ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Сварщики МВМ в рубрике #МЫТМХ
Несмотря на широкое использование автоматизированного сварочного оборудования при производстве современных вагонов, в труднодоступных местах и при сборке кузова всегда работают люди. Сварщик на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) играет ключевую роль в производстве современного подвижного состава.
Часто специалисты сварочного производства проходят обучение в «Международном центре аттестации и сертификации сварщиков». Они изучают требования международных стандартов, участвуют в практических занятиях и сдают итоговые экзамены. Это позволяет им получать квалификацию и успешно проходить аттестации.
Кроме того, сварщики МВМ активно участвуют в корпоративных чемпионатах ТМХ по стандартам WorldSkills в компетенции «Сварочные технологии». Они демонстрируют свои знания и навыки, уверенно занимая почётные места.
В связи с увеличением производственных задач проводим набор сварщиков 👨🏭
Если Вы опытный сварщик или только начинаете свой путь в этой профессии, МВМ готов предложить Вам работу. Недавно мы возобновили программу наставничества молодых специалистов, которая поможет Вам получить опыт и развиваться профессионально.
Готовы присоединиться к команде? Ждем Вашего отклика:
Александра: +7 963 927-25-87
Екатерина: +7 964 527-70-98
Татьяна: +7 986 782-00-81
Несмотря на широкое использование автоматизированного сварочного оборудования при производстве современных вагонов, в труднодоступных местах и при сборке кузова всегда работают люди. Сварщик на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) играет ключевую роль в производстве современного подвижного состава.
Часто специалисты сварочного производства проходят обучение в «Международном центре аттестации и сертификации сварщиков». Они изучают требования международных стандартов, участвуют в практических занятиях и сдают итоговые экзамены. Это позволяет им получать квалификацию и успешно проходить аттестации.
Кроме того, сварщики МВМ активно участвуют в корпоративных чемпионатах ТМХ по стандартам WorldSkills в компетенции «Сварочные технологии». Они демонстрируют свои знания и навыки, уверенно занимая почётные места.
В связи с увеличением производственных задач проводим набор сварщиков 👨🏭
Если Вы опытный сварщик или только начинаете свой путь в этой профессии, МВМ готов предложить Вам работу. Недавно мы возобновили программу наставничества молодых специалистов, которая поможет Вам получить опыт и развиваться профессионально.
Готовы присоединиться к команде? Ждем Вашего отклика:
Александра: +7 963 927-25-87
Екатерина: +7 964 527-70-98
Татьяна: +7 986 782-00-81
Мы не раз рассказывали про приёмо-сдаточные испытания вагонов метро работниками завода 🏭
Но как проходит техническая приемка вагонов метро инспекторами-приемщиками со стороны заказчика 🤔
Поделились информацией в статье (VK)
Но как проходит техническая приемка вагонов метро инспекторами-приемщиками со стороны заказчика 🤔
Поделились информацией в статье (VK)
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Динамические испытания поезда метро «Москва-2024» 🛤
На Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) проверка электроники и всех систем вагонов в ПСИ (Цех приёмо-сдаточных испытаний) и динамические испытания свеже-собранных поездов являются важнейшими после сборки. Без их проведения и общей оценки, состав не будет принят на обкатку и в дальнейшую отправку в депо ☝️
Рассмотрим отдельно динамические испытания:
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов в движении.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
🛤 Для проведения испытаний на открытом участке ЖД-путей на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона, что позволяет завести состав и провести все необходимые испытания.
На Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) проверка электроники и всех систем вагонов в ПСИ (Цех приёмо-сдаточных испытаний) и динамические испытания свеже-собранных поездов являются важнейшими после сборки. Без их проведения и общей оценки, состав не будет принят на обкатку и в дальнейшую отправку в депо ☝️
Рассмотрим отдельно динамические испытания:
ℹ️ Динамические испытания поезда метро проводятся для проверки его безопасности, надёжности и соответствия техническим требованиям. Эти испытания позволяют выявить возможные проблемы и дефекты в конструкции и оборудовании поезда, а также проверить работу всех систем и механизмов в движении.
