Из всех транспортных сессий ПМЭФ по логистике, частная сегодня была только одна - имени FESCO по животрепещущей теме разворота на Восток.
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПМЭФ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПМЭФ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Завтрак Сбера с тамадой Грефом - одно из самых популярных мероприятий ПМЭФ.
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
У побережья Греции снова крушение судна. Погибло 79 человек
В Греции объявлен 3-х дневный траур в связи с трагедией, случившейся 14июня в международных водах у юго-западного побережья Греции, когда затонул рыбацкий траулер с неизвестным количеством пассажиров (от 400 до 750 чел)
При этом спасены 104 чел, 79 тел были извлечены из воды, судьба остальных неизвестна. Пока они числятся пропавшими, но надежды на спасение мало, то есть потенциальное число жертв будет исчисляться сотнями. Это крупнейшая трагедия, связанная с незаконной эмиграцией на перегруженных судах.
Затонувшее рыболовецкое судно направлялось из Ливии в Италию с эмигрантами из Афганистана и Пакистана. Команда терпящего крушение судно несколько раз отвергала помощь греческих кораблей, чтобы избежать захода в греческий порт, двигаясь в сторону Италии. Греция славиться депортацией беженцев.
Трагедия обостряет вопрос о контроле нелегального траффика людей и судов, которые эксплуатируются различным благотворительными организациями свободной эмиграции
В Греции объявлен 3-х дневный траур в связи с трагедией, случившейся 14июня в международных водах у юго-западного побережья Греции, когда затонул рыбацкий траулер с неизвестным количеством пассажиров (от 400 до 750 чел)
При этом спасены 104 чел, 79 тел были извлечены из воды, судьба остальных неизвестна. Пока они числятся пропавшими, но надежды на спасение мало, то есть потенциальное число жертв будет исчисляться сотнями. Это крупнейшая трагедия, связанная с незаконной эмиграцией на перегруженных судах.
Затонувшее рыболовецкое судно направлялось из Ливии в Италию с эмигрантами из Афганистана и Пакистана. Команда терпящего крушение судно несколько раз отвергала помощь греческих кораблей, чтобы избежать захода в греческий порт, двигаясь в сторону Италии. Греция славиться депортацией беженцев.
Трагедия обостряет вопрос о контроле нелегального траффика людей и судов, которые эксплуатируются различным благотворительными организациями свободной эмиграции
Владимир Путина ПМЭФ 2023 Логистика (тезисно)
— За прошлый год наш товарный экспорт обновил рекорд — $592 млрд.
Будем и дальше строить объекты инфраструктуры, авто и ж/д дороги, особое внимание будем уделять коридору Север-Юг.
- По МТК Север-Юг предполагается удвоение объёмов к 2025 году, и утроение к 2030 году
- Запущен проект строительства жд Решт- Астара на западном маршруте МТК Север-Юг
- Будет произведено дноуглубление Волго-Балтийского канала до 4,5 метров осадки судов
- На восточном направлении к 2025 году экспортный товаропоток должен увеличиться на треть, а к 2030 году добавить 100 млн.тон к уровню 2022 г.
- Отмечается эффективная работа наших транспортников с увеличенным импортом по Дальнему Востоку в этом году
- Предполагается продолжение увеличения возможностей морских портов и сухопутных пунктов пропуска
- В ближайшие 5 лет Россия существенно обновит торговый флот, на эти цели привлекут средства фонда национального благосостояния.
- На российских судоверфях в 2023–2028 годах планируется построить около 260 судов.
- Строительство ледокольного флота, и рост по СМП будет кратным
- Развитие Мурманского транспортного узла и других Арктических портов в рамках СМП
- В прошлом году было отремонтировано более 20тыс км отечественных дорог — это рекордный показатель
- Предлагается Правительству увеличить вложение в развитие инфраструктуры, в том числе в логистике.
- Развитие внутреннего страхования экспортных поставок
- «Фабрика проектного финансирования»- государственный проект, который будет, в том числе, финансировать угольный порт в Приморье
— За прошлый год наш товарный экспорт обновил рекорд — $592 млрд.
Будем и дальше строить объекты инфраструктуры, авто и ж/д дороги, особое внимание будем уделять коридору Север-Юг.
- По МТК Север-Юг предполагается удвоение объёмов к 2025 году, и утроение к 2030 году
- Запущен проект строительства жд Решт- Астара на западном маршруте МТК Север-Юг
- Будет произведено дноуглубление Волго-Балтийского канала до 4,5 метров осадки судов
- На восточном направлении к 2025 году экспортный товаропоток должен увеличиться на треть, а к 2030 году добавить 100 млн.тон к уровню 2022 г.
