ВШЭ. Ясинская международная конференция 2023
Наш доклад о системном датировании угольного бизнеса другими отраслями экономики в ущерб экономическим и социальным эффектам для нашей страны.
Наш доклад о системном датировании угольного бизнеса другими отраслями экономики в ущерб экономическим и социальным эффектам для нашей страны.
Полная запись моего выступления скоро появится, а пока - впечатления.
Из позитивного: больше всего я опасалась, что такая узкоотраслевая тема как тарифное субсидирование угля, будет как минимум скучна, а как максимум непонятна аудитории. Но тут, слава Богу, я ошибалась. И содержание, и смысл слушателям «зашли»😅
Отдельный респект моему оппоненту Фиранчуку Алекандру Сергеевичу (РАНХиГС). Было очень интересно поговорить с кем-то, не из нашей «песочницы», и понять отклик на заданную тему с позиции фундаментальной экономической науки. Надо сказать, обратная связь оказалась даже более радикальной, чем я ожидала.
Например, одна из мыслей Александра Фиранчука была о том, что возможно при расчете всех экономических эффектов в целом (налоги, социалка, ВВП, регионы и тд), окажется, что угольным регионам проще доплачивать, чтобы они добывали угля меньше… И после этого, не знаю как вы, а я уже хочу познакомиться с Александром поближе😂
Следующий тезис оппонента о том, что углубление переработки угля не обязательно должно оказаться хорошим решением для диверсификации экономики, так как это может еще больше увеличить ее зависимость от цен на такое сырье. Среди исторических примеров- негативный опыт Норвегии с нефтью или пример Канады. И здесь, я тоже соглашусь. Исследований на этом счет и расчетов детальных я не видела, и это хороший повод для дальнейшего анализа.
Если говорить о формальной стороне конференции ВШЭ, последний раз я была на 20й, то есть четыре года назад и с тех пор многое изменилось. Здания, аудитории и кабинеты стали краше, шире и современнее. А вот содержание, культура научной дискуссии, педантичность и перфекционизм в академическом смысле, выглядят уже не так прогрессивно, как в 2019 году.
По ощущению Вышка становится все больше похожа на МГУ. Здесь появилась какая-то авторитетность места (вывески), которая как будто уже и не требует содержательных доказательств.😢
В общем, если бы я выбирала сегодня куда отправить учиться экономике дочь, (кроме РУТ МИИТ -🥇), я бы выбрала уже не Вышку, а РАНХиГС!
Полная запись нашего доклада СКОРО ЗДЕСЬ
Из позитивного: больше всего я опасалась, что такая узкоотраслевая тема как тарифное субсидирование угля, будет как минимум скучна, а как максимум непонятна аудитории. Но тут, слава Богу, я ошибалась. И содержание, и смысл слушателям «зашли»😅
Отдельный респект моему оппоненту Фиранчуку Алекандру Сергеевичу (РАНХиГС). Было очень интересно поговорить с кем-то, не из нашей «песочницы», и понять отклик на заданную тему с позиции фундаментальной экономической науки. Надо сказать, обратная связь оказалась даже более радикальной, чем я ожидала.
Например, одна из мыслей Александра Фиранчука была о том, что возможно при расчете всех экономических эффектов в целом (налоги, социалка, ВВП, регионы и тд), окажется, что угольным регионам проще доплачивать, чтобы они добывали угля меньше… И после этого, не знаю как вы, а я уже хочу познакомиться с Александром поближе😂
Следующий тезис оппонента о том, что углубление переработки угля не обязательно должно оказаться хорошим решением для диверсификации экономики, так как это может еще больше увеличить ее зависимость от цен на такое сырье. Среди исторических примеров- негативный опыт Норвегии с нефтью или пример Канады. И здесь, я тоже соглашусь. Исследований на этом счет и расчетов детальных я не видела, и это хороший повод для дальнейшего анализа.
Если говорить о формальной стороне конференции ВШЭ, последний раз я была на 20й, то есть четыре года назад и с тех пор многое изменилось. Здания, аудитории и кабинеты стали краше, шире и современнее. А вот содержание, культура научной дискуссии, педантичность и перфекционизм в академическом смысле, выглядят уже не так прогрессивно, как в 2019 году.
По ощущению Вышка становится все больше похожа на МГУ. Здесь появилась какая-то авторитетность места (вывески), которая как будто уже и не требует содержательных доказательств.😢
В общем, если бы я выбирала сегодня куда отправить учиться экономике дочь, (кроме РУТ МИИТ -🥇), я бы выбрала уже не Вышку, а РАНХиГС!
Полная запись нашего доклада СКОРО ЗДЕСЬ
РСПП на разогреве у ТрансРаши.
В преддверии главной транспортной выставки состоялся очередной деловой междусобойчик под эгидой РСПП, на популярную нынче, тему грузовых жд перевозок – «Горнодобывающая промышленность: инвестиции и поддержка».
