Сверловщик! Работа за станком в механосборочном цехе №416

На первый взгляд может показаться, что сверление отверстий — простая задача, не требующая особых знаний и умений. Однако это не так 🤓

ℹ️ Сверловщик на «Метровагонмаше» (МВМ, входит в состав ТМХ) — это специалист, который с помощью специальных станков и оборудования делает качественные отверстия на различных деталях для будущих вагонов метро. Он отвечает за работу с оборудованием, его настройку и поддержание в рабочем состоянии. Также сверловщик проверяет готовность оборудования к работе, контролирует качество продукции и отбраковывает изделия при необходимости.

Более опытные сверловщики могут выступать в роли руководителей для менее опытных коллег, контролируя выполнение задач и направляя их действия. Они хорошо разбираются в устройстве сверлильных станков, принципах их работы, характеристиках используемых материалов и стандартах качества.

🏭 На предприятии работать сверловщиком могут только специально обученные специалисты, прошедшие медицинское обследование и имеющие удостоверение о квалификации. Они строго следуют правилам безопасности, в том числе соблюдают правила работы без перчаток (чтобы избежать наматывания материала на сверло) и ежедневно проверяют рабочее пространство на безопасность.

#МЫТМХ

🚜 Вилочные погрузчики на «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ)

ℹ️ Вилочный погрузчик напоминает мини-экскаватор, но вместо ковша у него есть вилочный захват — два массивных стальных штыря, изогнутых под прямым углом. С их помощью водитель погрузчика поднимает, опускает и перемещает грузы. На МВМ погрузчики используются для транспортировки деталей по цехам и между ними, а также для разгрузки и погрузки больших тар и комплектов. Водители погрузчиков помогают работникам складских помещений ежедневно.

⚡️Отдельно стоит отметить, что в цехе используются электрические погрузчики, которые работают от аккумулятора. В то же время на улице используются погрузчики с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Погрузчики с ДВС, конечно, более мощные, но в условиях цеха такая мощность не требуется.

⚠️ В рамках цеха погрузчики также обязаны соблюдать правила передвижения, двигаясь исключительно по зеленым дорожкам и с минимальной скоростью.

✅ Все погрузчики проходят ежегодный осмотр, включая проверку инспекторами «Управления гостехнадзора Минэкологии Московской области».

Совещание по вопросам повышения качества и надежности поставляемых дверных систем для вагонов метро «Москва-2024» прошло на производственной площадке ОАО «ПФ «КМТ» в г. Санкт-Петербург.

Руководство «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) во главе с генеральным директором Андреем Степновым, а также представители службы подвижного состава ГУП «Московский метрополитен» обсудили с производителем компонентов для транспорта вопросы повышения надежности поставляемых дверных систем.

«КМТ» приступило к производству дверных систем для вагонов метро с автоматическим приводом собственной разработки еще в 2022 году. Новая система привода оснащена комплектующими российского производства, в том числе малогабаритными бесколекторными двигателями и малогабаритными бесконтактными датчиками. Дверные системы от этого производителя устанавливались на вагоны серии 81-775/776/777 («Москва-2020») и стали применяться в вагонах новой серии «Москва-2024».

«Метровагонмаш» на регулярной основе ведет работу со всеми поставщиками по повышению качества поставляемых комплектующих.

При взгляде на огнетушитель в салоне может показаться, что время стоит на месте и пожарная безопасность в вагонах никак не совершенствуется. Но все куда позитивнее 🙂

✅ Современные вагоны метро «Москва-2024» оборудованы большим количеством датчиков температуры и задымления. В каждом вагоне современного поезда расположено до 15 тепловых датчиков, в том числе в закрытых отсеках с оборудованием.

Рассмотрим подробнее работу датчиков в защищаемых отсеках:

🔹 В пожароопасных защищаемых отсеках вагона устанавливаются тепловые извещатели и модули порошкового тушения (исполнительные средства тушения). Применяются тепловые извещатели, использующие в качестве термочувствительного элемента батарею из последовательно соединённых термопар.

🔹 При увеличении температуры в защищаемом отсеке свыше 72 °C ± 3 °C и/или скорости роста более 5 °C/сек в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация.

🔹 На дисплее центрального блока контроля и индикации высвечивается информация о месте возникновения возгорания/повышения температуры — номер вагона и наименование защищаемого отсека, в котором происходит рост температуры.

Важно отметить, что на дисплее центрального блока контроля машинист также видит данные о состоянии каждого датчика и наличии всех огнетушителей в вагоне, без которых состав не может выйти на линию☝️