не смотря на заверения властей, которые они делали несколько недель назад, ситуация с доставкой товаров первой необходимости, стройматериалов и продуктов в удаленных регионах Дальнего Востока не изменилась. Более того, она критически ухудшилась. И это- перед началом зимнего периода. Об этом сегодня пишет Коммерсант. Но ситуация не новая. Обсуждалась она на уровне Минтранса, где создана рабочая группа, и на уровне Дальневосточного полпредства.
Из-за загруженности терминалов Приморья Сахалинская область уже недосчиталась 1100 контейнеров. На Камчатку не прибыло 1600 контейнеров с задержкой до 60 дней. В середине октября губернатор Чукотки говорил о 200 конетейнерах. Очевидно, что ситуация не улучшилась, а только ухудшилась.
Рост контейнерного транзита из Китая, который из-за дороговизны морского фрахта перенаправляется в порты Владивостока, Находки и дальше Транссибом , и является предметом гордости контейнерных перевозчиков и РЖД, в итоге больно ударило по российским регионам. Порты Приморья отдают приоритет транзитным грузам, а каботажные -обслуживают в последнюю очередь. Таким образом, жители удаленных районов РФ, критически зависящих от северного завоза, оказались в проигрыше, а контейнерные перевозчики — в выигрыше за их счет.
Дошло до того, что жители поселков Чукотки опубликовали обращение к президенту Путину на change.org с жалобой о том, что у них закончились овощи, фрукты, молочная продукция. Это уже выходит за пределы отраслевой проблемы. Как нам кажется, пора уже бенефициарам контейнерного транзита Трансконтейнеру, Fesco и РЖД включить на полную мощность пресловутые принципы КСО и ESG и позаботиться об общественных стейкхолдерах, коммьюнитиз и т. д. К проверке уже подключилась транспортная прокуратура. Пока транспортная, но могут ведь и доктора прислать.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
‼️ПРЕДСТАВЛЯЕМ
«ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» от N.trans Lab
Интервью, встречи, дискуссии об актуальном в транспортной логистике, управлении цепями поставок.
⠀
Наш первый гость: Геннадий Ефимович Писаревский
❗️Известный учёный в сфере экономики транспорта.
Лауреат Государственной премии в области экономики транспорта.
Более 20 лет заведующий лабораторией отделения экономики ВНИИЖТ
❗️Автор третьей части действующего прейскуранта 10-01
❗️Свидетель и участник работы нескольких поколений учёных-экономистов, разработчиков грузовых железнодорожных тарифов разных лет.
☝️При всех заслугах и глубине профессиональных знаний, Геннадий Ефимович просто, доступно, аргументированно рассуждает о ключевых аспектах грузовой тарифной системы.
⠀
Смотрите полную версию интервью
на N.trans Lab здесь❗️
https://youtu.be/X__dD_lH2iQ
«ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» от N.trans Lab
Интервью, встречи, дискуссии об актуальном в транспортной логистике, управлении цепями поставок.
⠀
Наш первый гость: Геннадий Ефимович Писаревский
❗️Известный учёный в сфере экономики транспорта.
Лауреат Государственной премии в области экономики транспорта.
Более 20 лет заведующий лабораторией отделения экономики ВНИИЖТ
❗️Автор третьей части действующего прейскуранта 10-01
❗️Свидетель и участник работы нескольких поколений учёных-экономистов, разработчиков грузовых железнодорожных тарифов разных лет.
☝️При всех заслугах и глубине профессиональных знаний, Геннадий Ефимович просто, доступно, аргументированно рассуждает о ключевых аспектах грузовой тарифной системы.
⠀
Смотрите полную версию интервью
на N.trans Lab здесь❗️
https://youtu.be/X__dD_lH2iQ
Транспортный коллапс на Дальнем Востоке.
❗️Все познаётся в сравнении.
Наши СМИ и профильные телеграм каналы пестрят сводками о проблемах грузоперевозок на Дальнем Востоке. Широкое обсуждение спровоцировано, не только самой ситуацией, но и вниманием Президента Владимира Путина, который в ходе свое регулярного совещания с Правительством подробно обсудил этот вопрос с Министром транспорта Виталием Савельевым.
По разности интерпретаций события телеграм каналами, сразу можно сказать «кто чьих будет»:
где пишут, что виноваты РЖД, где стивидоры, ну а где судоходные компании и каботажники.
А вот наши коллеги в США уже не ищут виноватых… а задаются вопросом «Что делать?» 🥲
https://t.iss.one/svezhesti/29351
❗️Все познаётся в сравнении.