Надо сказать, что в последнее время локальные тусовки под вывеской РСПП проходят непривычно часто. А по своей камерности и регулярности встреч они все больше напоминают банкеты в ресторанах нефтяных поселений вахтенного типа. За неимением мест, вся стандартная классика советских мероприятий проходит именно в них, малыми группами и «по старшинству» должностных позиций.
Вообще, новая популярность РСПП - как основы лоббистских надежд, выглядит несколько неожиданно?! То ли дело в том, что бизнесмены первой линейки, массово покинувшие президиум РСПП, освободили место лоббистам поскромнее?! То ли Владимир Владимирович открыл второе дыханье эрэспепе, встречей с нашими топами именно здесь?! То ли просто негде стало приличным людям по солидному пообщаться?!
Короче говоря, за последнее время, как минимум три транспортные тусовки, примерно с одной и той же железнодорожно-дефицитной направленностью, и с одинаковыми сценариями прошли под неусыпным патронажем РСПП.
Если коротко, суть их можно свести к следующему: встреча отдельных отраслей ( удобренщиков, металлургов, угольщиков) с РЖД, при поддержке причастных чиновников и функционеров с тем, чтобы авторитетно заявить в отраслевом разрезе: «Мы тут еще есть! Как-то пыхтим… и очень хотим проезжать, и особенно в дефицитных направлениях».
Первой и самой демократичной из таких встреч стала конференция ТрансТЕС 2022. Здесь проблемы восточной ориентации бизнеса обсуждались в нейтрально-межотраслевом контексте. Проходило все это дело два дня. Да еще и на площадке модного ПМЭФ.
Следующее по очереди было РСПП по «мобильности поставок удобрений». Тут все уже было значительно прагматичнее: более узкий кругу по интересам - удобренщики плюс ЦФТО РЖД. Для придания веса и общественной значимости компанию разбавили профильной отраслевой ассоциацией и чиновниками средней руки. Регламент – скромные 2 ч. Здание - РСПП. Тема- как бы удобренщикам ехать быстрее, и вообще ехать.
Третий по очереди, но не по значимости, форум «Горнодобывающая промышленность, инвест. проекты и меры поддержки». Неискушенный читатель подумает, что речь об инвестициях горнодобыдчиков…
НО, увы! Все как раз наоборот. Из резюме дискуссии: уголь есть! И ему надо ехать. Поддержать проезд угля следует РЖД путем качественной стройки Восточного полигона. А также возвратом к досанкционным приоритетам проезда угля, и опережающему развитию за счет РЖД припортовых станций. То есть речь шла об инвестициях РЖД для угля.
Угольщики разбавили свою тусовку: во-первых, Норникелем, которому на железную дорогу в целом наплевать. И собственными портовыми кэптивами.
Из новых идей на форуме прозвучала мысль о целесообразности перестать контролировать ставки портов со стороны ФАС, и вообще исключить их из субъектов естественных монополий. Вам покажется: «А причем же тут горнодобывающая промышленность и отказ от контроля ставок в портах?!» Все же должно быть наоборот: грузоотправители (к которым относятся горняки) должны, как раз, выступать за сокращение транспортных затрат, в том числе портовых. Но такое утверждение верно, если не надо наращивать ставки в кэптивных портах, которые принадлежат самим нашим угольщикам.
И кроме этого, девиз – свободу портовым ставкам, позволяет разбавить узко угольную лоббистскую тусовку свободными портовиками.
В общем тренд на дискуссии в малых группах, с большими лоббистскими надеждами, под авторитетными вывесками, понятен. Будем наблюдать за его живучестью на ТрансРаше…
PS. Что удивительно, на всех вышеперечисленных тусовках, непременно присутствовали представители контейнерного бизнеса, типа Fesco и Ko. Хотя, причем тут уголь, удобрения, и всякая другая горная добыча …и контейнеры🤷♀️
Ну а с другой стороны, с культурными людьми и просто так посидеть рядышком завсегда не зазорно!
В преддверии главной транспортной выставки состоялся очередной деловой междусобойчик под эгидой РСПП, на популярную нынче, тему грузовых жд перевозок – «Горнодобывающая промышленность: инвестиции и поддержка».
Надо сказать, что в последнее время локальные тусовки под вывеской РСПП проходят непривычно часто. А по своей камерности и регулярности встреч они все больше напоминают банкеты в ресторанах нефтяных поселений вахтенного типа. За неимением мест, вся стандартная классика советских мероприятий проходит именно в них, малыми группами и «по старшинству» должностных позиций.
Вообще, новая популярность РСПП - как основы лоббистских надежд, выглядит несколько неожиданно?! То ли дело в том, что бизнесмены первой линейки, массово покинувшие президиум РСПП, освободили место лоббистам поскромнее?! То ли Владимир Владимирович открыл второе дыханье эрэспепе, встречей с нашими топами именно здесь?! То ли просто негде стало приличным людям по солидному пообщаться?!
