И сходу - не про наше вагоностроение.

Контракт на новый тип вагонов - в ноябре 2019, через полгода - прототип (из-за короны представили только сейчас).

На тесты и сертификацию, думается, уйдет далеко не 5 лет... вот и вся разница...
И так во всём техникостроении...

Маниакальная тяга наших руководителей со всего иметь долю выйдет боком и РЖД в том числе.

МПСовская инфраструктура по обслуживанию и ремонту локомотивов растаскивается в частные близкие руки, дальше и сами локомотивы уйдут в такие же монопольные псевдонезависимые фирмы (вспоминаем аналогичные события в вагонной и пассажирской сфере).

А реальной конкуренции с реальным допуском реально независимых игроков нет и не будет - хапуны не создавали ничего с нуля, они не умеют этим управлять и развивать - только последние соки выжимать. Реальный частник выбьет их с рынка - они не дураки и прекрасно понимают это.

Так и будем гнить, пока не дойдём до состояния украинской железки... И только оттуда, со дна, возможно начнётся подъём куда-то вверх... или вбок... или козлить как Суперджет будем... не знаю...

Вижу одно - у наших соседей активные попытки выйти из небытия начались. И это как минимум интересно. А, может, даже и хорошо. Помните притчу про двух лягушек в молоке?

Удачи им в этом нелегком и неблагодарном труде по изменению бытия!

Насколько наша россиянская урбанизация дружелюбна к диким животным? Думается, ответ понятен всем...

Для просмотра нужно присоединится к чату (к сожалению). Потом можно выйти.

Во Фрунзенском районе открыли велодорожку. Правильно? Конечно. Хорошо? Сомневаюсь.

Как у нас стало обычным, хорошее дело в руках чиновников и бездарных проектировщиков приводит к созданию новых конфликтных точек. Самое смешное, что эти конфликтные точки - очевидны!

Посмотрите на фото - для велосипедистов сделали отличный широкий ровный асфальт. Классно? Вроде да.

Для пешеходов же насыпали гравий шириной метра 1,5.

Во что превратится этот гравий в дождь никому не нужно объяснять.
Да и мамам с колясками или инвалидам гораздо удобнее идти по ровному твёрдому асфальту.
Да и ширина дорожки не позволяет двум людям спокойно райзойтись, а мамам с колясками - вообще не возможно.
Где будут идти пешеходы? Правильно - по велодорожке!

То есть дискриминация пешеходов заложена во всём безмозглыми проектировщиками!
Велосипедисты будут не довольны, пешеходы будут не довольны. В результате реализации хорошей идеи недовольны будут ВСЕ.

Неблагодарные, скажут чиновники.
Дебилы, скажут люди.
Как обычно, скажу я. 🤷‍♂

Как спасти зелень в городах?

Справедливости ради отмечу, что при создании этой велодорожки (по утверждению чиновников) не спилено ни одного дерева. Это прекрасно, что такое условие было ими поставлено.

Проблема в том, что массовое уничтожение деревьев производится при реконструкции дорог, строительстве развязок и на прочих КРУПНЫХ проектах (скандал на соседнем Южном шоссе вспомните хотя бы).
Чиновники манипулируют общественностью и смещают акцент на белость и пушистость маленького проекта, уводя внимание от проблем крупных.

Прописать в нормах (даже региональных) полный запрет на снос деревьев не реально. На такое усложнение жизни коллегам-чиновникам ни один "независимый" парламент у нас не пойдёт.
Да и ситуации бывают разные.

Прописать "рекомендацию минимизации" сноса и оговорки - усложнение формулировок и широкое поле для спекуляций.
Да и проектировщики будут думать не о том, как спроектировать лучше, а о том как обойти псевдозапрет.
Нужно простое, понятное и чёткое требование. Их есть у меня!

1. Замена компенсационного озеленения платой за снос зелёных насаждений допускается в исключительных случаях.
2. Суммарный возраст деревьев, высаживаемых при компенсационном озеленении, должен в 1,5 раза (обсуждаемо) превышать суммарный возраст сносимых деревьев.
3. Высадка деревьев моложе 7 лет (обсуждаемо) не допускается.

