Соберем поезд метро «Москва-2024» вместе?! В рубрике #СборкаМосквы2024 проследуем по основным цехам сборки вагонов «Москва-2024» и расскажем, через какие этапы проходит вагон метро перед отправкой в ПСИ.

👨‍🏭 Минуя большую часть цехов по производству заготовок, жгутов, электроники и других небольших, но не менее важных деталей для будущего вагона метро, сразу окунемся в сварочно-сборочный цех №317, где из составных частей сваривают будущие кузова вагонов метро «Москва-2024». В число важных узлов для сборки прочного кузова входят: боковины, крыша, маска, торцевые стены и конечно-же рама.

💥 Шум, искры и периодическая дымка не являются проблемой для работников цеха, особенно когда они увлечены своей работой. На сегодняшний день сварочно-сборочный цех №317 оборудован большим количеством автоматизированного сварочного оборудования, которое активно используется для сваривания деталей будущих вагонов метро «Москва-2024». Не забывая про важность качественной сварки, рабочие цеха всегда находятся рядом и доваривают будущие крыши, боковины, рамы и торцевые стены в труднодоступных местах. Ведь от того, как будут сварены и собраны кузова, зависит дальнейшая судьба всего поезда.

Продолжение следует!

Продолжаем тему сборки вагонов метро «Москва-2024» в рубрике #СборкаМосквы2024

💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.

ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.

🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.

Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍

Продолжение следует!

Новое в рубрике #СборкаМосквы2024 — дождевание 💦

🤓 Как мы знаем, вагоны метро, несмотря на то, что они ездят в тоннеле, все равно необходимо мыть и следить за их внешним видом, который должен соответствовать облику Московского метрополитена. Для того чтобы в вагон не попала влага во время мойки или при выезде на открытые участки депо, все швы и узлы соединений тщательно проверяются на протечки в современной камере дождевания с 1000 водных форсунок, которая расположена в цехе №517.

ℹ️ После завершения сварочных работ кузова в цехе №317 его отправляют в камеру дождевания на проверку швов, аналогичное действие проводят и с окрашенными кузовами. Дополнительно закрыв окна и другие открытые части герметичными накладками, вагон в течение 20-30 минут проливается большим количеством воды для выявления протечек. Если выявляются дефекты, то кузов отправляют на пересварку. Аналогичным образом поступают и с полностью собранным вагоном для проверки на герметичность остекления, дверей, мелких кузовных частей и оборудования на крыше вагона.

✅ Дождевание на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) — это важный и обязательный процесс, который всегда должен соответствовать технологическим нормам при производстве вагонов метро.

Тормозная система поезда метро «Москва-2024» 🚇

Современные подвагонные тележки представляют собой сложную систему, отвечающую всем требованиям безопасности. Они состоят не только из четырёх колёс и рамы, но и включают в себя множество других компонентов, о которых мы рассказывали в рамках рубрики #СборкаМосквы2024

Вагоны метро «Москва-2024» серии 81-775.2/776.2/777.2 оснащены двумя двухосными тележками с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей. В моторных вагонах устанавливаются моторные тележки, а в безмоторных — безмоторные тележки с электропневматическим торможением ⛔️

Современные тормоза являются важной составляющей каждой тележки. ТМХ имеет большой опыт применения дисковых и колодочных тормозов, в том числе для вагонов метрополитена. Оба типа тормозов показывают себя эффективными в работе, однако что мы знаем об электропневматическом торможении?

⚡️ Электропневматический тормоз — это тип тормозной системы, которая использует как электрическую энергию, так и давление воздуха для замедления и остановки поезда метро. Простыми словами, это система, в которой электрический сигнал управляет подачей сжатого воздуха, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозные механизмы и замедляет поезд. Этот тип тормоза позволяет точно регулировать тормозное усилие и быстро реагировать на изменения скорости или расстояния, что делает его очень эффективным для вагонов метрополитена.