Короче говоря, за последнее время, как минимум три транспортные тусовки, примерно с одной и той же железнодорожно-дефицитной направленностью, и с одинаковыми сценариями прошли под неусыпным патронажем РСПП.
Если коротко, суть их можно свести к следующему: встреча отдельных отраслей ( удобренщиков, металлургов, угольщиков) с РЖД, при поддержке причастных чиновников и функционеров с тем, чтобы авторитетно заявить в отраслевом разрезе: «Мы тут еще есть! Как-то пыхтим… и очень хотим проезжать, и особенно в дефицитных направлениях».
Первой и самой демократичной из таких встреч стала конференция ТрансТЕС 2022. Здесь проблемы восточной ориентации бизнеса обсуждались в нейтрально-межотраслевом контексте. Проходило все это дело два дня. Да еще и на площадке модного ПМЭФ.
Следующее по очереди было РСПП по «мобильности поставок удобрений». Тут все уже было значительно прагматичнее: более узкий кругу по интересам - удобренщики плюс ЦФТО РЖД. Для придания веса и общественной значимости компанию разбавили профильной отраслевой ассоциацией и чиновниками средней руки. Регламент – скромные 2 ч. Здание - РСПП. Тема- как бы удобренщикам ехать быстрее, и вообще ехать.
Третий по очереди, но не по значимости, форум «Горнодобывающая промышленность, инвест. проекты и меры поддержки». Неискушенный читатель подумает, что речь об инвестициях горнодобыдчиков…
НО, увы! Все как раз наоборот. Из резюме дискуссии: уголь есть! И ему надо ехать. Поддержать проезд угля следует РЖД путем качественной стройки Восточного полигона. А также возвратом к досанкционным приоритетам проезда угля, и опережающему развитию за счет РЖД припортовых станций. То есть речь шла об инвестициях РЖД для угля.
Угольщики разбавили свою тусовку: во-первых, Норникелем, которому на железную дорогу в целом наплевать. И собственными портовыми кэптивами.
Из новых идей на форуме прозвучала мысль о целесообразности перестать контролировать ставки портов со стороны ФАС, и вообще исключить их из субъектов естественных монополий. Вам покажется: «А причем же тут горнодобывающая промышленность и отказ от контроля ставок в портах?!» Все же должно быть наоборот: грузоотправители (к которым относятся горняки) должны, как раз, выступать за сокращение транспортных затрат, в том числе портовых. Но такое утверждение верно, если не надо наращивать ставки в кэптивных портах, которые принадлежат самим нашим угольщикам.
И кроме этого, девиз – свободу портовым ставкам, позволяет разбавить узко угольную лоббистскую тусовку свободными портовиками.
В общем тренд на дискуссии в малых группах, с большими лоббистскими надеждами, под авторитетными вывесками, понятен. Будем наблюдать за его живучестью на ТрансРаше…
PS. Что удивительно, на всех вышеперечисленных тусовках, непременно присутствовали представители контейнерного бизнеса, типа Fesco и Ko. Хотя, причем тут уголь, удобрения, и всякая другая горная добыча …и контейнеры🤷♀️
Ну а с другой стороны, с культурными людьми и просто так посидеть рядышком завсегда не зазорно!
Бизнес голосует рублем! А логистика стендами…
Скромные два стенда Ирана в первом, не главном, Павильоне и бесчисленный Китай везде(!)
Выставка расставляет приоритеты транспортных коридоров Запад- Восток Vs Север- Юг
*ТрансРаша 2023 “at glance”
Скромные два стенда Ирана в первом, не главном, Павильоне и бесчисленный Китай везде(!)
Выставка расставляет приоритеты транспортных коридоров Запад- Восток Vs Север- Юг
*ТрансРаша 2023 “at glance”
Сессия «контейнерная логистика в эпоху перемен»
Показательно, что грузоотправители на ней заняли почетное ПОСЛЕДНЕЕ место в выступлениях.
Феско, Трансконтейнер, РЖД Бизнес Актив, Рускон и даже Консалтинг в логистике оказались впереди. И только к концу, как бы «так и быть», удалось рассказать о своих чаяниях основным заказчикам контейнерного сервиса НЛМК и Сегежа Груп и тд
Ну а что мы хотим?!
- Дефицит логистических услуг на рынке…. Рынок поставщика! Потребителю слова не давали! (желающих заплатить больше, чем возможностей проехать)
Показательно, что грузоотправители на ней заняли почетное ПОСЛЕДНЕЕ место в выступлениях.
Феско, Трансконтейнер, РЖД Бизнес Актив, Рускон и даже Консалтинг в логистике оказались впереди. И только к концу, как бы «так и быть», удалось рассказать о своих чаяниях основным заказчикам контейнерного сервиса НЛМК и Сегежа Груп и тд
Ну а что мы хотим?!
- Дефицит логистических услуг на рынке…. Рынок поставщика! Потребителю слова не давали! (желающих заплатить больше, чем возможностей проехать)