Наши СМИ и профильные телеграм каналы пестрят сводками о проблемах грузоперевозок на Дальнем Востоке. Широкое обсуждение спровоцировано, не только самой ситуацией, но и вниманием Президента Владимира Путина, который в ходе свое регулярного совещания с Правительством подробно обсудил этот вопрос с Министром транспорта Виталием Савельевым.
По разности интерпретаций события телеграм каналами, сразу можно сказать «кто чьих будет»:
где пишут, что виноваты РЖД, где стивидоры, ну а где судоходные компании и каботажники.
А вот наши коллеги в США уже не ищут виноватых… а задаются вопросом «Что делать?» 🥲
https://t.iss.one/svezhesti/29351
Telegram
СВЕЖЕСТИ
Кадры из порта Саванны в США, который уже много дней перегружен из-за кризиса в цепочке поставок. В порту более 80 000 контейнеров ждут отправки, в то время как американская система логистики пока не справляется.
Новая проблема в логистике: отключение наземных данных AIS системы автоматической идентификации в Китае (более 400 станций).
Система обеспечивает отслеживание судов в режиме реального времени, получая сигналы от судов каждые 30-45 секунд. (Стандартные спутниковые системы обновляются каждые 90 минут)
Хотя сами приемники отслеживания судов принадлежат MarineTraffic, WoodMackenzie, VesselsValue, NextPort и пр., передачей данных управляют Китайские провайдеры.
За последние 15 дней Китай сократил передачу данных почти на 100% из-за внедрения новых систем конфиденциальности с 1 ноября. Китайские провайдеры остановили передачу данных до выяснения деталей новых правил, из-за высоких штрафов в случае их нарушения. ⬇️⬇️⬇️
Система обеспечивает отслеживание судов в режиме реального времени, получая сигналы от судов каждые 30-45 секунд. (Стандартные спутниковые системы обновляются каждые 90 минут)
Хотя сами приемники отслеживания судов принадлежат MarineTraffic, WoodMackenzie, VesselsValue, NextPort и пр., передачей данных управляют Китайские провайдеры.
За последние 15 дней Китай сократил передачу данных почти на 100% из-за внедрения новых систем конфиденциальности с 1 ноября. Китайские провайдеры остановили передачу данных до выяснения деталей новых правил, из-за высоких штрафов в случае их нарушения. ⬇️⬇️⬇️
Судоходная отрасль, в целом, все больше зависит от использования данных AIS в оперативных целях, это облегчает планирование маршрутов судов и логистические операции в порту, и способствует анализу загруженности.
• Эти данные также ценны для трейдеров, совершающих спотовые сделки, влияющие на цену отгрузки товаров, а также подтверждающие аккредитивы, когда товары могут быть получены и доставлены.
• AIS обеспечивает мониторинг: расхода топлива, вредных выбросов судов, фактических скоростей, осадки судов, дальности плавания в тонно-милях.
На фотографиях, предоставленных VesselsValue (by Lori Anna LaRocco), показано влияние ограниченного распространения данных.
• Эти данные также ценны для трейдеров, совершающих спотовые сделки, влияющие на цену отгрузки товаров, а также подтверждающие аккредитивы, когда товары могут быть получены и доставлены.
• AIS обеспечивает мониторинг: расхода топлива, вредных выбросов судов, фактических скоростей, осадки судов, дальности плавания в тонно-милях.
На фотографиях, предоставленных VesselsValue (by Lori Anna LaRocco), показано влияние ограниченного распространения данных.
Умные- «За» инфраструктуру, красивые - «За» технологии… Не разорваться бы!
Невероятно созвучная ожиданиям бизнеса цель была обозначена помощником Президента РФ Игорем Левитиным в ходе «Транспортной недели».
«Не возврат к гужевому транспорту», как основная идея новой «Транспортной стратегии2030».
Фактические данные о положении транспортной отрасли РФ позволяют трактовать эту цитату по-разному.
С одной стороны, по данным Стратегии, мы находимся в системном, динамически нарастающем отставании от мировых стандартов по всем основным критериям оценки транспортного сервиса. В частности:
✓ объём инвестиций в транспорт в России в 1,5 раза меньше за последние 5 лет, чем в развитых странах
✓ сохраняется отставание от уровня обеспечения транспортной сетью в развитых стран, которое продолжает нарастать. По автодорогам - в 2-4 раза ниже, по использованию сетей внутреннего водного транспорта - в 5-8 раз
✓ Для грузовых перевозок характерны значительные избыточные совокупные издержки в размере 750 млрд.руб в год. Уровень пр-
Невероятно созвучная ожиданиям бизнеса цель была обозначена помощником Президента РФ Игорем Левитиным в ходе «Транспортной недели».
