Интервью Германа Грефа сегодня, вышедшее как бы невзначай, в преддверии ПМЭФ. При этом оно не то, чтобы НЕ удивило, а именно удивило, не желанием Спикера нас удивлять :)) По логистике немного. Из значимого нового только: заключение о целесообразности продажи части монопольных гос. активов с целью наполнения бюджета, и как следствие, снижение социального неравенства. Что можно трактовать, как частичную продажу ОАО РЖД. «…В последние годы президент и правительство активно проводят политику сокращения социального неравенства… ….проблемы можно решать, в том числе с помощью продажи каких-то кусков государственной собственности. В этом смысле и для поддержания устойчивости и конкурентоспособности экономики, и с точки зрения фискальной составляющей это вполне могло бы быть рассмотрено. Но это вопрос политики правительства.» Второй момент- локализация ИИ и появление «закрытых клубов» государства в этой сфере. И последнее – глобализация. И тут как-то странно (!) Вся научная экономическая элита, например, Института экономики РАН (на днях об этом говорл профессор Р.С. Гринберг) или А.А. Аузана – декан экономического факультета МГУ считают, что процесс глобализации необратим и движется вперед. А вот лидеры нашего практического финансово-экономического истеблишмента -Костин и Греф, утверждают ровно об обратном. В том числе и в рамках этого интервью
РБК
Герман Греф — РБК: «Пришлось научиться планировать и жить вкороткую»
Почему экономисты «не гадают», зачем нужна альтернатива НСПК, а также про структурный валютный шок и проблемы развития искусственного интеллекта рассказал в интервью РБК председатель правления
Добровольно-принудительный налог на бизнес продолжает будоражить умы причастных своей логикой. (Прошлых раз мы писали об это подробно 👉здесь.)
Терпеть вице-премьер Андрей Белоусов сообщил о том, что о таком способе поделится доходами просили его сами бизнесмены.
Допустим, что так (!)… но как на этом фоне выглядят те, которые не попали в список на уплату windfall tax - нефтянка, IT, уголь и пр. Они что, плохо просили ?! …в итоге все это по сюжету напоминает русские былин и сказки из детства: «трижды обращается к богатырям с призывом постоять за веру, Илья Муромец…..»
Терпеть вице-премьер Андрей Белоусов сообщил о том, что о таком способе поделится доходами просили его сами бизнесмены.
Допустим, что так (!)… но как на этом фоне выглядят те, которые не попали в список на уплату windfall tax - нефтянка, IT, уголь и пр. Они что, плохо просили ?! …в итоге все это по сюжету напоминает русские былин и сказки из детства: «трижды обращается к богатырям с призывом постоять за веру, Илья Муромец…..»
Навстречу ПМЭФ на беспилотнике по М-11
Технологический прорыв или очередной оторванный от реальности проект для создания благоприятной картинки в период проведения экономического форума? Почему-то, на память приходят ассоциации о трудовых подвигах навстречу очередному съезду партии… Хотя, возможно, мы не правы, и это всего лишь совпадения.
Сегодня состоится первый беспилотный (с водителями-операторами внутри) проезд груженных грузовиков по трассе Нева М-11 из СПб в Мск. Проект реализуется Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при поддержке Минтранса с участием крупных рыночных игроков: ПЭК, Global Truck, Газпромнефть-Снабжение.
Организаторы утверждают, что это первый в мире проект с комплексным подходом к внедрению беспилотных технологий на грузовиках, поскольку включают не только беспилотные технологии на автомобилях, но и «умную цифровую дорогу».
Помимо очевидных PR-задач по демонстрации «технологического суверенитета», проект призван отработать новую технологию беспилотных грузовиков на магистральных дорогах общего пользования, отработать бизнес-процессы, оценить экономическую эффективность использования беспилотных технологий в коммерческих грузоперевозках. Запуск движения состоится в рамках Экспериментального правового режима на трассе М-11, что в итоге должно помочь создать нормативную базу широкого применения беспилотников.
Организаторы утверждают, что «беспилотные логистические коридоры (БЛК) в скором времени смогут обеспечивать эффективное движение беспилотных бортов по всей стране».
Что мы имеем сказать по этому поводу… Помимо того, что высказать здоровый скепсис в отношение последнего утверждения от имени людей знающих свою страну, географию, людей и состояние дорог.
