Результаты вчерашних опросов (раз два) на тему знаков запрета парковки по дням/часам признаны "весьма интересными".

Сначала простые, описательные выводы.
Согласно первому голосованию - больше 90% считают, что такие запреты ради возможности уборки пыли/снега адекватны.
По второму голосованию - около 2/3 считают "стандартное" крайне репрессивное наказание - штраф 3000 и эвакуацию на штрафстоянку - мерой вполне адекватной ущербу обществу от тяжести нарушения.

Сегодняшний день был очень показателен с точки зрения адекватности вот этого вот всего.

Место действия: ул. Ленсовета между Орджоникидзе и Гагарина, нечётная сторона . Ограничение на парковку - среда 9-18.

Уборочная машина проехала один раз - в 12:40 - и собрала всё "огромное количество" мокрого уже-почти-не-снега.
Эвакуация при этом производилась с 10 утра примерно каждые 2-3 часа. Я лично наблюдал эвакуацию в 13:00 ПОСЛЕ прохода машины.

То есть если эвакуация в 12 ещё была оправдана, то после 12:40 точно нет. Сколько машин увезли по сути "просто так", когда они никому и ничему они не мешали? А сколько увезли в другие среды, когда ни снега не было, ничего вообще не делалось?

Адекватно ли наказание "проступку". 2/3 считают, что да.
То есть, припарковаться в треугольнике видимости и помешать убирать снег для вас - "преступления" одинаковой тяжести. Так?

Я считаю, что вообще эвакуация на штрафстоянку (по сути - узаконенная кража частной собственности) - это крайняя мера, которая должна применяться крайне избирательно. В редких местах, где парковка несёт прямую угрозу здоровью или безопасности (например, перед пешеходниками или в закрытых поворотах), в реально "узких" местах.

Кровожадность этих 2/3 респондентов (слово-то какое умное) мне видится следствием общей усталости и озлобленности, а не поиска справедливости наказания.

Кроме того, ограничения по дням недели не обеспечивают оперативной уборки снега - если его много, парковка фактически становится невозможной вне зависимости от запретов. Смысла нет никакого.

По факту мы имеем перекладывание на водителей ответственности за качественную уборку снега.
Мы всегда можем просто так эвакуировать машины и собрать дань. Или свалить на них, что "я не шмогла 🤷‍♂".

Уборка улиц должна, по-моему, должна выглядеть так:
1. Часов за 8-12 до уборки ПО ПЛАНУ сплошняком выставляются знаки запрета парковки.
2. За полчаса эвакуаторы переставляют нарушителей от поребрика во второй ряд.
3. Гайцы при этом оформляют штрафы - фотофиксация в помощь.
4. Машина уборки проходит вдоль поребрика.
5. Машины переставляются обратно.

Организационно не сложно - просто стандартная технология уборки требует увязки КБ и ГИБДД.

В принципе, можно обойтись без пунктов 1 и 3. Это будет вообще идеально. Но не в нашем государстве...

Проблема в том, что для этого власть должна иметь приоритетом интересы людей - обслуживание инфраструктуры должно производится с МИНИМАЛЬНЫМИ неудобствами для людей.

Вот как-то так...

Мда. Крушение во Владимирской области обрастает подробностями.

Всё ещё хуже, чем я думал. Погибший путеец оказался рядом случайно, вроде как (соболезнования родным в любом случае).
Крушение устроили два электромеханика - они без оформления работ разобрали (!!!) стрелку (!!!) на главном пути (!!!).

1. Это - такая явно стандартная практика - выполнять работы без записей в специальном журнале у оперативного начальника станции (вряд ли он не знал - просто разрешил работать без записи).
2. То есть разрешить работы официально на РЖД стало настолько сложно, что это просто перестали делать?
3. То есть зарплата настолько маленькая, что её не боятся потерять? Или служба Ш настолько хорошо делает виноватыми другие службы, что её сотрудники уже ничего не боятся?
4. А ведь руководство дорог, служб РЖД искренне будет считать виноватыми именно ШНов. А не созданную систему (ох, пересмотрел я расследований авиакатастроф).
5. Вы понимаете, что вместо дизтоплива под откос могла пойти скоростная Ласточка в вами или вашими родными?
6. Вы понимаете, что ближайшие пару недель будут ОЧЕНЬ безопасными (по телеграмме), но потом всё вернётся на круги своя.
7. Вы понимаете, что так - везде, а не конкретно во Владимирской области?
8. Чисто технически подставу типа "и так сойдёт" стоимостью в вашу жизнь от РЖД можно получить в любой момент - от упавшего с фасада вокзала кирпича или отвалившейся подножки вагона до затюканного путейца или уставшего машиниста.