- Отмечается эффективная работа наших транспортников с увеличенным импортом по Дальнему Востоку в этом году
- Предполагается продолжение увеличения возможностей морских портов и сухопутных пунктов пропуска
- В ближайшие 5 лет Россия существенно обновит торговый флот, на эти цели привлекут средства фонда национального благосостояния.
- На российских судоверфях в 2023–2028 годах планируется построить около 260 судов.
- Строительство ледокольного флота, и рост по СМП будет кратным
- Развитие Мурманского транспортного узла и других Арктических портов в рамках СМП
- В прошлом году было отремонтировано более 20тыс км отечественных дорог — это рекордный показатель
- Предлагается Правительству увеличить вложение в развитие инфраструктуры, в том числе в логистике.
- Развитие внутреннего страхования экспортных поставок
- «Фабрика проектного финансирования»- государственный проект, который будет, в том числе, финансировать угольный порт в Приморье
По праву вишенкой на торте лучших сессий ПМЭФ можно назвать выступление Игоря Сечина.
Несмотря на неожиданно креативное название, и начало выступления Игоря Ивановича (смотреть видео, фото во вложении обязательно❗️), которое диссонирует с привычно солидной ролью спикера в нашем обществе. Да, такое неожиданно (!), что шутки Сечену пришлось отдельно объявлять, что бы люди все же смеялись.
(И впервую очень такой диссонанс, напоминает нам о том, что наш друг Михаил Леонтьев ЕЩЕ КАК в строю.)
Так вот несмотря на все это, сам доклад главы Роснефти ну очень интересный☝️. Сечен доказательно развенчивает современную теорию экологической детерминанты глобального потепления, миф о реальных возможностях энергоперехода, демографические, экономические и социальные доктрины, которые рулят миром сегодня.
Всем у кого есть доступ к трансляциям конференции, рекомендую смотреть целиком 👉 здесь
Несмотря на неожиданно креативное название, и начало выступления Игоря Ивановича (смотреть видео, фото во вложении обязательно❗️), которое диссонирует с привычно солидной ролью спикера в нашем обществе. Да, такое неожиданно (!), что шутки Сечену пришлось отдельно объявлять, что бы люди все же смеялись.
(И впервую очень такой диссонанс, напоминает нам о том, что наш друг Михаил Леонтьев ЕЩЕ КАК в строю.)
Так вот несмотря на все это, сам доклад главы Роснефти ну очень интересный☝️. Сечен доказательно развенчивает современную теорию экологической детерминанты глобального потепления, миф о реальных возможностях энергоперехода, демографические, экономические и социальные доктрины, которые рулят миром сегодня.
Всем у кого есть доступ к трансляциям конференции, рекомендую смотреть целиком 👉 здесь
Первый день приема Дипломных работ в РУТ МИИТ в составе Государственной экзаменационной комиссии - полет нормальный! :)
По ощущению, наши выпуски с каждым годом становятся все зрелее и зрелее, умнее и умнее, приятнее и приятнее!
Кроме прочего, удивительные работы попадаются, с такими интересными данными - от стратегии Росатома до анализа бюджетного процесса московского транспортного узла.
Мне лично было наиболее интересна работа по развитию конкуренции в операционных KPIs по железным дорогам (простои, задержки, эффективность и тд).
Обязательно сделаю общий обзор лучших работ в конце всей недели защит!
PS. Первым сегодня защищался Иван Романович Самарский - классный! Далеко пойдет:))
PS2: Вот где надо быть эйчарам, а не в тиши кабинетов под кондиционером перелистывать Резюме и задавать хитроумные вопросы!:))
По ощущению, наши выпуски с каждым годом становятся все зрелее и зрелее, умнее и умнее, приятнее и приятнее!
Кроме прочего, удивительные работы попадаются, с такими интересными данными - от стратегии Росатома до анализа бюджетного процесса московского транспортного узла.
Мне лично было наиболее интересна работа по развитию конкуренции в операционных KPIs по железным дорогам (простои, задержки, эффективность и тд).
Обязательно сделаю общий обзор лучших работ в конце всей недели защит!
PS. Первым сегодня защищался Иван Романович Самарский - классный! Далеко пойдет:))
PS2: Вот где надо быть эйчарам, а не в тиши кабинетов под кондиционером перелистывать Резюме и задавать хитроумные вопросы!:))
661 vs 440 vs 12 – столько гражданских судов поставили компании Airbus, Boeing и российские производители соответственно за 2022 г.
900 vs 576 vs 136 – на такие цифры производства самолетов в год планируют выйти эти же производители через несколько лет.
Восстановление экономики после пандемии заставило Boeing более оптимистично взглянуть на прогнозы спроса рынка гражданских самолетов, увеличив их с 41 170 до 42 595 судов к 2042 г. При этом в отчете впервые за два года была включена Россия, которую отнесли к рынку Евразии. На этот регион будет приходиться около 1450 самолетов.
