ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Продолжаем тему сборки вагонов метро «Москва-2024» в рубрике #СборкаМосквы2024
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
✅ На заводе Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) прошел визит участников ключевого кадрового резерва группы компаний Трансмашхолдинг. Бизнес-встреча стала частью модульной программы обучения руководителей, организованной корпоративным университетом ТМХ совместно с Московской школой управления «Сколково».
Подробнее (VK)
Подробнее (VK)
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
📷 МосСаб
«Москва-2024» с пантографом? 🤔
✅ Если вы интересуетесь темой метро и сборкой подвижного состава, то, возможно, знаете, что новые составы всегда проходят обкатку перед тем, как окончательно выйти из ворот завода и отправиться в депо метрополитена. Однако, возможно, вы не задумывались о том, как проходят испытательные обкатки поезда метро перед тем, как он попадет в депо метрополитена. Расскажем!
🛤 Поезда метро всегда проходят обкатку на специальных обкаточных путях на территории Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ). Но каким образом это происходит? Ведь для запуска всех систем моторному головному вагону нужен нижний токоприемник, как в метрополитене. Все довольно просто и в то же время необычно!
ℹ️ Для проведения испытаний в рамках завода на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) на крышу и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона (на фото можно увидеть, как от пантографа на крыше идет кабель к тележке вагона).
⚡️Таким образом, подается электричество с контактной сети, которая располагается сверху вагона (аналогичная используется для питания троллейбусов или трамваев).
✅ Если вы интересуетесь темой метро и сборкой подвижного состава, то, возможно, знаете, что новые составы всегда проходят обкатку перед тем, как окончательно выйти из ворот завода и отправиться в депо метрополитена. Однако, возможно, вы не задумывались о том, как проходят испытательные обкатки поезда метро перед тем, как он попадет в депо метрополитена. Расскажем!
🛤 Поезда метро всегда проходят обкатку на специальных обкаточных путях на территории Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ). Но каким образом это происходит? Ведь для запуска всех систем моторному головному вагону нужен нижний токоприемник, как в метрополитене. Все довольно просто и в то же время необычно!
ℹ️ Для проведения испытаний в рамках завода на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) на крышу и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона (на фото можно увидеть, как от пантографа на крыше идет кабель к тележке вагона).
⚡️Таким образом, подается электричество с контактной сети, которая располагается сверху вагона (аналогичная используется для питания троллейбусов или трамваев).
Forwarded from Трансмашхолдинг
Еще более современный и удобный
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завод «Метровагонмаш» показал процесс сборки поездов «Москва-2024»
Специалисты «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверяют более 100 параметров новых поездов метро перед тем, как выпустить их на линии. Большое внимание уделяют надежности электромонтажа и всех соединений, так как в каждом вагоне установлено больше 20 километров проводов. Затем состав проезжает первые 30 километров по путям на территории завода.
По контракту до конца 2025 «Метровагонмаш» должен поставить почти 500 вагонов типа «Москва-2024», а в 2026 году на его территории начнут производить поезда новой модели.
Подробнее – в эфире телеканала ©Москва24
Специалисты «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) проверяют более 100 параметров новых поездов метро перед тем, как выпустить их на линии. Большое внимание уделяют надежности электромонтажа и всех соединений, так как в каждом вагоне установлено больше 20 километров проводов. Затем состав проезжает первые 30 километров по путям на территории завода.
По контракту до конца 2025 «Метровагонмаш» должен поставить почти 500 вагонов типа «Москва-2024», а в 2026 году на его территории начнут производить поезда новой модели.
Подробнее – в эфире телеканала ©Москва24