Целиком и полностью поддерживаем внедрение передовых цифровых технологий в транспорте и логистике. Поэтому, поддерживаем проведение этого экспериментального проекта. Главное, только чтобы для его проведения не пришлось перекрывать движение для обычных автомобилистов, а КАМАЗы дотянули до очередной заправочной станции, которых на М-11 до сих пор испытывается дефицит. А то, что отдохнуть, перекусить и кофе выпить на М-11 можно лишь в редко встречающихся местах, то это не так важно. Ведь беспилотники «кушать не просят».
Технологический прорыв или очередной оторванный от реальности проект для создания благоприятной картинки в период проведения экономического форума? Почему-то, на память приходят ассоциации о трудовых подвигах навстречу очередному съезду партии… Хотя, возможно, мы не правы, и это всего лишь совпадения.
Сегодня состоится первый беспилотный (с водителями-операторами внутри) проезд груженных грузовиков по трассе Нева М-11 из СПб в Мск. Проект реализуется Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при поддержке Минтранса с участием крупных рыночных игроков: ПЭК, Global Truck, Газпромнефть-Снабжение.
Организаторы утверждают, что это первый в мире проект с комплексным подходом к внедрению беспилотных технологий на грузовиках, поскольку включают не только беспилотные технологии на автомобилях, но и «умную цифровую дорогу».
Помимо очевидных PR-задач по демонстрации «технологического суверенитета», проект призван отработать новую технологию беспилотных грузовиков на магистральных дорогах общего пользования, отработать бизнес-процессы, оценить экономическую эффективность использования беспилотных технологий в коммерческих грузоперевозках. Запуск движения состоится в рамках Экспериментального правового режима на трассе М-11, что в итоге должно помочь создать нормативную базу широкого применения беспилотников.
Организаторы утверждают, что «беспилотные логистические коридоры (БЛК) в скором времени смогут обеспечивать эффективное движение беспилотных бортов по всей стране».
Что мы имеем сказать по этому поводу… Помимо того, что высказать здоровый скепсис в отношение последнего утверждения от имени людей знающих свою страну, географию, людей и состояние дорог.
Целиком и полностью поддерживаем внедрение передовых цифровых технологий в транспорте и логистике. Поэтому, поддерживаем проведение этого экспериментального проекта. Главное, только чтобы для его проведения не пришлось перекрывать движение для обычных автомобилистов, а КАМАЗы дотянули до очередной заправочной станции, которых на М-11 до сих пор испытывается дефицит. А то, что отдохнуть, перекусить и кофе выпить на М-11 можно лишь в редко встречающихся местах, то это не так важно. Ведь беспилотники «кушать не просят».
Дэн Сяопин - человек -терминал:)
Демонстрация достижений народно-логистического хозяйства, приуроченная к ПФЭМ не ограничивается только беспилотниками М11. Да и было бы странно, если бы про новый контейнерный терминал с громким названием «имени Дэн Сяопина» в Татарстане (не в Китае!) не вспомнили с учетом восточного вектора международной повестки форума.
Специально по просьбе «БИЗНЕС Online» Казань, мы подготовили комментарий для обзорной статьи о терминале, которая, кстати, начинается словами: «Сегодня в Тукаевском районе без особой помпы (но с трансляцией на открывающемся ПМЭФ) забьют первую сваю для логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Уже через год он должен начать работу — обслуживать 8 поездов в сутки.»
В нашем комментарии мы говорили о том, что проект терминала имени Дэн Сяопина отвечает всем основным… логистической, экономической, социальной и даже политической доктринам нашей страны.
Во-первых, это усиление восточного разворота экономики и политики, так как сдвигает логистическую работу, из традиционных логистических контейнерных центров России, восточнее.
Так же проект частично будет сокращать встречные транспортные потоки. В том числе, порожних контейнеров под погрузку на экспорт в Сибирь из терминалов московского региона, как это, зачастую, происходит сегодня. И наоборот, он снижает массовый импорт с Востока в Москву для распределения и отправки продукции обратно восточнее.
Так же, сюда хорошо ложится идея опережающей контейнеризации, широко описанная в Новой транспортной стратегии. При том, что сегодня в России уровень контейнеризации в 6 раз ниже уровня в развитых странах.
Дальше -тема повышения мобильности населения, так же -из установок транспортной стратегии. Новый огромный сервисно-логистический центр, это новые рабочие места для 1,5 тыс. человек, притяжение деловой и социальной активности населения.
