Пока союз контейнерной элиты в лице ЕСП под руководством Мальцева С.В. мирно обсуждает регулирование рынка контейнеров в РФ, нас накрыли мировые тренды сбоя контейнерной логистики! Об этом пишет Коммерсантъ ▶️
⠀
Но прав ли Ъ в своей интерпретации?
⠀
👉🏼 Импортные мощности на Дальнем Востоке прямо зависят от экспорта в контейнерах❗Нет экспорта, нет порожних платформ в порту.
То есть, их надо подавать в порт специально под прибывающий импорт в контейнерах …
А что у нас на Дальнем Востоке происходит?
Правильно! пробка из угля!
Пролезет ли сквозь эту пробку ещё и порожняк из платформ под импорт??
Правильно, нет!
Вот в этом и есть 💥КЛЮЧЕВАЯ ПРОБЛЕМА💥, за время отсутствия импортных контейнеров, российский экспорт ушёл в крытые вагоны, в полувагоны и еще черт знает куда.
То есть получается элементарное уравнение: 👆🏼 нет экспорта в контейнерах - не будет и импорта❗ Нет импорта.... не трудно догадаться, что станет с контейнерным экспортом.
⠀
#коммерсантъ #импортэкспорт

PRO ГЛОБАЛЬНЫЕ ТРЕНДЫ СБОЕВ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК во время и после пандемии

👆🏼Проблемы начинают перекидываться на национальный уровень!
В Великобритании власти планируют привлечь армию, чтобы восполнить дефицит бензовозов для распределения бензина по заправкам.

Пока правительство обсуждает "ПЛАН КИНЖАЛ", водители проводят часы в очередях за дефицитным бензином.

👆🏼А кто-то до сих пор считает логистику отраслью, которая всего лишь обслуживает настоящий бизнес‼️

#ntranslab #логистика #бензин #дефицит

❗️Таймчартерные цены на контейнеровозы достигли своего исторического максимума❗️
👉 Начиная с 250 000$ вы можете купить новый Ferrari, или взять в аренду на полтора дня 12-летний контейнеровоз.
👉Судно заработает до четверти своей стоимости с аренды всего за три месяца — эквивалент того, как владелец квартиры выплачивает всю ипотеку с дохода от аренды всего за один год
👉Спотовые ставки на аренду судна в день достигают 200.000$ в то время как долгосрочные 50.000
• Или вот! Northern Vivacity 2 751 TEU построенный в 2005 году на шесть месяцев имеет цену 155 000$ в день и 2 492 TEU Groton на пять-шесть месяцев по цене 135 000$ в день.
❗️Эксперты полагают, что даже при стабилизации спрос-предложение, завешенные долгосрочные ставки нельзя будет отыграть назад, как это было в период прошлого экономического кризиса❗️

Кажется, что так выглядит расклад сил «свой чужой» в битве энергогигантов
⠀
👆🏼Газпром топит за Северный поток, пугая Европу дефицитом и грандиозным ростом цен!
👆🏼Угольщики - часть хищной стаи, стараются урвать свой кусок добычи. Жалуются на невозможность увеличить поставок в Европу из-за РЖД.
👆🏼А РЖД на страже интересов государства. Известно, что Западные и Южные направления (Октябрьская и Северо-Кавказская) железные дороги недозагружены углем уже несколько лет. Как только РЖД не пыталось за эти годы привлечь туда грузопоток. Аж до 90% предлагалось сделать скидку для угля на Юг.
⠀
‼️А ВОТ ПРИШЕЛ ЧАС Х, И РЖД НЕ ДРОГНУЛО, опустив шлагбаум на вражий переезд🙂
⠀
👆🏼Ну, а уж «не-нашим-невашенская» позиция Минэнерго, еще со времен угольно-нефтяных разборок по БАМу требует своего Правительственного «ай-яй-яй»
⠀
@ntranslab_логистика @ntranslab_пробизнес @никитина_логистика