«Не возврат к гужевому транспорту», как основная идея новой «Транспортной стратегии2030».
Фактические данные о положении транспортной отрасли РФ позволяют трактовать эту цитату по-разному.
С одной стороны, по данным Стратегии, мы находимся в системном, динамически нарастающем отставании от мировых стандартов по всем основным критериям оценки транспортного сервиса. В частности:
✓ объём инвестиций в транспорт в России в 1,5 раза меньше за последние 5 лет, чем в развитых странах
✓ сохраняется отставание от уровня обеспечения транспортной сетью в развитых стран, которое продолжает нарастать. По автодорогам - в 2-4 раза ниже, по использованию сетей внутреннего водного транспорта - в 5-8 раз
✓ Для грузовых перевозок характерны значительные избыточные совокупные издержки в размере 750 млрд.руб в год. Уровень пр-
—оизводительности труда на транспорте в России в 2-4 раза ниже, чем в группе развитых и развивающихся стран
✓ В России в 1,5-3 раза ниже уровень мультимодальных перевозок для несырьевых грузов и в 2-3 раза ниже уровень контейнерных по сравнению со странами-лидерами
✓ До 3 млрд единиц доходит ежегодный бумажный документооборот
✓ По автомобильному транспорту: 7,5 тыс км автодорог являются ,,узкими местами’’. Из федеральных дорог в нормативном состоянии находится 85,11%, из региональных - только 45,8%
✓ ,,Узкие места’’ в железнодорожной инфраструктуре составляют 8,9 тыс.км
✓ Внутренний водный транспорт занимает всего 2% грузооборота (в Китае - 7%, в Германии — 8%, в СССР - 9%). Доля судов свыше 20 лет - 86% для грузовых и 94% для пассажирских судов.
✓ На нормальном уровне безопасности находится только 42,5% судоходных гидротехнических сооружений. Более 42 % сооружений старше 76 лет
✓ Уровень транспортной подвижности населения в 2-4 раза ниже, чем в развитых странах.
✓ Более 85% объёмов пассажирских авиаперевозок выполняются самолетами иностранного производства.
✓ Время, потерянное в России в пробках, оценивается в Стратегии в 4-10 раз выше, чем в развитых странах.
✓ Более 40 тыс населённых пунктов не имеют связи с сетью автомобильных дорог с твердым покрытием.
А с другой стороны, в разряде приоритетных тем в новой «Транспортной стратегии» находится проект беспилотного автотранспорта по трассе М-11 и в других направлениях. В частности заявляется 100 тыс.км инфраструктуры приспособленной для автономного транспорта. Из них - 5 тыс.км инфраструктура выделенная только для автономного транспорта
При этом надо понимать, что мировой бум развития беспилотного транспорта стимулируется развитием фондовых рынков, цифровыми компаниями-гигантами и заказами военной отрасли. Высокотехнологичные секторы экономики демонстрируют бурный рост, что привлекает внимание инвесторов фондового рынка. Драйверами беспилотных технологий выступают глобальные технологические гиганты.
Надо отметить, что сценарии развития беспилотного транспорта в мире разнятся. Например, США выбирает модель, при которой предполагает высокотехнологичное оснащение грузовиков беспилотным оборудованием и отсутствием специфической hi-tech инфраструктуры на дороге, с которой бы автопилот “общался». Китай, напротив, ориентируется на беспилотные перевозки по «умным» дорогам. Здесь цифровое оснащение беспилотного грузовика сообщается с инфраструктурой города, что позволяет ему маневрировать в плотном трафике.
Это понимание может быть полезно для России, так как четко показывает какие ресурсы необходимы для высокотехнологичного отраслевого развития и в финансовом, и в технологическом смыслах.
Получается, что для нас беспилотники – это, конечно, очень прогрессивно. Но не совсем понятно, как это корреспондируется с малоразвитой транспортной инфраструктурной, недостатком технологий и ограничением в ресурсах?
Может ли ограниченный полигон курсирования беспилотных большегрузов по М-11 окупить вложения так же эффективно, как десятки тысяч километров трасс, приспособленных для такого движения в США или Китае?! Или лучше построить десятки тысяч километров новых дорог в России, которые принесут куда больше пользы для населения и дадут экономический эффект, значительно превышающий «игры» в модные технологии.