Система много лет вымывала кадры и "оптимизировала" затраты на обслуживание. Грядёт зима.

Для того, чтобы вы понимали о чём речь - расскажу, как оформлялись путевые работы 15 лет назад, когда я работал в РЖД.

Я был тем самым главным дежурным по станции (ДСП), который должен всё оперативно знать.

У ДСП каждой станции есть специальный журнал, куда записываются все неисправности, все работы и прочие.
Да, скорее всего, это делается ручкой до сих пор. То есть ОПЕРАТИВНО устранить неисправность фактически невозможно.

Так вот, чтобы что-то сделать, путейцы или электромеханики пишут туда вид работ, необходимость закрытия пути и прочие технические данные.
Для сложных или опасных работ (как у нас) машинистам выдаются предупреждения о снижении скорости.

Потом ДСП по поездной обстановке смотрит когда он может дать "окно" для работ. Он по рации разрешает работать и предупреждает о поездах (или ждёт отчёта о завершении работ и открытии движения).

Когда работы выполняются - их место на пульте (а теперь - на мониторе) должно обозначаться красным - для памяти. Но это только когда они официально заявлены.

Проблемы возникают, когда работы нужно делать на главных путях (у нас именно такой случай) - где идёт безостановочное движение. Это нужно согласовывать с поездным диспетчером (ДНЦ).
Он никогда не горит желанием дать путейцам поработать - у него есть риск выбить поезда из графика. И на напряжённом участке он работать тупо не даёт.

А официально закрыть движение по главному пути из-за неисправности ни путейы, ни СЦБисты не могут - их сделают крайними и лишат премии совершенно не слушая почему они это сделали.

Это приводит к непреодолимому желанию всех участников процесса всё сделать "по тихому". В 99% случаев это получается...

В нашем случае достаточно было хотя бы снизить скорость - чтобы он по разобранной стрелке 90 не летел (гружёный ведь). И последствия схода были бы на порядок меньше.

P. S. Внимательный читатель, заметит, что я работал там 15 лет назад. Но технология вряд ли поменялась (ну не верю я, что РЖД раздали всем планшеты с доступом в электронный журнал ДУ-46).
Снизилась адекватность восприятия аргументов "обвиняемых" - это точно.

Контейнеры едут через страну.

В самом начале всей этой катавасии я высказывал веру в контейнеры. О как!

Есть ещё мозг в мозжечке! 💪

Государство грамотно управляет деньгами - от 50% денег зависли в проблемных объектах.

Для нас с вами здесь интересен даже не Минтранс и его 80% (!!!!) бюджета на проблемных объектах.
А сам подход к строительству, по сути, во всех областях.

Принципиально существуют два подхода к реализации большого количества объектов:
1. Все деньги тратим сначала на (условно) 5 объектов и только на них, быстро строим их. А потом переходим на следующие 5. И так далее.
2. Тратим всё деньги на всех по чуть-чуть. Зато ПОТОООМ - резко станет город-сад, потому что мы завершили сразу все объекты.

Первый подход подразумевает ответственность как за расстановку приоритетов, так и за жесткое следование им.
Второй подход позволяет никого не обидеть и бесконечно не брать ответственность.

И именно второй - самый ущербный - подход приводит к такой картине тотальной бесконечной незавершёнки.

А для первого ещё нужны профессионалы... много... но за 30 лет старых мы порастеряли, а новые и не нужны были... ицэпити...

Мы привыкли, что если велосипедные дорожки делаются в виде правого ряда, то движение идёт в том же направлении, что и движение машин (Фонтанка - яркий пример).

Европейский опыт, вроде, подсказывает то же самое.
Но надо не забывать, что в Европе разница скоростей велосипедиста и машины - раза в 2,5-3 максимум. Да и освещение улиц получше. Да и сами велосипедисты - не тёмные шайтаны. Да и погода чаще солнечная, чем пасмурная...

