Новый вызов для ж/д инфраструктуры Восточного полигона.
И ведь не просто "за деньги" забиваем угольными составами подходы к дальневосточным портам, а, можно сказать, спасаем своего геополитического партнера...
Миссия, однако! Остальные могут и подождать🤗
https://t.iss.one/ru_global/16758

Хроники мирового логистического ХАОСА.
Новости про глобальные нарушения цепочек поставок прилетают из разных концов света каждый день. Мы решили, что впору начать их отслеживать на регулярной основе.
 
Начнем с заявления министра траспорта США Пита Буттиджича, прозвучавшее на прошлой неделе в интервью Bloomberg.  Он не только признал факт кризиса с доставкой товаров в магазины и предупредил американцев о неизбежном дефиците подарков к Рождеству, но и предположил, что проблемы в мировой логистике продлится несколько лет – «Some supply issues may last years and years».
 
К слову, как сообщил 14 октября журнал Politico, сам министр уже два месяца находится в отпуске по уходу за ребенком. Невиданный для наших широт либерализм, где министры вылетают на каждое ЧП, чтобы не получить строгача от Начальника. Американские журналисты, не без сарказма, обьясняют молчание и бездействие министра транспорта США Пита Буттиджича в момент кризиса в порту Лос-Анджелеса и пустые полки магазинов трудностями министра и его супруга в воспитании новорожденных близнецов. Кстати, несмотря на распоряжение администрации Байдена, порт в Лос-Анджелеса так и не перешел на анонсированный 24 часовой режим работы. Проблемы владельца порта с профсоюзом докеров!
Италия
В Италии бастуют портовые рабочие крупнейшего порта Триест (11-е место в Европе). Бастуют против обязательной вакцинации для всех работающих. В транспортной отрасли Италии это около 8 млн.человек. Забастовка, объявленная в прошлую пятницу, продлится 5 дней, а возможно и дольше, если докеры и правительство не договорятся.
 
CNN отмечает, что пример итальянских докеров может стать заразительными и стать примером для общемирового движения противников обязательной вакцинации. В США такие настроения существуют, признает рупор администрации Байдена.  
США В США в прошлую среду наступил свой дедлайн о обязательной вакцинации всех работающих государственных и компаний публичного сектора,  а также их контрактников. Не все согласились с «диктатом федерального правительства» и люди не вышли на работу, в результате в некоторых больницах и школах уже образовался дефицит персонала. То ли из-за запрета на работу непривитым, то ли из-за их забастовки в один день были отменены тысячи рейсов авиакомпания Southwest Airlines. более 25 процентов всех своих рейсов в тот день. Хотя официальная версия - из-за погоды.
В самом сердце капиталистического рая широко обсуждается проблема дефицита товаров. И все из-за снижения доступности товаров из-за сокращения производства в Китае, отсутствия собственного производства, проблем с морской и наземной логистикой, энергокризисом, а также разгулявшейся инфляции.
Одна из причина этого кризиса — рукотворная. И создали ее сами власти США и отдельных штатов. В частности, Калифорния в 2020 г. ввела новые требования к рабочей технике, которая должна быть электрической, или, если на ДВС, то не старше 2011 года  выпуска. В результате, в портах Калифорнии, где на рейде контейнеровозы в ожидании разгрузки проводят недели, банально не хватает грузовиков вывезти контейнеры с площадок хранения. Транспортные компании, владельцы траков из других регионов, которые не могут выполнять жесткие экологические требования Калифорнии, вынуждены останавливаться у границ штата в ожидании, пока ограниченное количество «эко-грузовиков» (электрических, кстати, еще не существует) вывезут контейнеры из портов до границ штата. Там их перегружают на траки-монстры, которые и развозят товары по стране. А это около 30% всего импорта США. Из-за этого на вход в порт LA выстроилась пробка из кораблей, некоторые стоят на рейде почти месяц.
Признаемся, что это - плохая логистика…
https://youtu.be/bL6PBGUJwTg

Одна из приоритетных целей представленной Транспортной стратегии до 2030 г. (с прогнозом до 2035 г.) – это повышение мобильности населения. В частности, сокращение времени проезда между крупными городами на 2 часа. Для этой цели до 2035 г. планируется строительство нескольких высокоскортных пассажирских железных магистралей. На цели ВСМ в стратегии предусмотрено 8,8% средств на период до 2024 г. или почти 1 трлн.руб.
 
