Что-то я забросил вести канал и нужно обратно включаться.
В благодарность, что вы еще здесь со мной, в следующем кружке заспойлерю вам новый проект - машину, которую мы притащили из Уфы)
Сейчас плотно занимаюсь этим проектом, снимаем уже вторую серию.
Параллельно ищу себе сммщика, тк тупо не успеваю все освещать, и заниматься съемкой контента.
В благодарность, что вы еще здесь со мной, в следующем кружке заспойлерю вам новый проект - машину, которую мы притащили из Уфы)
Сейчас плотно занимаюсь этим проектом, снимаем уже вторую серию.
Параллельно ищу себе сммщика, тк тупо не успеваю все освещать, и заниматься съемкой контента.
❤9👏4🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ПОЧЕМУ В РОССИИ НЕТ АВТОКУЛЬТУРЫ
Я уже не в первый раз вижу такую картину:
Выкладываю рилс с Ягой.
Красивая дорога, свет, машина звучит как надо — визг нагнетателя, звук V8, дрифт. Ну все прекрасно в этом видео.
Рилс начинает набирать, но на западную аудиторию.
Там в комментариях люди реально включаются. Пишут про звук, делятся впечатлениями, кто-то вспоминает свои машины, кто-то просто кайфует от того, как это выглядит и звучит. Разные люди, разный уровень, но у всех есть интерес.
А в СНГ поле — тишина.
И в какой-то момент до меня дошло, что дело вообще не в конкретной машине.
Просто у нас машину давно воспринимают не как источник эмоций, а как социальный маркер.
Последние лет двадцать пять это чётко закрепилось.
Есть понятные всем образы: БМВ — значит «с характером», Мерседес — «статус», Порш — «деньги есть». Это не обсуждается, это считывается автоматически.
И люди, по сути, не просто покупают машину — они выбирают, как их будут воспринимать в обществе.
Поэтому странные или просто нестандартные машины сюда не вписываются.
Не потому что они плохие — а потому что непонятно, что они «говорят» про владельца.
Miata, Honda, Mini — сразу навешиваются ярлыки. Даже без попытки разобраться, что это за машины и зачем они вообще существуют.
И это очень сильно влияет на выбор.
Параллельно есть ещё одна штука.
У нас машину выбирают максимально прагматично.
Чтобы ехала быстрее, жила дольше, требовала меньше. Чтобы всё было понятно и рационально.
Отсюда этот фокус на цифрах.
Разгон, мощность, цена, обслуживание.
И если машина по этим параметрам не выигрывает — интерес к ней просто не появляется и никто не разбирается и не лезет в суть.
Никто не будет разбираться, как она звучит, как она рулится, какое у неё настроение.
Это просто не принято.
В итоге получается странная картина.
С одной стороны, машина — это про то, как тебя оценивают.
С другой — это максимально рациональный выбор, где всё нужно просчитать.
И между этими двумя вещами почти не остаётся места для чего-то живого.
Для выбора «потому что нравится».
Поэтому и контент работает соответствующий.
Хочешь, чтобы зашло — бери бмв, включай макана, давай людям то, что они уже знают и одобряют.
А если показываешь что-то необычное, что нужно не сравнивать, а чувствовать — реакции почти нет.
Не потому что плохо.
Потому что люди просто не привыкли так смотреть на машины.
И в этот момент становится понятно, почему одни и те же ролики заходят в одном месте и проходят мимо в другом.
Дело не в алгоритмах.
Просто где-то машину воспринимают как опыт.
А где-то — как способ соответствовать.
Я уже не в первый раз вижу такую картину:
Выкладываю рилс с Ягой.
Красивая дорога, свет, машина звучит как надо — визг нагнетателя, звук V8, дрифт. Ну все прекрасно в этом видео.
Рилс начинает набирать, но на западную аудиторию.
Там в комментариях люди реально включаются. Пишут про звук, делятся впечатлениями, кто-то вспоминает свои машины, кто-то просто кайфует от того, как это выглядит и звучит. Разные люди, разный уровень, но у всех есть интерес.
А в СНГ поле — тишина.
И в какой-то момент до меня дошло, что дело вообще не в конкретной машине.
Просто у нас машину давно воспринимают не как источник эмоций, а как социальный маркер.
Последние лет двадцать пять это чётко закрепилось.
Есть понятные всем образы: БМВ — значит «с характером», Мерседес — «статус», Порш — «деньги есть». Это не обсуждается, это считывается автоматически.
И люди, по сути, не просто покупают машину — они выбирают, как их будут воспринимать в обществе.
Поэтому странные или просто нестандартные машины сюда не вписываются.
Не потому что они плохие — а потому что непонятно, что они «говорят» про владельца.
Miata, Honda, Mini — сразу навешиваются ярлыки. Даже без попытки разобраться, что это за машины и зачем они вообще существуют.
И это очень сильно влияет на выбор.
Параллельно есть ещё одна штука.
У нас машину выбирают максимально прагматично.