У нас же разница в скоростях - раза в 4 легко. А частенько бывает и в 5-6 раз. Кроме того, освещение велополос и самих велосипедов часто хромает.

А теперь вспоминаем ещё одну штуку - за городом у нас рекомендуется двигаться по обочинам навстречу потоку.
Это важно для безопасности, чтобы участники движения с разными на порядок скоростями видели друг друга (зрительный контакт в безопасности движения очень важен).

К чему это я? Вспомните - при правых поворотах, сколько раз справа неожиданно появлялся велосипедист?
И ладно, когда он по дороге едет. А когда он по своей официальной полосе едет - он же сразу пуп земли - о том, что его тупо не видно он не думает совсем.

Может быть, велополосы должны делаться в направлении ПРОТИВОПОЛОЖНОМ автомобилям?
У меня лично нет однозначного мнения - весьма дискуссионный вопрос.

По этому поводу - тост опрос!

Шведы сделали ролик об истории и целях Vision Zero.

Пройдёт ли хоть одно креативное решение нашу ГГЭ? Угу. Сплю и вижу...

Очень крутая и интересная история.

Но сейчас урбанисты всех мастей своими искренними и правильными восторгами вытащат эту тему в топ, её заметят наверху и...

...ликвидируют такую возможность.

Свобода для НИХ равно инакомыслие, у НИХ нельзя позволять людям самим что-то решать, нельзя.

Даже не сгущаю краски.
Безумно хочу ошибиться, но... 😭

Буду тихо восторгаться смелости, уверенности в себе и правильности действий. 👍

Продолжаем собирать варианты нашей с вами гибели от безалаберности РЖД.

Здесь - изношенная конташка и отломанный токоприёмник, уронивший встречную электричку.

И это, замечу, по сути, в Москве! Что же в регионах? 😱

Коммерсант стал с завидным постоянством первым вытаскивать на свет Божий минтрансовский железнодорожный "эксклюзив" - в пятницу он написал про перенос 80 км железки в Сочи от берега в горы.
Назвалось это всё "Южный кластер" - для красоты туда добавили текущих работ из инвестпрограммы РЖД.

Правда, есть БОЛЬШИЕ вопросы по реальной целесообразности строительства новой линии (и сразу - ТАДАААМ - всем стало понятно, зачем этот "проект" нужен).

НИ ОДНОЙ картинки с трассой этой линии в сети нет. Пришлось прикинуть самому "на коленке" (вообще, такая работа стоит десятки миллионов 🤪).

10 млрд. за километр - это конечно да... раз в 20 (!!!) дороже очень хорошей новой двухпутки...

Я уж не говорю об уничтожении экологии на всём южном склоне хребта - трасса идёт по верховьям рек и ручьёв и при строительстве всё это дерьмо потечёт к берегу.

Одна надежда - начало ПИРов в 2022 году. Шансы на "строительную" пилораму не столь высоки...

Подробнее, кому интересно - в Дзене. Часть 1 (общая) и часть 2 (техническая).

Одна из немногих вещей, которая приводит меня в трудносдерживаемое бешенство - когда в ДТП гибнут дети.

Когда несколько взрослых совместно убивают ребёнка за его абсолютно ожидаемую закономерную ошибку.

Здесь и превышение скорости (водитель), и отсутствие островка безопасности (проектировщики, чиновники и ГИБДД), и слишком большая разрешённая скорость (опять чиновники и ГИБДД), и неадекватный нештрафуемый порог (МВД), и дурной пример (женщина-провокатор), и разрешение пересечения траекторий - левый поворот и встречное движение прямо (проектировщики и МВД), и отсутствие осознания ребёнком опасности (родители)...

ЛЮБОЙ из этих пунктов с высокой вероятностью спас бы жизнь... Сука, ЛЮБОЙ!

Заметьте... На разработку новейшей технологии водородных топливных элементов Правительство Германии выделило всего 11,7 миллиОНОВ евро... аж 1 (по буквам: АДИН) вшивый миллиард по курсу...

Не умеют они новые технологии "разрабатывать", ох не умеют... 😂😂

Нормальным людям (не обременёным списифичсскими знаниями типа урбаники) нужна структура. Создать её они не могут, но вписываются в УДОБНУЮ существующую - без напряжения.