В части ВСМ Транспортная стратегия уже нашла отражение в проекте бюджета на 2022-2024 гг. Что делает планы строительства ВСМ Москва-СПб уже не столь иллюзорными, как  громкие заявления о создании городов-миллиоников в Сибири. Тем не менее, отсутствие точной информации о «магистрали в будущее» не дает экспертам возможности толком оценить ее плюсы и минусы. Пока анонсирована лишь часть данных и заявлено, что проект учитывает интересы не только государства и некого частного инвестора (кто бы это мог быть?!), но и пассажиров.
 
Однако первый же логичный вопрос о том, сколько будет стоить поездка, не имеет ответа. С высоких трибун говорили об окупаемости ВСМ через пять лет, а это значит, что цену билета все-таки учитывали в расчетах. Эксперты предполагают, что она вырастет минимум вдвое. Если москвичи и петербуржцы сочтут такой рост приемлемым, то по карману ли он окажется областным жителям с доходами пониже?
 
Второй вопрос: в описании проекта на сайте «Высокоскоростных магистралей» указаны экологические эффекты от его реализации: снижение уровня шума, сокращение выбросов СО2, снижение нагрузки на автомагистрали и пр. Сравниваются даже такие показатели, как количество пассажиров на 1 метр ширины ВСМ в час -- 8700 чел. и на 1 личный автомобиль -- 1,5 чел. Но об ухудшении экологии на дачных участках вблизи будущей ВСМ, Лиговском проспекте в Петербурге и прилегающих к Московскому вокзалу улицам, загруженным автотранспортом уже сейчас, не говорится ничего.
 
Список вопросов без ответов можно продолжить, но интересантам ВСМ стоит учесть, что это именно тот случай, когда социальная сторона дела имеет особое значение.  Если у проекта есть потребительская ценность – то именно ее и следует в первую очередь транслировать будущим пользователям, то есть обычным гражданам.
 
Кстати, смотрю в окно и вижу, что рабочие перекладывают асфальт на тротуаре у моего дома, при этом старое покрытие выглядит вполне прилично. То, что ЖСК необходимо израсходовать бюджет до конца года, переделывая то, что можно было и не переделывать, мне понятно. Неясно лишь одно: почему жильцов не спросили о том, нужен им новый асфальт или нет?

ДАЙДЖЕСТ ТАРИФНОЙ КОМПАНИИ 2022
Текущая тарифная кампания происходит не в пример бесшумно! До момента установления тарифов на 2022 год осталось максимум два месяца, а из истории тарифных дебатов на 2022 год нечего и вспомнить..или нет??
Читай наш новый пост в Инстаграм
https://www.instagram.com/p/CVNUk4ijEFb/?utm_medium=copy_link

ИХ в дверь, ОНИ в окно!
Так выглядит почти беспрецедентная смена знаков препинания: с точки, на запятую в истории строительства новой Эльгинско-Охотской железнодорожной ветки.
Но ведь и действительно, как обойти вниманием желание клиента проехать С ДОПЛАТОЙ на Дальний Восток, когда у перевозчика намечается финансовая брешь?! А само РЖД не может придумать, как бы эту ДОПЛАТУ принять.
Вот и приходится тов. Авдоляну искать сложны обходные схемы оплаты доступа на «горячие» Азиатские рынки сбыта угля (также нашу версию причины события смотри здесь)

https://www.kommersant.ru/doc/5039364

Великобритания
Порт Феликстоу (Felixstone), который принимает 36% всех контейнерных грузопотоков, прекратил обслуживать большие торговые суда, перенаправляя их в другие европейские гавани. Как пишет The Gardian, это может привести к задержкам поставок импортных товаров к Рождеству на сумму 1,5 млрд.фунтов. Проблемы испытают в первую очередь такие ритейл-гиганты как Tesco, Marks&Spencer, Asda, John Lewis, чей ассортимент зависит от импорта.  Ожидания дефицита спровоцировало повышенный спрос, как и в случае с топливом. В итоге, это привело к нехватке товаров на полках магазинов. По данным Национальной статистической службы Великобритании, около 17% жителей страны не смогли приобрести основные продукты питания при походе в магазин.  
 