Затем, экономический аспект - конкуренция. Да есть привычные устойчивые лидеры этого сегмента рынка, такие терминалы как - «Селятино», «Белого Раста», «Ворсино», «Электроуглей», но им не помешает здоровая конкуренция.
Продолжая экономическую логику, у проекта, есть хороший якорный клиент в лице Сибура (Нижнекамскнефтехимия). Так же я надеюсь, что на базе устойчивой работы, сюда будут тяготеть и другие транспортно-логистические клиенты.
Схема фиксирования всего проекта через реинвестирование налогов его резидентов в инфраструктуру, выглядит по хорошему новаторской.
Географически проект может быть важным логистическим сегментом «модного» транспортного коридора Север-Юг.
Пока, главный минус проекта, на мой взгляд, заключается в том, что он имеет значительные параметры инвестиций: будет вложено 1,3 трлн.руб в развитие всего индустриального парка «Этилен 600», и 59 млрд.руб непосредственно в контейнерный терминал на территории 65 ГА. Но при этом- он рассчитан на отправку всего лишь одного поезд в неделю в Китай и 100 тыс TEU в год. А его окупаемость настанет через 12-14 лет. Это все, конечно, сильно неамбициозно для логистических проектов и сегодняшнего высокого спроса на транспортные услуги.
Демонстрация достижений народно-логистического хозяйства, приуроченная к ПФЭМ не ограничивается только беспилотниками М11. Да и было бы странно, если бы про новый контейнерный терминал с громким названием «имени Дэн Сяопина» в Татарстане (не в Китае!) не вспомнили с учетом восточного вектора международной повестки форума.
Специально по просьбе «БИЗНЕС Online» Казань, мы подготовили комментарий для обзорной статьи о терминале, которая, кстати, начинается словами: «Сегодня в Тукаевском районе без особой помпы (но с трансляцией на открывающемся ПМЭФ) забьют первую сваю для логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Уже через год он должен начать работу — обслуживать 8 поездов в сутки.»
В нашем комментарии мы говорили о том, что проект терминала имени Дэн Сяопина отвечает всем основным… логистической, экономической, социальной и даже политической доктринам нашей страны.
Во-первых, это усиление восточного разворота экономики и политики, так как сдвигает логистическую работу, из традиционных логистических контейнерных центров России, восточнее.
Так же проект частично будет сокращать встречные транспортные потоки. В том числе, порожних контейнеров под погрузку на экспорт в Сибирь из терминалов московского региона, как это, зачастую, происходит сегодня. И наоборот, он снижает массовый импорт с Востока в Москву для распределения и отправки продукции обратно восточнее.
Так же, сюда хорошо ложится идея опережающей контейнеризации, широко описанная в Новой транспортной стратегии. При том, что сегодня в России уровень контейнеризации в 6 раз ниже уровня в развитых странах.
Дальше -тема повышения мобильности населения, так же -из установок транспортной стратегии. Новый огромный сервисно-логистический центр, это новые рабочие места для 1,5 тыс. человек, притяжение деловой и социальной активности населения.
Затем, экономический аспект - конкуренция. Да есть привычные устойчивые лидеры этого сегмента рынка, такие терминалы как - «Селятино», «Белого Раста», «Ворсино», «Электроуглей», но им не помешает здоровая конкуренция.
Продолжая экономическую логику, у проекта, есть хороший якорный клиент в лице Сибура (Нижнекамскнефтехимия). Так же я надеюсь, что на базе устойчивой работы, сюда будут тяготеть и другие транспортно-логистические клиенты.
Схема фиксирования всего проекта через реинвестирование налогов его резидентов в инфраструктуру, выглядит по хорошему новаторской.
Географически проект может быть важным логистическим сегментом «модного» транспортного коридора Север-Юг.
Пока, главный минус проекта, на мой взгляд, заключается в том, что он имеет значительные параметры инвестиций: будет вложено 1,3 трлн.руб в развитие всего индустриального парка «Этилен 600», и 59 млрд.руб непосредственно в контейнерный терминал на территории 65 ГА. Но при этом- он рассчитан на отправку всего лишь одного поезд в неделю в Китай и 100 тыс TEU в год. А его окупаемость настанет через 12-14 лет. Это все, конечно, сильно неамбициозно для логистических проектов и сегодняшнего высокого спроса на транспортные услуги.