Всё. Мы делаем снос деревьев очень дорогим и вынуждаем заказчиков и проектировщиков искать альтернативные (читай, креативные) решения. В результате мы:
- сохраняем (или даже увеличиваем) количество зелени
- успокаиваем движение искривляя дороги при обходе деревьев
- учим проектировщиков мылисть гибко, что полезно всегда
- на практике показываем, насколько приятна "зеленая" среда

Как-то так. 🤪

В Госдуме вдруг решили пообсуждать отмену нештрафуемого порога скорости.

МВД против, поэтому это очередное предвыборное бла-бла-бла, лишь бы активисты повелись и отвлеклись.

Но если кому интересны исследования на тему, то вот...

Сегодня мне нужно было выкинуть из машины мелкий мусор. Рефлекторно я пошел к ближайшему магазинчику - многие питерцы инстинктивно уверены, что у каждого входа куда угодно есть урна (и она таки там и оказывается почти всегда).

Знаете откуда такая уверенность?
В 90х у нас был принят закон, что любое заведение со входом с улицы обязано иметь и обслуживать минимум одну урну. И он долгое время очень жёстко контролировался.
И бизнес привык. И горожане привыкли. К пассивной чистоте.

Это правило действует и по сей день. И это сильно отличает Питер от других городов - такого простого и жёсткого, без оговорок, правила нет нигде.
Да, чистоту можно обеспечить и другими методами, но когда всегда есть куда выбросить мелкий мусор - это резко снижает саму потребность в уборке.

Вот так. Берите пример, другие города. 😉

Некто Сергей Иванов (помните такого? Я давно забыл) сказал очевидную, вроде, вещь о ненужности моста на Сахалин.
Сейчас начнётся радостное облизывание типа "вот, есть же умные люди!".

Друзья. Все там всё прекрасно понимают. И понимали всегда.
Просто сейчас удобный момент, чтобы напомнить о себе (Кудрин, например, тоже последнее время напоминает постоянно) - смена правительства, выборы в Госдуму... к нам с вами это отношения не имеет. 🤷‍♂

Нам сейчас и про новый общественный транспорт, и про мосты всевозможные (через Лену и Обь, например), и про новые линии (ВСМы, Южные Кластеры, Кызылы-Курагины всякие) - как из рога изобилия посыплются.
И прям обсуждение будет, и доблестно отменять проекты будут за "экономической нецелесообразностью" - уууххх! 🥳

Готовьте вилки - начинается сезон спагетти.

РЖД мучается с составностью Ласточек. На фото Москва - Тверь из 2х5 вагонов. В чём проблема запустить сразу 10 вагонов? Щас расскажу.

4 года назад я общался с представителем Stadler про их предложение для МЦК (настоящую городскую электричку, а не Ласточку).

Он рассказал мне принципиальное отличие подхода Stadler и Siemens к сертификации подвижного состава: Stadler сертифицирует каждый вагон отдельно, а Siemens - только целый состав.

Для производителя путь Siemens проще, но путь Stadler очень удобен при эксплуатации - что мы и видим на примере РЖД.
Поезда (и трамваи) Stadler можно компоновать как угодно: вырос поток - добавляем вагон/секцию, упал - выцепляем.
Siemens сделал Ласточку 5-вагонной и не оставил РЖД выбора, хотя 5 вагонов это мало почти везде, где её запустили.

В том же году на Innotrans я пообщался с директором Siemens в РФ. Он сказал, что "уже делаем 7-вагонку", я ответил, что этого тоже будет мало. Он развёл руками.

Дальше АЭ и Чижика Stadler к нам не пустили. А жаль. #StadlerSiemens

В рамках эксперимента в новые Сапсаны поставят одно спальное купе - отдельным монтируемым модулем.
Там они, конечно, будут пользоваться спросом... но таксебе... всего 3 часа сна по цене 1,5-2 СВ - разве что на утренних рейсах будет популярно.

А вот если вспомнить, что Ласточки - это тоже Сименс... и что они ходят по конкурирующим с обычными пассажирскими поездами маршрутам... с сопоставимым временем хода по 8-9 часов...

Жду закулисной борьбы суррогата конкуренции между ДОСС и ФПК на рынке межрегиональных перевозок... если никто не протупит...

В продолжение зацепившей многих темы про #StadlerSiemens...