Россия
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов рассказал, что задержки с отправкой грузов из порта Владивостока на Камчатку могут достигать трех месяцев. По его словам, поставки продовольствия уже наладили, и сейчас проблема остается только с доставкой стройматериалов. Губернатор Чукотки Роман Копин сообщил, что отправки в регион ждет более 200 контейнеров, местные власти говорят о напряженной обстановке с продуктами.

Германия
Союз немецкой цветной металлопромышленности WVMetalle предупреждает о надвигающемся дефиците магния из-за сокращения поставок из Китая.  Запасов, говорят, осталось всего на несколько недель, а дальше может последовать «массовая остановка производства» в ряде отраслей, включая автомобильную и авиапромышленность.
США
О грядующем дефиците алюминиевых заготовок для автомобильной промышленности заявил и крупнейший производитель в США Matalco Inc. Глава компании Том Холтер сообщил, что из-за нехватки магния и силикона компания вынуждена будет сократить производство и заготовок, и слабов. В свою очередь снижение производства в США приведет к дальнейшему ухудшению в системе мировых поставок.
Мексика
Из-за проблем с поставками запасных частей остановлен завод Ford  в Мексике, который производит популярные внедорожники Bronco Sport SUV и Maverick для всего северо-американского рынка.
 
 
IKEA
Шведский глобальный ритейлер предупредила о дефиците товаров в своих магазинов из-за кризис в цепочках поставок.  Ритейлер дал  прогноз о сохранении проблем до середины 2022 года. И все из-за сложностей с доставкой товаров из Китая, дефицита контейнеров (которые IKEA вынуждена приобретать на свой баланс) и блокировку работы портов.

https://youtu.be/oVt35q92F04

Дайджест основных фактов и цифр "Транспортной стратегии-2030-35".

Все говорят про "Транспортную Стратегию" по итогам ее обсуждения на Госсовете во главе с В.В.Путиным. Судя по информационному фону и комментариям, можно сделать вывод, что мало кто читал этот документ объемом в 320 страниц. В основном ограничились данными и цифрами, которые им "скормили" пропагандисты. В итоге, в публичном пространстве сформировалась благостная картинка с неизбежными "отдельными недостатками и недоработками", которые мы дружно в едином порыве исправим. Подсыпьте тока бюджетных миллиардов.

Мы в N.Trans Lab прочитали весь документ с карандашом. Часть цифр нас шокировала. Мы даже засомневались и специально проверяли публичность документа.
Для примера, объём изношенности судовых гидротехнических сооружений в России составляет 57,5%, а в возрасте старше 76 лет из них 42%. Объём узких мест на автомобильных автомобильных дорогах на 2020 год - 7,5 тыс.км. В нормативном состоянии только 45,8 % региональных…

Хотите узнать больше о Транспортной стратегии России,
смотрите здесь на нашем канале N.trans Lab.
Сегодня первый часть …

https://youtu.be/PgdYPqpaN58

По данным АКИТ, объем рынка e-commerce в РФ по итогам 2020 года достиг 3,2 трлн руб. -- на 58,5% выше аналогичного показателя годом ранее. Столь мощный рост потребовал соответствующей настройки логистических бизнес-процессов, но все ли получается так, как надо? 

Недавно моим друзьям привезли онлайн-заказ. Его приняли, документы подписали, а позже оказалось, что вместе с ним прибыла коробка с чужой покупкой. С точки зрения курьера, ошибки не было, потому что этикетка верная. На самом деле, промах был очевидным: на сортировке два разных заказа с товарами одного бренда пометили одинаковым кодом.  

Далее выяснилось, что курьер не понимает, как вернуть коробку. Возникла идея: пусть клиенты, получившие чужой заказ, что-то напишут и куда-то это написанное отвезут (а то без бумажки никак), но ни в чем не повинные получатели ее отвергли. 

Чужой заказ забрали спустя неделю, и только благодаря настойчивости людей, к которым он попал. 
!!! Если у кого-то таинственным образом в процессе доставки исчезают онлайн-покупки, то зачастую все именно так и происходит. Причём неясно, как распутать этот узел, если получатель не сообщил о доставке чужого заказа вместе со своим, потому что с точки зрения всех участников цепочки всё в полном порядке. 

С позиции же здравого смысла можно констатировать:

• ошибку с маркировкой, видимо, можно отследить, если контролировать не только бренд, но вес и/или количество товарных единиц в промаркированных заказах.

• в описании бизнес-процессов следует не только учитывать форс-мажорные ситуации и инструкции по выходу из них, но и обучать курьеров им следовать. 