Пример на фото: самопальная разметка возле парадной увеличила количество парковочных мест на одно (с 7 до 8) - раньше угол парковки был более пологим, как у белой Шкоды.
Соседи сами стали парковаться так - без ругани, проколотых шин и поцарапанных дверей. 🤷‍♂

Цена вопроса - 6 баллончиков с краской и час времени.
Мы сами можем сделать жизнь лучше (вспоминаем Пермский кейс).

ЗЫ. Да, всё коряво и не очень ровно. Я только учусь. 🤪 Тем не менее, цель достигнута.

ЗЗЫ. Есличо - размер одного места 7х3 широких шагов... 😉

Российское локомотивостроение всё больше проигрывает конкуренцию на территории СССР колее 1520 мм.
Китай, Корея, Чехия, Швейцария - не полный список стран-производителей подвижного состава...

А ведь стартовые позиции были совершенно монопольными...
Понятно, что политика играет роль, но костность мышления влияет сильнее и постоянно.

Природа наших чиновников такова, что ляпнув однажды "для красного словца" - они продолжают лепить горбатого и потом, только вызывая недоумение обывателей и раздражение специалистов.

Давеча опять отличился Белозёров про "2 часа на поезде от Питера до Москвы".
Чтобы это реализовать - нужно иметь скорость поезда на маршруте 400 км/ч.
Нигде в мире поезда системы "колесо-рельс" с такими скоростями не ездят - 320-350 км/ч максимум. Выше - экспоненциально растёт механический износ и себестоимость перевозки.

А если учесть, что выше 120 в пределах городов (до выхода на отдельную трассу) никто не даст ехать, то 2 часа превращаются из красивой сказки в откровенный бред.

Чаще всего среди специалистов в качестве "теоретического" минимума называется 2:20. Я лично ставлю на 2:30-2:40.
Но не суть - всё равно быстрее таких же "теоретических" 3,5 часов на самолёте.

Вообще, мировая практика кроме скорости в 320 км/ч, как бы подразумевает заход ВСМ в аэропорты - это огромный мультимодальный эффект!
В нашем случае это могло бы украсть у самолётов очень заметный кусок пассажиропотока, если бы не два "но":

1 (старое). Непрофессиональная зашоренность РЖДшных чиновников - трасса была разработана и утверждена давно и не нам её менять! И не важно, что было это ещё в СССР - изменений структуры перемещений и центров тяготения "профессионалы" от железной дороги не видят.

2 (новое). Новый Министр транспорта - он самолётчик и "ни пяди земли аэрофлотовской" врагу РЖД он не отдаст!
ВСМ не зайдет в аэропорты ни при каких условиях - и ну, такой, ногами под столом топать.

Так и будем ездить за "2 часа" мимо всех центров тяготения с Невского на Ленинградский. 🤷‍♂ Если вообще будем...

В Питере происходит властелец колец. 😂

КРТИ делает метрошное кольцо
КТ бредит железнодорожным
РосАвтодор ограничен КАДом
РЖД хордит грузовые подходы
ВТБ диаметрит внутренности

ААААА! Мы все погибнееем! 😱😱😭😭
🤪🤪🤪🤪🤪

Не про транспорт. Про маски. 😷

Как там по классике - одели намордники и радуемся?

Про пресловутый тоннель между Балтикой и Финбаном. Опять. 🤷‍♂
Первая авторская колонка. 🧐

Ложное ощущение собственной важности. 🤪

В этой новости прекрасно всё. Не хватает только бюджета распила разработки.

Мы год (ГОД) будем разбираться, что же нам всё-таки нужно от грузового вагона?
А потом 5 (ПЯТЬ) лет проектировать новый обвес старого вагона, катать его по Щербинке и сертифицировать...

Э, друзья! Мы так никогда не взлетим. Даже в теории.

Каждые 2 (ДВА) года на Innotrans мировые гиганты железнодорожной отрасли представляют свои технологические прорывы по всем областям - уже в виде СЕРИЙНЫХ моделей.
Ещё через 2 (ДВА) года китайцы полностью копируют всю техническую сторону.

А мы (повторюсь) 6 лет делаем ОДИН "умный" вагон. Из них 1 (ОДИН) год тупо формируем ТЗ.

Этот ВНИИЖТ испортился, принесите другой.