Aiиbus же, ориентируясь на оптимизм рынка, хочет добиться показателей в 75 судов за 30 дней. И это несмотря на сложности в производстве в 2022 г. (компания вместо 720 самолетов поставила 661 судно). Популярные узкофюзеляжные А320 Airbus хочет производить около 65 бортов вместо нынешних 50. Ранее Airbus говорил о невозможности принимать новые заказы на а320 до 2028 г. Это происходит и из-за увеличивающегося общего спроса авиакомпаний на этот компактный, адаптивный и неприхотливый для многих аэропортов тип судов (одной из причин отказа от дальнейшего производства рекордсмена-гиганта А380 была именно невозможность большинства мировых аэропортов его обслуживать). Также популярность узкофюзеляжных моделей обуславливается их постоянно повышающейся универсальностью. Например, модель А321neo LR (long range) cпособна совершать трансатлантические перелеты. Все это стало причинами того, что на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже индийский лоукостер сделал рекордный заказ на 500 самолетов а320. Это крупнейший единовременный заказ в истории гражданской авиации.
Boeing также планирует не отставать и выпускать в ближайшем будущем по 48 самолетов за месяц. Выпуск многострадального B737 Max компания хочет нарастить до 42 бортов в месяц.
Россия имеет свою собственную программу насыщения парка воздушных судов отечественными самолетами. Исправить ситуацию должен как новый конкурент A320neo, B737 Max и китайского С919 – МС-21, так и более старые модели – Ту-214, Ил-96-400м. и Ил-114-300. Помимо них в состав поставок входят такие судна как новый импортозамещенный SSJ-New, где должен быть поставлен российский двигатель – ПД-8.
На прошлый французско-российский Sam146 от инженеров поступает много жалоб – например требование капитального ремонта после 2-4 тыс. часов налета.
Сейчас в России активно разрабатываются и проходят необходимые испытания и другие двигатели семейства ПД (Пермские моторы). Двигатель ПД-14 будет стоять на новом МС-21 вместо американского Pratt & Whitney. В перспективе ПД-35 хотят оснастить ИЛ-96.
Кроме того Россия вместе с Китаем разрабатывает совместный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – CR929.
В общем Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России 1018 самолетов российского производства должны быть поставлены заказчикам к 2030 г. Также будет развиваться рынок легкомоторных судов – модели «Ладога», «Байкал» и импортозамещенный Л-410.
900 vs 576 vs 136 – на такие цифры производства самолетов в год планируют выйти эти же производители через несколько лет.
Восстановление экономики после пандемии заставило Boeing более оптимистично взглянуть на прогнозы спроса рынка гражданских самолетов, увеличив их с 41 170 до 42 595 судов к 2042 г. При этом в отчете впервые за два года была включена Россия, которую отнесли к рынку Евразии. На этот регион будет приходиться около 1450 самолетов.
Aiиbus же, ориентируясь на оптимизм рынка, хочет добиться показателей в 75 судов за 30 дней. И это несмотря на сложности в производстве в 2022 г. (компания вместо 720 самолетов поставила 661 судно). Популярные узкофюзеляжные А320 Airbus хочет производить около 65 бортов вместо нынешних 50. Ранее Airbus говорил о невозможности принимать новые заказы на а320 до 2028 г. Это происходит и из-за увеличивающегося общего спроса авиакомпаний на этот компактный, адаптивный и неприхотливый для многих аэропортов тип судов (одной из причин отказа от дальнейшего производства рекордсмена-гиганта А380 была именно невозможность большинства мировых аэропортов его обслуживать). Также популярность узкофюзеляжных моделей обуславливается их постоянно повышающейся универсальностью. Например, модель А321neo LR (long range) cпособна совершать трансатлантические перелеты. Все это стало причинами того, что на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже индийский лоукостер сделал рекордный заказ на 500 самолетов а320. Это крупнейший единовременный заказ в истории гражданской авиации.
Boeing также планирует не отставать и выпускать в ближайшем будущем по 48 самолетов за месяц. Выпуск многострадального B737 Max компания хочет нарастить до 42 бортов в месяц.
Россия имеет свою собственную программу насыщения парка воздушных судов отечественными самолетами. Исправить ситуацию должен как новый конкурент A320neo, B737 Max и китайского С919 – МС-21, так и более старые модели – Ту-214, Ил-96-400м. и Ил-114-300. Помимо них в состав поставок входят такие судна как новый импортозамещенный SSJ-New, где должен быть поставлен российский двигатель – ПД-8.
На прошлый французско-российский Sam146 от инженеров поступает много жалоб – например требование капитального ремонта после 2-4 тыс. часов налета.
Сейчас в России активно разрабатываются и проходят необходимые испытания и другие двигатели семейства ПД (Пермские моторы). Двигатель ПД-14 будет стоять на новом МС-21 вместо американского Pratt & Whitney. В перспективе ПД-35 хотят оснастить ИЛ-96.