• крупные маркетплейсы допускают пересортицу, у монополистов рынка она может достигать 20%. Парадокс заключается в том, что процессуально им дешевле возместить стоимость пропавшего заказа, чем заниматься его поиском и возвратом.

Пользуясь всеми преимуществами онлайн-магазинов, покупателю стоит быть начеку и помнить, что пока за кулисами бурно растущего рынка e-commerce стоят живые люди…

Посмотрела вчерашнее интервью с Виталием Савельевым Министром Транспорта, и вспомнилась история из корпоративной практики…
Как известно, кадровый управленческий дефицит одна из ключевых проблем для молодых, быстро растущих промышленных компаний, коих у нас большинство (20-30 лет – все же не возраст для серьезного корпората).
Традиционное решение – ротация руководителей бизнес-блоков. Выбирают, обычно, наилучшее подразделение в Компании, и худшее, и успешного руководителя пересаживают на косячный участок. Но производственный процесс – непрерывен, на время адаптации его никто не останавливает: совещания, отчеты, конференции продолжаются, как и были … Вот только вновь назначенный руководитель на них выглядит, мягко говоря слегка не в материале, вроде он уже за это все отвечает, но сам пока малость «ни бельмеса», или «ни в зуб ногой»… Для компенсации неловкости, «новый босс» все время интуитивно норовит срулить в зону комфорта, то есть заняться/порассуждать о чем -то, что ему хорошо известно, где он дока. И тут музыку не унять….

Успокаивает то, что со временем в 99% случаев это проходит…

PS На 44ой минуте интервью, диалог зависает и до конца эфира (оставшиеся 16 минут) так и весит на кадре 44ой минуты. Напрашивается вывод, что кроме меня интервью мало кто досмотрел до конца, включая Прес- службу Минтранса, и редактора Т.Канделаки.

https://t.iss.one/tikandelaki/10201

Дайджест основных фактов и цифр "Транспортной стратегии-2030-35". ЧАСТЬ2

Обсуждение "Транспортной Стратегии России" по итогам ее представления на Госсовете во главе с В.В.Путиным, продолжается. Но содержание дискуссии во многом перепечатки из дайджестов федеральных телеканалов.

Мы в N.Trans Lab прочитали весь документ с карандашом, и выделили то, что характеризует нашу транспортную среду сегодня и будет определять ее в перспективе.

Хотите узнать больше о Транспортной стратегии России, смотрите здесь на нашем канале N.trans Lab.
Сегодня вторая часть.

https://youtu.be/-HjbVkqhWKI

Согласно данным Marine Exchange of Southen California по состоянию на 22 октября 79 контейнеровозов ожидают на рейде двух портов Лос Анджелеса и Лонг -Бича. Всего на рейде и в доках этих двух портов, принимающих 40% всех контейнерных грузов США, в настоящий момент времени находится 103 контейнеровоза, что составляет очередной исторический рекорд.
 
Но в целом, аналитики надеются, что кризисный пик преодолен и есть признаки движения в сторону нормализации. Этому будут способствовать такие факторы: как остановка производств в Китае из-за ограничений в электроснабжении, начало работы портов в США в режиме 24/7, перенаправление грузов на Восточное побережье, упрощение выдачи лицензий водителям траков и другие стимулирующие меры властей. Косвенно об этом свидетельствует выход спотовых ставок Trans-Pacific на плато.
 
Хотя, всем очевидно, что кризис возник потому, что вся транспортная инфраструктура США — порты, железная дорога, автомобильный транспорт – не справляются со свалившимся объемом грузов. При этом, порты перерабатывают рекордные объемы контейнеров. Но время разгрузки судов увеличилось до 5,9 дней в сентябре с 2,5 дней в апреле. То же самое и с железной дорогой, где правда , наметилась позитивная тенденция и время нахождения контейнера на поезде сократилось с 11,8 дней в июне до 5,5 дней в сентябре.
 
Очевидно, что все эти факторы сказываются на эффективности всех цепочек поставок, свидетельством чего может служить снижение оборота контейнера в 1,6 раз в сравнении между 2-м и 3-м кварталами 2021 года.
 
Ко всем бедам еще и шторм застал контейнеровозы на рейде. В результате , в Тихом океане у берегов США сейчас плавает более 40 груженных контейнеров.