Эти вопросы особенно актуальны, если мы правильно поняли посыл Игоря Евгеньевича об объединении Министерств транспорта и связи в единое Ведомство.
В общем, перед нами традиционная дилемма: Умные VS Красивые, в которой нам бы поскорее сосредоточиться над созданием базовых условий для развития тех самых прекрасных передовых технологий. И скорее всего, вот такая постановка задачи не требует больших министерских реформ.
Мария Никитина.
✓ В России в 1,5-3 раза ниже уровень мультимодальных перевозок для несырьевых грузов и в 2-3 раза ниже уровень контейнерных по сравнению со странами-лидерами
✓ До 3 млрд единиц доходит ежегодный бумажный документооборот
✓ По автомобильному транспорту: 7,5 тыс км автодорог являются ,,узкими местами’’. Из федеральных дорог в нормативном состоянии находится 85,11%, из региональных - только 45,8%
✓ ,,Узкие места’’ в железнодорожной инфраструктуре составляют 8,9 тыс.км
✓ Внутренний водный транспорт занимает всего 2% грузооборота (в Китае - 7%, в Германии — 8%, в СССР - 9%). Доля судов свыше 20 лет - 86% для грузовых и 94% для пассажирских судов.
✓ На нормальном уровне безопасности находится только 42,5% судоходных гидротехнических сооружений. Более 42 % сооружений старше 76 лет
✓ Уровень транспортной подвижности населения в 2-4 раза ниже, чем в развитых странах.
✓ Более 85% объёмов пассажирских авиаперевозок выполняются самолетами иностранного производства.
✓ Время, потерянное в России в пробках, оценивается в Стратегии в 4-10 раз выше, чем в развитых странах.
✓ Более 40 тыс населённых пунктов не имеют связи с сетью автомобильных дорог с твердым покрытием.
А с другой стороны, в разряде приоритетных тем в новой «Транспортной стратегии» находится проект беспилотного автотранспорта по трассе М-11 и в других направлениях. В частности заявляется 100 тыс.км инфраструктуры приспособленной для автономного транспорта. Из них - 5 тыс.км инфраструктура выделенная только для автономного транспорта
При этом надо понимать, что мировой бум развития беспилотного транспорта стимулируется развитием фондовых рынков, цифровыми компаниями-гигантами и заказами военной отрасли. Высокотехнологичные секторы экономики демонстрируют бурный рост, что привлекает внимание инвесторов фондового рынка. Драйверами беспилотных технологий выступают глобальные технологические гиганты.
Надо отметить, что сценарии развития беспилотного транспорта в мире разнятся. Например, США выбирает модель, при которой предполагает высокотехнологичное оснащение грузовиков беспилотным оборудованием и отсутствием специфической hi-tech инфраструктуры на дороге, с которой бы автопилот “общался». Китай, напротив, ориентируется на беспилотные перевозки по «умным» дорогам. Здесь цифровое оснащение беспилотного грузовика сообщается с инфраструктурой города, что позволяет ему маневрировать в плотном трафике.
Это понимание может быть полезно для России, так как четко показывает какие ресурсы необходимы для высокотехнологичного отраслевого развития и в финансовом, и в технологическом смыслах.
Получается, что для нас беспилотники – это, конечно, очень прогрессивно. Но не совсем понятно, как это корреспондируется с малоразвитой транспортной инфраструктурной, недостатком технологий и ограничением в ресурсах?
Может ли ограниченный полигон курсирования беспилотных большегрузов по М-11 окупить вложения так же эффективно, как десятки тысяч километров трасс, приспособленных для такого движения в США или Китае?! Или лучше построить десятки тысяч километров новых дорог в России, которые принесут куда больше пользы для населения и дадут экономический эффект, значительно превышающий «игры» в модные технологии.
Эти вопросы особенно актуальны, если мы правильно поняли посыл Игоря Евгеньевича об объединении Министерств транспорта и связи в единое Ведомство.
В общем, перед нами традиционная дилемма: Умные VS Красивые, в которой нам бы поскорее сосредоточиться над созданием базовых условий для развития тех самых прекрасных передовых технологий. И скорее всего, вот такая постановка задачи не требует больших министерских реформ.
Мария Никитина.
‼️ДАЙДЖЕСТ Транспортная стратегия до 2030 г. и прогноз до 2035 г.