Установка сидений в вагоне метро: удобство и комфорт для пассажиров 🚇

ℹ️ Как мы знаем, в вагонах метро установлены сиденья, что делает поездки более комфортными для всех пассажиров поезда с самых первых вагонов. Идея расположения сидений вдоль стен вагонов позволила увеличить вместимость и создать дополнительные места для стоящих пассажиров. Особенно это актуально для тех, кто путешествует с детьми, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Также продольное расположение сидений обеспечивает удобный проход между ними, с учетом сквозных проходов в современных составах — это стало еще более актуально.

✅ Установка сидений в поезде метро «Москва-2024» — процесс незамысловатый, но важный. Именно после установки сидений интерьер приобретает очертания законченного и приближает вагон к финальной сборке

🏭 Сваренные и собранные в один ряд сиденья привозят к посту установки сидений в цехе №217, заносят в вагон, устанавливают на свое место и прикручивают. Весь процесс контролируется как на посту сборки, так и в ПСИ (цех приёмо-сдаточных работ) в рамках проверки полностью собранного состава.

#СборкаМосквы2024

В рамках рубрики #СборкаМосквы2024 хотели бы поделиться информацией про некоторые особенности дверей современных вагонов метро.

✅ За счет расширения конструкции салона современных вагонов, сдвижные двери стали весьма удобны и привычны, чем распашные, которым было необходимо тамбурное пространство для открывания. При эксплуатации на высоких скоростях новые дверные модули выдерживают интенсивные аэродинамические удары, которые возникают при встрече с другим поездом или входе в тоннель.

Новая конструкция дверей является максимально безопасной благодаря наличию:

🔹автоматической блокировки, срабатывающей при начале движения поезда;
🔹замка и «секретки» (внутреннего запора) для надежного запирания дверей и защиты от несанкционированного открытия;
🔹мер безопасности, препятствующих защемлению пассажиров и посторонних предметов;
🔹системы самодиагностики, обеспечивающей контроль неисправностей и передачу основных параметров состояния дверей в систему диагностики управления вагона;
🔹системы аварийного открывания.

💨 Система уплотнителей и особая кинематика движения наружных автоматических дверей обеспечивают 100% герметизацию дверного проема.

🔇 Не в меньшей степени благодаря этому в современных вагонах решены вопросы шумоизоляции для комфортного пребывания в вагоне пассажиров.

Новое в рубрику #СборкаМосквы2024 — установка поручней!

Поручни — важная часть интерьера вагонов. С момента появления первых вагонов метро и до сегодняшнего дня в каждом салоне устанавливают поручни. Их надёжное крепление имеет большое значение по нескольким причинам:

1.⁠ ⁠Безопасность пассажиров. Поручни служат дополнительной опорой и помогают избежать падений во время движения поезда.

2.⁠ ⁠Удобство использования: надёжное крепление поручней обеспечивает их устойчивость и предотвращает раскачивание, что делает использование поручней комфортным для пассажиров.

3.⁠ ⁠Долговечность конструкции: правильная установка поручней снижает нагрузку на крепления во время езды и продлевает срок службы всей конструкции.

Установкой поручней в современных вагонах метро «Москва-2024» занимаются в вагоносборочном цехе №217.

💬 Рассказывая про разные этапы сборки самых современных вагонов метро в рубрике #СборкаМосквы2024 , хотелось бы затронуть тему межвагонных переходов. Важной составляющей сквозных проходов между вагонами и соединения в паре со сцепками 8-ми самостоятельных вагонов в единый, но подвижный поезд.

ℹ️ Система межвагонных переходов – это конструкция, которая состоит из металлических и полимерных материалов. Она позволяет пассажирам вагонов метро безопасно и комфортно перемещаться от первого до последнего вагона состава прям во время движения.

К важным плюсам современных межвагонных переходов, можно отнести:

🔹Конструкция предварительно собрана, поэтому переход легко установить или снять с торцевой стенки вагона;
🔹Переход обеспечивает высокий уровень безопасности на всём протяжении соединения, данному пункту уделяется особое внимание;
🔹Конструкция межвагонного перехода способна выдерживать сложные движения, которые происходят при ежедневном использовании составов метро;
🔹Благодаря гофрированному материалу достигается высокий уровень снижения шума внутри вагона.