Так выглядит один из супермаркетов в Нью-Йорке. Из-за пандемии в США нарушились цепочки поставок, что привело к продовольственному кризису.

В сети американцы постят видео из разных магазинов, призывая власти обратить внимание на пустеющие полки, дефицит товаров и продуктов. В кризисе винят Байдена, а в соцсетях набирает популярность хештег #EmptyShelvesJoe («пустые полки, Джо»).

Белый дом планирует задействовать Нацгвардию, чтобы снова наладить поставки продовольствия.

Дефицит продуктов наблюдается и в Великобритании — примерно каждый шестой житель за последние две недели не смог купить еды. Также в стране продолжается топливный кризис.

Видео Ruptly

👏На днях сервисный портал РЖД победил в номинации «Лучший канал внутренних коммуникаций» международной премии  Digital Communication Awards 2021. Прекрасная новость, учитывая, что речь идет о крупнейшей в РФ корпоративной IT-платформе.
⠀
⁉️А что же с внешним порталом  национального перевозчика, с более чем триллионным оборотом в год? Клиентам-грузоотправителям действительно предложены онлайн-сервисы соответствующего уровня?
Вот несколько примеров настройки юзабилити сайта РЖД:
👉Раздел «Грузовые перевозки» пестрит множеством информационных блоков. В услугах и сервисах легче запутаться, чем найти то, что нужно.
👉Позиционирование компании - тема для отдельной дискуссии. Альфа и омега любого сервисного бизнеса - сразу четко представиться и сообщить чем он занимается, а у нас что-то из серии: «догадайся, мол, сама».
👉Раскрытие данных. Непонятно: это активная кнопка, выпадающее меню или просто заставка?!
👉Новости: из более чем 20 релизов с начала октября только один - на тему, важную для грузоотправителя, остальное – успехи и достижения, в основном, в сфере пассажирских перевозок. «Ау, пассажиры, а вы точно это читаете?»
👉Думается, что средств на разработку портала РЖД никто особо не жалел. Все же солидная компания с миллионами клиентов, но о элементарных моментах вроде корректного прописывания url всех страниц сайта почему-то забыли.
⠀
‼️Сегодня девять из десяти неформально опрошенных пассажиров покупают билеты на сайте  ТУТУ.ру, а не на официальном портале РЖД или в мобильном приложении, но у этих девяти хотя бы есть выбор. А вот нашим грузоотправителям деться некуда, им придется ждать, когда кто-нибудь понимающий, восполнит пробелы юзер-факапства.
⠀
Пока же клиентам остается только плакать и пользоваться или … пользоваться и снова плакать…🥲😓😥
⠀
⁉️Вот поэтому, наверное, раздел Претензии в целом похож на рудимент (телефон не работает, форму для претензий нужно отыскать, письма идут в один конец)

КЕДРОВЫЙ ТРАКТ
⠀
- идея фикс Олега Дерипаски, скажут одни. Нереализуемая мечта, скептически заметят другие. А может только такие Большие Идеи и могут поменять анахроничный ландшафт нашей транспортной отрасли, задумались мы?!
⠀
Хотим ли мы иметь в России скоростное грузовое ж/д движение? Можно ли его построить на многократно реконструируемых путях царской Октябрьской дороги? Достаточно ли того, что мы делаем сейчас на БАМе и Трансибе для вызовов следующего десятилетия?
⠀
Назовем мы этот "Кедровым трактом" или "HSR system" - суть не изменится. А вот потребность останется.
⠀
Объясняем почему здесь, на нашем канале N.trans Lab

https://youtu.be/0vgm-JmW-mU

https://t.iss.one/olegderipaska/327

Дайджест основных фактов и цифр "Транспортной стратегии-2030-35". ЧАСТЬ3

Почти ежедневно передовицы ведущих СМИ публикуют то одни , то другие показатели из "Транспортной Стратегии России" по итогам ее представления на Госсовете во главе с В.В.Путиным. Но данные звучат разрозненно, и трудно поддаются системному анализу.

Мы в N.Trans Lab прочитали весь документ с карандашом, и выделили то, что характеризует нашу транспортную среду сегодня и будет определять ее в перспективе.

Хотите узнать больше о Транспортной стратегии России, смотрите здесь на нашем канале N.trans Lab.
Сегодня третья, заключительная часть.

https://youtu.be/IoA19Gbp2zw