👉Очередной виток обсуждения документа прошёл на текущей Транспортной неделе, с участием членов Правительства, высокопоставленных чиновников и функционеров транспортной отрасли
Отмечается, что пока обсуждение документа носит общий, декларативный характер.
Нет дискуссии по конкретным проектам, графикам выделения средств, KPIs, по перечню частных инвесторов. На долю которых, согласно Стратегии, приходится более 30% вложений.
❗️А время идет, и текущий догоняющий статус нашей транспортной отрасли, предполагает интенсивный рост скорости, как минимум в старте реализации самой Стратегии
Понятно, что на пути между текущим документом Транспортной стратегии и реальным Планом ее реализации предстоит серьезный этап обсуждений
‼️Чтобы сделать такую дискуссию более технологичной, оперативной и всесторонней мы подготовили для Вас ДАЙДЖЕСТ Транспортной стратегии России 2030-35. В виде слайдов, которые содержат основные данные, цели и ожидания Стратегии⬇️
👉Очередной виток обсуждения документа прошёл на текущей Транспортной неделе, с участием членов Правительства, высокопоставленных чиновников и функционеров транспортной отрасли
Отмечается, что пока обсуждение документа носит общий, декларативный характер.
Нет дискуссии по конкретным проектам, графикам выделения средств, KPIs, по перечню частных инвесторов. На долю которых, согласно Стратегии, приходится более 30% вложений.
❗️А время идет, и текущий догоняющий статус нашей транспортной отрасли, предполагает интенсивный рост скорости, как минимум в старте реализации самой Стратегии
Понятно, что на пути между текущим документом Транспортной стратегии и реальным Планом ее реализации предстоит серьезный этап обсуждений
‼️Чтобы сделать такую дискуссию более технологичной, оперативной и всесторонней мы подготовили для Вас ДАЙДЖЕСТ Транспортной стратегии России 2030-35. В виде слайдов, которые содержат основные данные, цели и ожидания Стратегии⬇️
LOGISTICS MATTERS
⠀
‼️Новое интервью в нашей рубрики «ТраNспортный цех» многое проясняет:
⠀
❓почему сроки доставки возросли в 2-4 раза?!
❓какое реальное соотношение цен по видам транспорта на расстояние до 10 тыс км сегодня?!
❓почему пустует Порт Бронка?!
❓почему реально забились погранпереходы с Китаем?! На чем могут заработать нелегальные пограничные группировки в Забайкальске?!
⠀
☝️Об этом и многом другом в нашем интервью с Сергеем Ермаковым директором по экономике ГК «Лисма» - крупнейшим производителем ламп и их компонентов.
🔴На N.trans Lab…
https://youtu.be/vKSi8I8-pRQ
⠀
‼️Новое интервью в нашей рубрики «ТраNспортный цех» многое проясняет:
⠀
❓почему сроки доставки возросли в 2-4 раза?!
❓какое реальное соотношение цен по видам транспорта на расстояние до 10 тыс км сегодня?!
❓почему пустует Порт Бронка?!
❓почему реально забились погранпереходы с Китаем?! На чем могут заработать нелегальные пограничные группировки в Забайкальске?!
⠀
☝️Об этом и многом другом в нашем интервью с Сергеем Ермаковым директором по экономике ГК «Лисма» - крупнейшим производителем ламп и их компонентов.
🔴На N.trans Lab…
https://youtu.be/vKSi8I8-pRQ
YouTube
Интервью с Сергеем Ермаковым компания ЛИСМА - Логистика в реальных условиях
Подписывайтесь нас:🔹Телеграм: https://t.iss.one/n_translab🔸Инстаграм: https://www.instagram.com/n_translab/?utm_medium=copy_linkСмотрите так-же:ЕАБР заплатит за...
КОНКУРЕНЦИЯ В ГРУЗОВОЙ Ж\Д ПЕРЕВОЗКЕ.
⠀
👉Принято думать, что этот процесс тормозит РЖД, или Государство, или консерватизм /архаичность всей отрасли и ее участников.
Но ведь интересно взглянуть и с другой стороны…
⠀
⁉️Может не хватает у нас твердости в пресловутой РУКЕ РЫНКА💪
⠀
Об это сегодня у нас на N.trans Lab ЗДЕСЬ или 👇
https://youtu.be/wbvgY7ylcL4
⠀
👉Принято думать, что этот процесс тормозит РЖД, или Государство, или консерватизм /архаичность всей отрасли и ее участников.
