ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
©️МОСКВА24
Поезд метро «Москва-2024» запущен на Замоскворецкой линии метро 🟢 Успели прокатиться, как вам впечатления?
Anonymous Poll
25%
Успел(а), давно ждал(а), супер
11%
Проехал(а), выглядит футуристично, непривычно тихо
9%
Проехал(а), поезд, как поезд
56%
Не успел(а) проехать, но планирую
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Продолжаем тему сборки вагонов метро «Москва-2024» в рубрике #СборкаМосквы2024
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
✅ На заводе Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) прошел визит участников ключевого кадрового резерва группы компаний Трансмашхолдинг. Бизнес-встреча стала частью модульной программы обучения руководителей, организованной корпоративным университетом ТМХ совместно с Московской школой управления «Сколково».
Подробнее (VK)
Подробнее (VK)
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
📷 МосСаб
«Москва-2024» с пантографом? 🤔
✅ Если вы интересуетесь темой метро и сборкой подвижного состава, то, возможно, знаете, что новые составы всегда проходят обкатку перед тем, как окончательно выйти из ворот завода и отправиться в депо метрополитена. Однако, возможно, вы не задумывались о том, как проходят испытательные обкатки поезда метро перед тем, как он попадет в депо метрополитена. Расскажем!
🛤 Поезда метро всегда проходят обкатку на специальных обкаточных путях на территории Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ). Но каким образом это происходит? Ведь для запуска всех систем моторному головному вагону нужен нижний токоприемник, как в метрополитене. Все довольно просто и в то же время необычно!
ℹ️ Для проведения испытаний в рамках завода на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) на крышу и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона (на фото можно увидеть, как от пантографа на крыше идет кабель к тележке вагона).
⚡️Таким образом, подается электричество с контактной сети, которая располагается сверху вагона (аналогичная используется для питания троллейбусов или трамваев).
✅ Если вы интересуетесь темой метро и сборкой подвижного состава, то, возможно, знаете, что новые составы всегда проходят обкатку перед тем, как окончательно выйти из ворот завода и отправиться в депо метрополитена. Однако, возможно, вы не задумывались о том, как проходят испытательные обкатки поезда метро перед тем, как он попадет в депо метрополитена. Расскажем!
🛤 Поезда метро всегда проходят обкатку на специальных обкаточных путях на территории Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ). Но каким образом это происходит? Ведь для запуска всех систем моторному головному вагону нужен нижний токоприемник, как в метрополитене. Все довольно просто и в то же время необычно!
ℹ️ Для проведения испытаний в рамках завода на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) на крышу и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона (на фото можно увидеть, как от пантографа на крыше идет кабель к тележке вагона).
⚡️Таким образом, подается электричество с контактной сети, которая располагается сверху вагона (аналогичная используется для питания троллейбусов или трамваев).
Forwarded from Трансмашхолдинг
Еще более современный и удобный
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.
Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!