✅ Динамические испытания включают в себя различные виды тестов, такие как проверка тормозной системы, тяговых двигателей, электрической схемы и других компонентов. Это помогает обеспечить безопасность пассажиров и работников метро, а также гарантирует надёжность и эффективность работы поезда в условиях эксплуатации.
🛤 Для проведения испытаний на открытом участке ЖД-путей на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона, что позволяет завести состав и провести все необходимые испытания.
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ отправил в Белоруссию первый поезд метро «Минск 2024». До конца 2024 года запланирована поставка ещё шести составов.
Контракт на поставку в столицу Республики Беларусь 28 вагонов метро был подписан между Метровагонмашем (МВМ, входит в состав ТМХ) и Минским метрополитеном в марте 2023 года.
Вагоны метро «Минск 2024» разработаны конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей, промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные – на 70 мм; оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Повышенное внимание уделено эргономике рабочего места машиниста. Пульт управления полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика. В передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. В салоне установлены эргономичные сидения из износостойкой мягкой ткани, поручни с «тёплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с принудительной вентиляцией и обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки гаджетов. В головных вагонах – места для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями отечественного производства. В экстерьере использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена.
Все вагоны нового поезда моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы 30 лет.
🧿 ТМХ
Контракт на поставку в столицу Республики Беларусь 28 вагонов метро был подписан между Метровагонмашем (МВМ, входит в состав ТМХ) и Минским метрополитеном в марте 2023 года.
Вагоны метро «Минск 2024» разработаны конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей, промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные – на 70 мм; оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Повышенное внимание уделено эргономике рабочего места машиниста. Пульт управления полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика. В передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. В салоне установлены эргономичные сидения из износостойкой мягкой ткани, поручни с «тёплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с принудительной вентиляцией и обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки гаджетов. В головных вагонах – места для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями отечественного производства. В экстерьере использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена.
Все вагоны нового поезда моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы 30 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На прошлой неделе в заводском лагере «Огонёк» (входит в структуру МВМ) прошёл «День профориентации». Заводчане воспользовались моментом, когда дети отдыхают, наслаждаются солнцем и вдохновляются творческими идеями своих вожатых.
✅Собрав команду из креативных и увлечённых людей, разработав программу дня — работники разных подразделений отправились в лагерь, где их ждали более 300 ребят.
ℹ️ Активностей было много: для старших — лекция-знакомство с заводом, холдингом, многообразием профессий, с выступлениями гостей-участников программы «Кадровый резерв», показом имиджевых видеороликов, для всех ребят на поле в этот день свои двери открыли секции тематического арт-пространства, проводились журналистская съемка и отрядные фотосессии, работало тематическое радиовещание, и, конечно, захватывающий квест с оригинальными творческими заданиями. «Чем раньше наши дети узнают о разнообразии сфер человеческой деятельности, тем легче им будет в дальнейшем определиться с выбором профессионального пути. Надеемся, что для ребят наступает как раз то самое время, когда настоящее превращается в будущее», — отметил Головин Олег Витальевич, начальник механосборочного цеха №416.
👍Первый День профориентации превзошел все ожидания, и организаторы уже заняты планированием следующих встреч. Лето в самом разгаре, так что дети смогут его провести ярко, интересно и полезно.
✅Собрав команду из креативных и увлечённых людей, разработав программу дня — работники разных подразделений отправились в лагерь, где их ждали более 300 ребят.
ℹ️ Активностей было много: для старших — лекция-знакомство с заводом, холдингом, многообразием профессий, с выступлениями гостей-участников программы «Кадровый резерв», показом имиджевых видеороликов, для всех ребят на поле в этот день свои двери открыли секции тематического арт-пространства, проводились журналистская съемка и отрядные фотосессии, работало тематическое радиовещание, и, конечно, захватывающий квест с оригинальными творческими заданиями. «Чем раньше наши дети узнают о разнообразии сфер человеческой деятельности, тем легче им будет в дальнейшем определиться с выбором профессионального пути. Надеемся, что для ребят наступает как раз то самое время, когда настоящее превращается в будущее», — отметил Головин Олег Витальевич, начальник механосборочного цеха №416.