ТЕОРИЯ ТАРИФНОГО ЗАГОВОРА⬇️⬇️⬇️

Договоры take or pay -это стандартная современная бизнес-практика как в России, так и за рубежом.
Их основная цель-сделать финансовые потоки между контрагентами более предсказуемыми,гарантированными, а значит и более дешёвыми для привлечения средств.💸
Банк легко кредитует такие договоры, как напрямую –это когда средства аккумулируются под ивест.проекты, так и косвенно, когда компания заявляет о контроле собственных затрат на долгосрочную перспективу.
Такие договоры полезны для участников всей цепочки поставок, так как в определённой степени могут служить косвенным подтверждением намерений выполнения обязательств по всей цепочке. К примеру, у Вас есть договор по поставке стали в Италию на базисе DAP на 10 лет, и ваш поставщик заключает договор «take or pay» с портом Триест на перевалку стали тоже на 10 лет. 🚢
Скорее всего вы будете думать, что ваш контракт поставки стали не сорвется, так как он имеет дополнительные гарантии. Хотя, строго говоря, ваш поставщик может оплатить неустойку порту, и «кинуть» Вас. Но мы понимаем, что эта вероятность снижается, в том числе, из-за косвенных затрат по штрафам за невыполнение take or pay c портом Триест.
❗️❗️Для железной дороги\РЖД гарантии объёмов в обмен на штрафные санкции, совершенно привычное дело. На этом построена вся система скидок РЖД более 15 лет. Одна из ключевых скидок- за прирост объёма, то есть за доп.доход РЖД. Она обязует клиента либо гарантировать прирост объемов, либо вернуть скидку (это и есть классический договор take or pay)
❗️Почему же это не работает для угля⁉️
💥Прирост объёма угля не дает РЖД ничего кроме, простите, головняка: а именно, пинков и затрещин со стороны угольщиков и чиновников, если, не дай Бог, РЖД хоть что-то не выполнит по вывозу. При этом, с точки зрения роста доходов, уголь не только не выгоден для РЖД, но зачастую и убыточен для монополии.
💥Второй момент. Речь сегодня идет о контракте take or payна 2-3 года, что исключает возможность его использования под привлечение дешёвых инвестиций для многолетних, глобальных проектов РЖД по расширению Восточного полигона.
То есть возникает впечатление, что данный контракт либо бессмысленный для РЖД, либо носит какой-то иной тайный😊 смысл.
И здесь есть поле для фантазий:
👉Первая гипотеза: РЖД хочет использовать возможную нестабильность поставок угля. То есть получить иногда деньги за воздух. ❌Вариант–маловероятный, так как спрос на уголь в краткосрочной перспективе – стабильный.
👉Второе: РЖД хочет еще раз пересмотреть обязательства по ДПР, применив свой лоббизм на первых этапах согласования общих объемов вывоза до 2025г.Например, по ДПР РЖД должно вывезти 100 млн тон угля на экспорт в 2022, а под гарантии возьмёт только 95 млн тон. РЖД будет использовать свои связи на старте,чтобы убедить правительство в удобной/выполняемой для них цифре по take or pay. ➕/ ➖Вариант- возможный!
👉Третий: РЖД хочет приучить рынок на малом. То есть обкатать это принцип на безобидных одногодичных условиях, а в дальнейшем «жахнуть по бездорожью» в прямом смысле этого слова. Например, заключить договоры take or pay со всеми на 10-15 лет, а без этого ничего больше на строить. ✅Наиболее вероятный вариан.
Мария Никитина

🔝☝️🔝
Известное кино. Насчёт 20 секунд вопрос🤷‍♀️, но очень быстро❗️
Вагоны -наша мечта, американского типа, АЛЮМИНИЕВЫЕ. Думаю, тонн по 100 в каждом.
❗️Главное здесь конечно поворотная автосцепка. Не расцепляя крутят и именно здесь выигрывают время.
Автоматически полностью. У нас человечек и локомотив, или лебедка, или рычаг растаскивают чуть вагоны после расцепление. А после опять сдвигают и сцепляют.
Все полезное время на этом и теряе❗️
🚂Могли ли наши инженеры Ханин и Ко в 30-е годы кроме тележки и автосцепки подмыть в той Америке ещё и механизм поворота⁉️
💥Могли конечно, говорят спецы❗️ А позднее и свой вариант добавить, было бы запросто.
Но не сложилось❗️Увы😢

😂 А это люди заходят в Telegram, чтобы узнать, что там с Facebook, Instagram и WhatsApp

👆🏻ВОТ ТАКОЕ СООБЩЕНИЕ ПРИШЛО МНЕ СЕГОДНЯ С УТРА.
⠀
И вспомнилась одна история: 💥 В начале двухтысячных я была в Индии в городе Агра, который славится своими аюрведическими традициями, Гуру по оккультным практикам, хиромантией и астрологией.
⠀
Для нашей тусовки нашли суппер-Гуру предсказаний.❗️Единственное, что я узнала о себе, что у меня будет двое детей👩‍🍼❗️
⠀
👉И вот по прошествию лет, подумалось, что старший мой ребенок -это все же РУСАЛ! Правда, среди моих друзей по Компании, коллег будет значительная конкуренция за НАЗВАННОЕ «отцовство» и «материнство» (конечно, без сверхъестественной силы акционера тут не обошлось😉) …. Но по-моему, это ощущение личной причастности делу/компании и создаёт «настоящие Команды❗️
⠀
💥 По-прежнему Всех очень люблю!
⠀
❗️И думаю, что детей грустно отпускать, даже если это происходит очень вовремя❗️

Джонсон назвал «трудностями адаптации» нехватку рабочей силы, топливный кризис и опустевшие прилавки в магазинах.

Вчера 200 военнослужащих начали помогать перегонять грузовики, которые ранее водили десятки тысяч водителей из ЕС, но из-за брексита и пандемии теперь их нет.

Повсюду не хватает персонала для простой, плохо оплачиваемой работы. Поставщики не привозят товар в магазины, а на фермах говорят, что скоро придётся убивать тысячи свиней, потому что не хватает забойщиков скота.

Как пишет Welt, британский премьер на встрече консерваторов в Манчестере подчёркнуто спокойно отстаивал свой курс и говорил, что страна постепенно уходит от «неисправной экономической модели».

Британское правительство в отчаянии обратилось с письмом к немецким гражданам на острове, которые умеют водить грузовик: «Если вы больше не работаете в этой отрасли, мы хотели бы убедить вас вернуться. Ваши навыки и опыт ещё никогда не были так необходимы, как сейчас»

Раньше мы думали о конкуренции между жд перевозками и авто, или жд и река/море, теперь речь о новой конкуренции - жд и авиа!⬇️

https://t.iss.one/n_translab/57