БИЗНЕС Online
«В июне 2024 года примем первый поезд»: все о хабе им. Дэн Сяопина за 56 миллиардов
В Татарстане стартует стройка главных ворот Поволжья в Китай и не только
ПМЭФ 2023. Логистика. Ключевые сессии.
«Звучит эффектно, но пока не очень эффективно»…
Этот мем по итогам дискуссий можно отнести к нашим самым громким логистическим проектам: СМП, судостроение, МТК Север-Юг.
СМП - тут перевезли в 2022 - 35 млн тон, против 6 млн.тон (советский максимум). Но грузы здесь только наши, и транзит сводится теперь исключительно к ожиданиям по контейнерному порожняку, причем - это как максимум на горизонте
5-10 лет:((
- деньги на проект посчитаны - 1,8 трлн.руб из них 620 млрд руб бюджетные, 400 млрд руб с лишним - частные, а вот еще почти половину надо где-то изыскать.
- Средний возраст для арктического флота 25-27 лет, и потребность в ремонте вдвое превышает наши ремонтные мощности.
Судостроение - третье место в мире, но за счет оценки таких факторов как- количество российских моряков и объёмы рыболовства.
- Российские верфи сократили количество выпуска судов на 20% в 2022 году.
- Но при этом заказы на производство двигателей объединились для Судостроения и для РЖД, что делает наше двигателестроение более эффективным и вообще возможным (только судостроение не может обеспечить минимально необходимый спрос).
- В Калининграде количество паромов возросло вдвое, но надо еще втрое, с учетом замещения наземной логистики.
МТК Север-Юг (собрал на форуме весь истеблешметский бомонд от И.Левитина (помощника президента) до Мехрдад Базрпаш (министра транспорта Ирана),Белозерова, Савельева и пр.
По делу: «строим Решет -Астара самыми быстрыми темпами»- цитата Белозеров, но построим по плану только в 2027 году - факт.
- Прирост обьемов за 2022 год более 60% но это всего 9,2 млн.тон. Прирост контейнерных перевозок втрое, но всего это 22 тыс TEU.
- Любопытно, что по мнению депутата Леонида Слуцкого (руководителя ЛДПР) обьем по МТК Север- Юг составит вскоре 10 млн TEU в год в Европу из Индии, Пакистана и тд … вот это я поминаю АМБИЦИОЗНО!:) Но одновременно, международного соглашения по а/м перевозкам (80% текущего объема) со странами Персидского залива у нас до сих пор нет. То есть нет нормативной базы для реальных перевозок, понимания их норм.
- В Иране самая низкая цена топлива, но при этом существуют протекционистские барьеры для работы нашего транспорта (пошлины, тарифы и тд), что делает более целесообразным ввозить бензин с собой из России, но это тоже с деформированной системой платежей за ввоз/вывоз.
- Далее, реконструкция погранпереходов по западу и востоку МТК закончится только в 2027 году.
Короче, с эффектностью еще есть где развернутся, думается не одному поколению наших логистов хватит места:)
«Звучит эффектно, но пока не очень эффективно»…
Этот мем по итогам дискуссий можно отнести к нашим самым громким логистическим проектам: СМП, судостроение, МТК Север-Юг.
СМП - тут перевезли в 2022 - 35 млн тон, против 6 млн.тон (советский максимум). Но грузы здесь только наши, и транзит сводится теперь исключительно к ожиданиям по контейнерному порожняку, причем - это как максимум на горизонте
5-10 лет:((
- деньги на проект посчитаны - 1,8 трлн.руб из них 620 млрд руб бюджетные, 400 млрд руб с лишним - частные, а вот еще почти половину надо где-то изыскать.
- Средний возраст для арктического флота 25-27 лет, и потребность в ремонте вдвое превышает наши ремонтные мощности.
Судостроение - третье место в мире, но за счет оценки таких факторов как- количество российских моряков и объёмы рыболовства.
- Российские верфи сократили количество выпуска судов на 20% в 2022 году.
- Но при этом заказы на производство двигателей объединились для Судостроения и для РЖД, что делает наше двигателестроение более эффективным и вообще возможным (только судостроение не может обеспечить минимально необходимый спрос).
- В Калининграде количество паромов возросло вдвое, но надо еще втрое, с учетом замещения наземной логистики.