Как пелось в одной стаааарой песне: "с тех пор пролетело три года..."
За это время Siemens допилил-таки 7-вагонку (по сообщениям знающих подписчиков, спасибо им, в Питере первые 7-вагонки делали пополнением 5-вагонок), сертифицировал 10-вагонку (больше дюжины уже бегают по Москве, но длины платформ не хватает 🤷‍♂) и даже замахивается на 12-вагонку (там ваще непонятно с длиной платформ даже на D3-D4).

То есть, по сути, Siemens работает составителем. 🤦‍♂
Сапсаны, кстати, мы тоже только 10-вагонные покупаем и никакие другие не можем.

За это время даже Торжок почти с нуля сделал Иволгу условно любой составности (не Stadler, конечно... но тем не менее).

А Stadler... А Stadler сделал дизель-секцию для трам-трейна (её ТМХ даже скомуниздил скопипастил для РА, но цена оказалась мама-дорогая)...
А потом эту секцию весьма успешно продал на ЕСное (и не очень 🇧🇾) пространство 1520 для их фантастической suburban-серии Flirt.
Была Flirt - электричка, стала дизель-электричка... одним движением, одним сертификатом они собрали всю Финку и всю Эстонию...
А ведь, между делом, они сделали и возможность 5-7-секционных трамваев для Питера... и межрегиональные вагоны Flirt... и это я только про пространство 1520...

Всё это растёт из изначальной лего-концепции...

А мы для тепловозных линий франкенштейна из Ласточки делаем - ТЭП70 специально допиленный цепляем... (наша же история с маломощными ДяТлами - вообще позорище инженерной мысли)...

Зато СП с Siemesом очень хорошее получилось... выгодное для 🎣 🤫... мда...

Очень я ждал Innotrans-2020 - но придётся потерпеть ещё 2 года, увы.

Всё. Закрыли тему. 😁

#коронавирус

Красноречивые антиковидные меры из Питера: местное метро сокращает количество работающих на линиях составов на 10% и, соответственно, увеличивает интервал движения.

Власти говорят, всё ради «оптимизации функционирования петербургского метрополитена в зимний сезон». Теперь интервалы движения могут увеличиться до 5 минут. Чтобы на станции накопилось побольше пассажиров, а потом они поплотнее набились бы в состав. Логика!

Наглядно о том, как важны плотины.

ПМ>подписаться

Вот не получается уйти от этих Сименсов и Штадлеров, блин... 🤷‍♂ но я быстро.

ТМХ придумал как получить локализовать технологии Штадлеровской электрички Flirt без создания СП.
Они выиграли конкурс на их обслуживание в Германии! О как!

ХитрО.

По стране шагают, так называемые, брутто-контракты - когда муниципалы заказывают "транспортную работу". Платят за выполнение определённого количества рейсов по расписанию.

Все рады - у чиновников реформа, у урбанистов прорыв, у автобусников геморой.

Проблема в том, что наши чиновники ну вот совсем не умеют составлять расписание движения.
И мы получаем автобус, едущий со скоростью 40 по пустой дороге - "а вдруг пробки?"

Боюсь, на смену гонкам за пассажиром придут гонки за расписанием - когда график одного автобуса будет быстрее другого. 🤔🤔

Всё-таки быстро работают у нас СМИ (я имею ввиду - телегу). 😂

Правда, сарказм коллег я не разделяю.
Ну ляпнул вчера КТ не подумав, но сегодня же признали и исправились. Да, в форме "разъяснения", но среагировали же правильно.

По-этому это уж точно не "переобувание". 😉

Пою как дышу. 😂😂😂
Теперь уже на тему пешеходных переходов.

Тезис про опасность нашей красивой инфраструктуры я озвучиваю уже давно...

Полоса для аварийной остановки

Засыпается слоем мелкого щебня (толщиной около 1 м), в котором увязает автомобиль без применения тормозной системы.

ПМ>подписаться

Ну, как грицца - за здоровье ПалВикторыча. 🤪

Место действия - Новоподрезково (Химки), Главный Ход Октярьской дороги. 🤷‍♂
это где самые быстрые виды пассажирских птиц летают, есличо...

На самом деле, кран спас конташку. Иначе перерыв в движении мог бы быть чууууть дольше... и чуууть обширнее 🙄

А вообще - это к вопросу состояния инфраструктуры.
Сломалась балка старого перехода при демонтаже. То есть она с трудом себя держала... над главным ходом... под Москвой... где скоростные поезда ходят...
А что ж тогда в остальной России? 😳