Чтобы ехала быстрее, жила дольше, требовала меньше. Чтобы всё было понятно и рационально.
Отсюда этот фокус на цифрах.
Разгон, мощность, цена, обслуживание.
И если машина по этим параметрам не выигрывает — интерес к ней просто не появляется и никто не разбирается и не лезет в суть.
Никто не будет разбираться, как она звучит, как она рулится, какое у неё настроение.
Это просто не принято.
В итоге получается странная картина.
С одной стороны, машина — это про то, как тебя оценивают.
С другой — это максимально рациональный выбор, где всё нужно просчитать.
И между этими двумя вещами почти не остаётся места для чего-то живого.
Для выбора «потому что нравится».
Поэтому и контент работает соответствующий.
Хочешь, чтобы зашло — бери бмв, включай макана, давай людям то, что они уже знают и одобряют.
А если показываешь что-то необычное, что нужно не сравнивать, а чувствовать — реакции почти нет.
Не потому что плохо.
Потому что люди просто не привыкли так смотреть на машины.
И в этот момент становится понятно, почему одни и те же ролики заходят в одном месте и проходят мимо в другом.
Дело не в алгоритмах.
Просто где-то машину воспринимают как опыт.
А где-то — как способ соответствовать.
❤16👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня впервые удалось проехаться без ограничений на Гаярдо.
Надо сказать, что хоть это и 2004 год, но техника совершенно другого уровня управления и рулежки.
Стоит твердо.
И ламба на дороге тоже хорошо держится.
Надо сказать, что хоть это и 2004 год, но техника совершенно другого уровня управления и рулежки.
Стоит твердо.
И ламба на дороге тоже хорошо держится.
🔥12❤5😍4
ОШИБКА, ИЗ-ЗА КОТОРОЙ YOUTUBE УБИЛ МОЙ КАНАЛ
Я в какой-то момент понял простую вещь, которая многим не нравится.
YouTube давно перестал быть местом, куда ты просто заливаешь видос «по фану» и ждёшь, что его кто-то найдёт. Это уже полноценная профессиональная площадка, где есть правила игры. И если ты в них не играешь — тебя просто не существует.
Я это прочувствовал на своём канале.
Раньше я выкладывал ролики раз в две-три недели. Снимал с телефона, делал обзоры на интересные машины. Видео набирали от одной до двадцати тысяч просмотров. Вроде не ноль, но и не тот результат, ради которого хочется впахивать.
Параллельно начал выкладывать шортсы. Они крутились, набирали просмотры, создавалось ощущение, что канал живёт.
Потом я на полгода выпал, вернулся уже с нормальным продакшеном. Картинка, звук, монтаж — всё на голову выше. Я был уверен, что сейчас-то начнётся рост.
А ролики перестали набирать даже тысячу просмотров.
И вот тут начинается самое интересное.
YouTube не смотрит на то, сколько ты вложил в продакшен. Ему вообще плевать, красиво у тебя снято или нет. Он смотрит только на поведение аудитории.
А у меня канал к этому моменту уже «обучился» на шортсах.
Алгоритм понял, что сюда заходят люди, которые листают короткие видео. Быстро, без вовлечения, без длинного просмотра. И он начал предлагать мой канал таким же людям.
Проблема в том, что эти люди длинный контент просто не смотрят.
Им неинтересно. У них другой паттерн потребления.
В итоге получается тупик. Ты делаешь длинные, качественные видео, а YouTube показывает их аудитории, которой это не нужно. Они не досматривают, не вовлекаются, и алгоритм делает вывод, что видео слабое.
Хотя дело вообще не в видео.
Поэтому я принял решение начать заново. Сделал новый канал, где не будет шортсов вообще. Только длинные ролики, только под ту аудиторию, которая реально готова смотреть.
Это единственный способ не путать алгоритмы и не стрелять себе в ногу.
Сейчас самый важный момент — старт.
YouTube сначала тестирует видео на маленькой аудитории. И если на этом этапе нет просмотров, нет удержания, нет реакции — дальше он его просто не пушит.
Поэтому в начале решает не «алгоритм», а люди вокруг тебя.
Если вам откликается то, что я делаю, просто зайдите на канал, посмотрите ролики. Если уже смотрели — можно включить ещё раз фоном. Это реально влияет.
Сейчас уже лежат выпуски с 911 и 812, и в ближайшее время выйдет первая серия с ламбой в снегах.
Спасибо!
Я в какой-то момент понял простую вещь, которая многим не нравится.
YouTube давно перестал быть местом, куда ты просто заливаешь видос «по фану» и ждёшь, что его кто-то найдёт. Это уже полноценная профессиональная площадка, где есть правила игры. И если ты в них не играешь — тебя просто не существует.
Я это прочувствовал на своём канале.
Раньше я выкладывал ролики раз в две-три недели. Снимал с телефона, делал обзоры на интересные машины. Видео набирали от одной до двадцати тысяч просмотров. Вроде не ноль, но и не тот результат, ради которого хочется впахивать.