МТК Север-Юг (собрал на форуме весь истеблешметский бомонд от И.Левитина (помощника президента) до Мехрдад Базрпаш (министра транспорта Ирана),Белозерова, Савельева и пр.
По делу: «строим Решет -Астара самыми быстрыми темпами»- цитата Белозеров, но построим по плану только в 2027 году - факт.
- Прирост обьемов за 2022 год более 60% но это всего 9,2 млн.тон. Прирост контейнерных перевозок втрое, но всего это 22 тыс TEU.
- Любопытно, что по мнению депутата Леонида Слуцкого (руководителя ЛДПР) обьем по МТК Север- Юг составит вскоре 10 млн TEU в год в Европу из Индии, Пакистана и тд … вот это я поминаю АМБИЦИОЗНО!:) Но одновременно, международного соглашения по а/м перевозкам (80% текущего объема) со странами Персидского залива у нас до сих пор нет. То есть нет нормативной базы для реальных перевозок, понимания их норм.
- В Иране самая низкая цена топлива, но при этом существуют протекционистские барьеры для работы нашего транспорта (пошлины, тарифы и тд), что делает более целесообразным ввозить бензин с собой из России, но это тоже с деформированной системой платежей за ввоз/вывоз.
- Далее, реконструкция погранпереходов по западу и востоку МТК закончится только в 2027 году.
Короче, с эффектностью еще есть где развернутся, думается не одному поколению наших логистов хватит места:)
Любопытно, что на установочной сессии ПМЭФ, состоящей из наших ключевых регуляторов: ЦБ, Минфина, Минэка, Администрации Президента, на провокационный вопрос ведущего Андрея Макарова (Председатель комитета по бюджету и налогам) «будет ли ПОВТОР практики добровольного налога на бизнес?!»
Все участники: Эльвира Набиуллина, Антон Силуанов, Максим Решетников и Максим же Орешкин не дали официального ответа - «НЕТ!
Все участники: Эльвира Набиуллина, Антон Силуанов, Максим Решетников и Максим же Орешкин не дали официального ответа - «НЕТ!
Из всех транспортных сессий ПМЭФ по логистике, частная сегодня была только одна - имени FESCO по животрепещущей теме разворота на Восток.
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПМЭФ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПМЭФ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Завтрак Сбера с тамадой Грефом - одно из самых популярных мероприятий ПМЭФ.
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
У побережья Греции снова крушение судна. Погибло 79 человек
В Греции объявлен 3-х дневный траур в связи с трагедией, случившейся 14июня в международных водах у юго-западного побережья Греции, когда затонул рыбацкий траулер с неизвестным количеством пассажиров (от 400 до 750 чел)
При этом спасены 104 чел, 79 тел были извлечены из воды, судьба остальных неизвестна. Пока они числятся пропавшими, но надежды на спасение мало, то есть потенциальное число жертв будет исчисляться сотнями. Это крупнейшая трагедия, связанная с незаконной эмиграцией на перегруженных судах.
Затонувшее рыболовецкое судно направлялось из Ливии в Италию с эмигрантами из Афганистана и Пакистана. Команда терпящего крушение судно несколько раз отвергала помощь греческих кораблей, чтобы избежать захода в греческий порт, двигаясь в сторону Италии. Греция славиться депортацией беженцев.
Трагедия обостряет вопрос о контроле нелегального траффика людей и судов, которые эксплуатируются различным благотворительными организациями свободной эмиграции
В Греции объявлен 3-х дневный траур в связи с трагедией, случившейся 14июня в международных водах у юго-западного побережья Греции, когда затонул рыбацкий траулер с неизвестным количеством пассажиров (от 400 до 750 чел)
При этом спасены 104 чел, 79 тел были извлечены из воды, судьба остальных неизвестна. Пока они числятся пропавшими, но надежды на спасение мало, то есть потенциальное число жертв будет исчисляться сотнями. Это крупнейшая трагедия, связанная с незаконной эмиграцией на перегруженных судах.
Затонувшее рыболовецкое судно направлялось из Ливии в Италию с эмигрантами из Афганистана и Пакистана. Команда терпящего крушение судно несколько раз отвергала помощь греческих кораблей, чтобы избежать захода в греческий порт, двигаясь в сторону Италии. Греция славиться депортацией беженцев.
Трагедия обостряет вопрос о контроле нелегального траффика людей и судов, которые эксплуатируются различным благотворительными организациями свободной эмиграции