👍Первый День профориентации превзошел все ожидания, и организаторы уже заняты планированием следующих встреч. Лето в самом разгаре, так что дети смогут его провести ярко, интересно и полезно.
Forwarded from Темникова Юлия
🚇 Эрик Давидыч снял большой фильм о работе нашего любимого метро и развитии подвижного состава.
Это, пожалуй, первый фильм такого формата — в нем максимально просто и доступно рассказали о работе такого огромного инфраструктурного комплекса, как Московский метрополитен и раскрыли технические подробности работы самых сложных устройств: подвижного состава, эскалаторов, систем управлением движения поездов.
Вы узнаете, как:
▫️собирают новейшие поезда «Москва-2024»
▫️устроен самый длинный эскалатор в метро
▫️обследуют инфраструктуру с помощью специальных составов
▫️современные технологии помогают в управлении движением поездов
Отличный вариант для просмотра вечером за чашечкой чая 😉
Это, пожалуй, первый фильм такого формата — в нем максимально просто и доступно рассказали о работе такого огромного инфраструктурного комплекса, как Московский метрополитен и раскрыли технические подробности работы самых сложных устройств: подвижного состава, эскалаторов, систем управлением движения поездов.
Вы узнаете, как:
▫️собирают новейшие поезда «Москва-2024»
▫️устроен самый длинный эскалатор в метро
▫️обследуют инфраструктуру с помощью специальных составов
▫️современные технологии помогают в управлении движением поездов
Отличный вариант для просмотра вечером за чашечкой чая 😉
YouTube
Технарь Метрополитен.
Легко ничего не делать,сложно иначе. Я хочу познакомить Вас с невероятно масштабным проектом, Москва 2024. Это не просто поезд, это симбиоз стиля и технологий. Хочешь узнать внутреннюю «кухню» метрополитена? Скорее смотри фильм. Спасибо всем причастным!
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В столицу Республики Беларусь прибыл первый поезд метро "Минск 2024" – состав изготовлен на заводе ТМХ в Мытищах.
Видео ©Телеканал ОНТ. Республика Беларусь
Видео ©Телеканал ОНТ. Республика Беларусь
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Photo
Как оказалось, не многие знают альтернативное обозначение современных вагонов метро «Москва-2024», а именно значение цифр 81-775.2/776.2/777.2. Разберем и расскажем!
⠀
ℹ️ Изначально поезда метро получали буквенное обозначение типа «А», «Б», «Г», «Д», «Е», «ЕЖ» . Потом изменилось обозначение по стандарту, и вагонам стали присваивать номерной код. Первая цифра «81» — это вагон метрополитена, а дальше идут цифры модели вагона.
⠀
✅ Современные поезда метро «Москва-2024» формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-775.2, нескольких промежуточных моторных 81-776.2 и промежуточных прицепных (безмоторных) 81-777.2. Цифры выстроены по нарастанию, но важно отметить, что поезд сформирован исходя из технических требований правильной работы состава.
⠀
Из истории: вагоны метро серии 81-717/714, которые были очень популярны и стали основой для создания множества модификаций в разных странах, в народе получили название «Номерные». Это связано с тем, что они были первыми вагонами, которые не имели буквенного обозначения, но уже были пронумерованы. Такие вагоны и сейчас можно увидеть в московском метро и не только.
⠀
ℹ️ Изначально поезда метро получали буквенное обозначение типа «А», «Б», «Г», «Д», «Е», «ЕЖ» . Потом изменилось обозначение по стандарту, и вагонам стали присваивать номерной код. Первая цифра «81» — это вагон метрополитена, а дальше идут цифры модели вагона.
⠀
✅ Современные поезда метро «Москва-2024» формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-775.2, нескольких промежуточных моторных 81-776.2 и промежуточных прицепных (безмоторных) 81-777.2. Цифры выстроены по нарастанию, но важно отметить, что поезд сформирован исходя из технических требований правильной работы состава.
⠀
Из истории: вагоны метро серии 81-717/714, которые были очень популярны и стали основой для создания множества модификаций в разных странах, в народе получили название «Номерные». Это связано с тем, что они были первыми вагонами, которые не имели буквенного обозначения, но уже были пронумерованы. Такие вагоны и сейчас можно увидеть в московском метро и не только.