Кроме того Россия вместе с Китаем разрабатывает совместный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – CR929.
В общем Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России 1018 самолетов российского производства должны быть поставлены заказчикам к 2030 г. Также будет развиваться рынок легкомоторных судов – модели «Ладога», «Байкал» и импортозамещенный Л-410.
Коммерсантъ
Boeing повысил прогнозы по производству самолетов до 2042 года
Подробнее на сайте
DP World - играет без правил.
DP World - один из немногочисленных, а потому и заметных представителей крупного международного бизнеса, который активно участвовал в нынешнем ПМЭФ, и вообще открыто наращивающий бизнес- взаимодействие с Россией.
Напомню, DP World один из крупнейших мировых портовых и логистических операторов. Он считается третьим в мире, с долей рынка около 10%. Компания обрабатывает 100 млн. контейнеров ежегодно. Географически, это один из самых диверсифицированных портовых операторов в мире. Компания оперирует 82 морскими терминалами в 40 странах на шести континентах, со значительным присутствием на быстрорастущих и зрелых рынках. Доход компании в 2018 г. составил 5,65 млрд $ (последние опубликование, но внушительные)
До 2012 года компания DP World была одним из двух основных акционеров крупнейшего контейнерного терминала на Дальнем Востоке России — ООО ВСК.
Дочерние компании группы расположены по всему миру, например, London Gateway со штаб-квартирой в Лондоне.
На ПМЭФ 2023 представители компании присутствовали на всех логистических сессиях и в дискуссиях о мировой торговле.
А наши лидеры транспортного рынка всячески пиарили сделки и перспективное сотрудничество с DP World. В их числе: Росатом, ГК Дело, само собой FESCO (хотя эти три компании и надо уже писать через дефис, как кАмпания- три в одном). Но все же сделки с DP World у них немного разные. Для Росатома это- сотрудничество в СМП, для Fesco и Дело развитие международного линейного сервиса.
Вопрос в том, что весь этот «движ», происходит как- будто в другую эпоху. Почему-то международная компания со штаб-квартирой почти что в Лондоне, без страха вписывается в сделки с компаниями из самого черного санкционного списка – такими как Росатом?!
И наоборот, для Росатома тоже есть риски нестабильности отношений.
Тогда зачем это все? Почему так нарочито публично? Из-за чего пропускается сквозь пальцы придирчивыми санкционными контролерами?!
В общем, пока кажется, что эта история у нас из серии «все животные равны, а некоторые ровнее» причем все это происходит в мировом и главное рыночном контексте.
DP World - один из немногочисленных, а потому и заметных представителей крупного международного бизнеса, который активно участвовал в нынешнем ПМЭФ, и вообще открыто наращивающий бизнес- взаимодействие с Россией.
Напомню, DP World один из крупнейших мировых портовых и логистических операторов. Он считается третьим в мире, с долей рынка около 10%. Компания обрабатывает 100 млн. контейнеров ежегодно. Географически, это один из самых диверсифицированных портовых операторов в мире. Компания оперирует 82 морскими терминалами в 40 странах на шести континентах, со значительным присутствием на быстрорастущих и зрелых рынках. Доход компании в 2018 г. составил 5,65 млрд $ (последние опубликование, но внушительные)
До 2012 года компания DP World была одним из двух основных акционеров крупнейшего контейнерного терминала на Дальнем Востоке России — ООО ВСК.
Дочерние компании группы расположены по всему миру, например, London Gateway со штаб-квартирой в Лондоне.
На ПМЭФ 2023 представители компании присутствовали на всех логистических сессиях и в дискуссиях о мировой торговле.
А наши лидеры транспортного рынка всячески пиарили сделки и перспективное сотрудничество с DP World. В их числе: Росатом, ГК Дело, само собой FESCO (хотя эти три компании и надо уже писать через дефис, как кАмпания- три в одном). Но все же сделки с DP World у них немного разные. Для Росатома это- сотрудничество в СМП, для Fesco и Дело развитие международного линейного сервиса.
Вопрос в том, что весь этот «движ», происходит как- будто в другую эпоху. Почему-то международная компания со штаб-квартирой почти что в Лондоне, без страха вписывается в сделки с компаниями из самого черного санкционного списка – такими как Росатом?!
И наоборот, для Росатома тоже есть риски нестабильности отношений.
Тогда зачем это все? Почему так нарочито публично? Из-за чего пропускается сквозь пальцы придирчивыми санкционными контролерами?!
В общем, пока кажется, что эта история у нас из серии «все животные равны, а некоторые ровнее» причем все это происходит в мировом и главное рыночном контексте.
TACC
Росатом и крупнейшая мировая логистическая компания будут совместно возить грузы по СМП
Соглашение о стратегическом сотрудничестве было подписано в ходе ПМЭФ