Параллельно начал выкладывать шортсы. Они крутились, набирали просмотры, создавалось ощущение, что канал живёт.
Потом я на полгода выпал, вернулся уже с нормальным продакшеном. Картинка, звук, монтаж — всё на голову выше. Я был уверен, что сейчас-то начнётся рост.
А ролики перестали набирать даже тысячу просмотров.
И вот тут начинается самое интересное.
YouTube не смотрит на то, сколько ты вложил в продакшен. Ему вообще плевать, красиво у тебя снято или нет. Он смотрит только на поведение аудитории.
А у меня канал к этому моменту уже «обучился» на шортсах.
Алгоритм понял, что сюда заходят люди, которые листают короткие видео. Быстро, без вовлечения, без длинного просмотра. И он начал предлагать мой канал таким же людям.
Проблема в том, что эти люди длинный контент просто не смотрят.
Им неинтересно. У них другой паттерн потребления.
В итоге получается тупик. Ты делаешь длинные, качественные видео, а YouTube показывает их аудитории, которой это не нужно. Они не досматривают, не вовлекаются, и алгоритм делает вывод, что видео слабое.
Хотя дело вообще не в видео.
Поэтому я принял решение начать заново. Сделал новый канал, где не будет шортсов вообще. Только длинные ролики, только под ту аудиторию, которая реально готова смотреть.
Это единственный способ не путать алгоритмы и не стрелять себе в ногу.
Сейчас самый важный момент — старт.
YouTube сначала тестирует видео на маленькой аудитории. И если на этом этапе нет просмотров, нет удержания, нет реакции — дальше он его просто не пушит.
Поэтому в начале решает не «алгоритм», а люди вокруг тебя.
Если вам откликается то, что я делаю, просто зайдите на канал, посмотрите ролики. Если уже смотрели — можно включить ещё раз фоном. Это реально влияет.
Сейчас уже лежат выпуски с 911 и 812, и в ближайшее время выйдет первая серия с ламбой в снегах.
Спасибо!
❤9🏆1💅1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы выпустили фильм про NEED FOR TRIP!
Пришлашаю всех к просмотру!
Мы очень старались, фильм получился красивым и интересным.
Поддержите лайком и комментом!
ЮТУБ
Пришлашаю всех к просмотру!
Мы очень старались, фильм получился красивым и интересным.
Поддержите лайком и комментом!
ЮТУБ
❤16🔥10👏7
Кастрированная ламба. Мне нужен кулибин!
На этой неделе занимаюсь съемками 3й серии про ламбу. Восстановили рычаги, сняли полный привод на лето. Машина стала легче и проще разворачиваться. Осталось ее замерить и понять как это повлияло на динамику. А пока мы Gallardo RWD.
Есть еще одна интересная задача. На машине установлен комплект подвески KW HLS 4. Это регулируемая подвеска с гидроцилиндрами для подъема кузова для проезда неровностей или эстакад.
У прошлого хозяина блок управления этой подвеской сгнил, восстановить не смогли и тупо выкинули его. Теперь я ищу топ электронщика, кто сможет воссоздать блок управления насосом и восстановить работу подвески.
Если у вас есть кто на примете - буду рад контактам.
На этой неделе занимаюсь съемками 3й серии про ламбу. Восстановили рычаги, сняли полный привод на лето. Машина стала легче и проще разворачиваться. Осталось ее замерить и понять как это повлияло на динамику. А пока мы Gallardo RWD.
Есть еще одна интересная задача. На машине установлен комплект подвески KW HLS 4. Это регулируемая подвеска с гидроцилиндрами для подъема кузова для проезда неровностей или эстакад.
У прошлого хозяина блок управления этой подвеской сгнил, восстановить не смогли и тупо выкинули его. Теперь я ищу топ электронщика, кто сможет воссоздать блок управления насосом и восстановить работу подвески.
Если у вас есть кто на примете - буду рад контактам.
❤7👍4🔥1
А вот и первая серия с ламбой)
Переходите по ссылке, смотрите как мы гоняли в мороз и снегопад по Уфе на 22 летней гаярдо!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки - это очень поможет моему новому каналу!
https://dplnk.ru/antarcticbs
Переходите по ссылке, смотрите как мы гоняли в мороз и снегопад по Уфе на 22 летней гаярдо!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки - это очень поможет моему новому каналу!
https://dplnk.ru/antarcticbs
YouTube
КУПИЛ САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ В РОССИИ СУПЕРКАР, ЧТОБЫ... | ANTARCTIC BOSS | Серия 1
Я нашел капсулу времени с пробегом 10 тысяч километров! Мы поехали в Уфу за машиной, которая станет сердцем нового большого проекта!
Для меня это мечта из 2000-х, из детства, когда все гоняли в NFS, а спорткар видели только на постерах. В этой серии мы едем…
Для меня это мечта из 2000-х, из детства, когда все гоняли в NFS, а спорткар видели только на постерах. В этой серии мы едем…
❤🔥9❤4🔥3