Но ведь интересно взглянуть и с другой стороны…
⠀
⁉️Может не хватает у нас твердости в пресловутой РУКЕ РЫНКА💪
⠀
Об это сегодня у нас на N.trans Lab ЗДЕСЬ или 👇
https://youtu.be/wbvgY7ylcL4
Forwarded from Vgudok
#логконтроли
Пока в Правительстве ломают голову над причинами роста транспортных затрат металлургов от 10 до 25%, мы предлагаем нашу версию расчёта задержек движения. Взять хотя бы логические контроли: как часто объявляются ограничения пропускной способности сети и сколько суток каждое из них продолжается? Если посмотреть на статистику введения запретов на погрузку, окажется, что даже за один месяц наберётся достаточно дней, когда «никто никуда не едет».
Конечно, едва ли монополия выстраивает препоны без причины. Но ограничение всегда означает лишь то, что пропускная способность исчерпана, и движение начнётся после того, как пробка рассосётся или её растолкают. Не зря же в среде участников рынка ЖД-перевозок бытует термин «толкать вагоны».
Подробности – в обзоре проекта N.TransLab специально для Vgudok.
Подписывайтесь на N.TransLab в Telegram, Instagram и YouTube.
Пока в Правительстве ломают голову над причинами роста транспортных затрат металлургов от 10 до 25%, мы предлагаем нашу версию расчёта задержек движения. Взять хотя бы логические контроли: как часто объявляются ограничения пропускной способности сети и сколько суток каждое из них продолжается? Если посмотреть на статистику введения запретов на погрузку, окажется, что даже за один месяц наберётся достаточно дней, когда «никто никуда не едет».
Конечно, едва ли монополия выстраивает препоны без причины. Но ограничение всегда означает лишь то, что пропускная способность исчерпана, и движение начнётся после того, как пробка рассосётся или её растолкают. Не зря же в среде участников рынка ЖД-перевозок бытует термин «толкать вагоны».
Подробности – в обзоре проекта N.TransLab специально для Vgudok.
Подписывайтесь на N.TransLab в Telegram, Instagram и YouTube.
Telegram
N.Trans Lab
Экспертный канал по транспортной логистике
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ
Для комментариев и обращений: [email protected]
Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ
Для комментариев и обращений: [email protected]
🔥РЕВОЛЮЦИЯ🤣
Так «громко» можно охарактеризовать единство экспертного мнения о неизбежном радикальном снижении экспорта Российского угля в перспективе десятилетия
Михаил Эгонович Дмитриев – д.э.н., президент «Новый экономический рост»
Ранее - заместитель министра экономики, президент ЦСР
Цитаты с Семинара в ВШЭ по прогнозированию угольного ж/д грузопотока.
23.11.21
1. Потенциал экспорта энергетического угля у России есть только в Азию
2. Будет происходить снижение потребления угля в Азии после 2025 года (это стало очевидным, после подписания соглашения на саммите ООН по климату)
3. Ожидаемый прирост потребления угля Китая 2021-25 гг составит не более 5млн т
4. Импорт угля Китаем закончится в 2035 г.
5. Прирост угля в Индии порядка 100 млн.тонн. Индия пообещала к 2030 году 50% возобновляемой энергии. Для соблюдения, Индии придётся снижать угольную генерацию.
6. Высвободившиеся ж/д мощности Транссиба, после неизбежного радикального снижения угля, смогут частично заместиться контейнерным транзитом.
Так «громко» можно охарактеризовать единство экспертного мнения о неизбежном радикальном снижении экспорта Российского угля в перспективе десятилетия
Михаил Эгонович Дмитриев – д.э.н., президент «Новый экономический рост»
Ранее - заместитель министра экономики, президент ЦСР
Цитаты с Семинара в ВШЭ по прогнозированию угольного ж/д грузопотока.
23.11.21
1. Потенциал экспорта энергетического угля у России есть только в Азию
2. Будет происходить снижение потребления угля в Азии после 2025 года (это стало очевидным, после подписания соглашения на саммите ООН по климату)
3. Ожидаемый прирост потребления угля Китая 2021-25 гг составит не более 5млн т
4. Импорт угля Китаем закончится в 2035 г.
5. Прирост угля в Индии порядка 100 млн.тонн. Индия пообещала к 2030 году 50% возобновляемой энергии. Для соблюдения, Индии придётся снижать угольную генерацию.
6. Высвободившиеся ж/д мощности Транссиба, после неизбежного радикального снижения угля, смогут частично заместиться контейнерным транзитом.