#история
Пароходы Добровольного флота были первыми на русско-американской линии, но трансатлантическая карьера осталась лишь кратковременным эпизодом в их богатой событиями службе. На Атлантику они больше не возвращались.
Лучше шли дела у Русского Восточно-Азиатского пароходства. Оно сумело выдержать конкурентную борьбу и закрепилось на Северной Атлантике. Специально для русско-американской линии правление общества заказало четыре грузопассажирских парохода на английской верфи «Барклай, Курли и Ко». Судьба этих судов оказалась очень, интересной и на долгие годы была связана с трансатлантическими рейсами.
Первые три парохода "Россия", "Курск" и "Царь" вышли на линию прямо со стапелей завода в 1908, 1910 и 1912 гг. Они имели схожие характеристики и облик, хотя, строго говоря, не были однотипными.
Зарубежная пресса неоднократно подчеркивала хорошую организацию перевозок русской компанией, особо отмечая чистоту и порядок на русских судах, отличную выучку экипажей.🇷🇺

#история #происшествия
В 1913 г. восторженные отклики западных газет выпали на долю команды парохода "Царь".
Осенью в Атлантике разыгралась очередная трагедия. Рано утром 9 октября в океане загорелся английский пароход SS Volturno, на борту которого находились 564 пассажира и 93 члена экипажа, а в трюмах был огнеопасный груз.
На сигнал бедствия, поданный с SS Volturno, в течение дня откликнулись и подошли английские суда RMS Carmania, SS Minneapolis и SS Rappahannock, немецкие — SS Grosser Kurfurst и SS Seydlitz, французское — SS La Turenne и бельгийское — SS Kronland. Но сильное волнение не позволило морякам, собравшихся судов снять людей с гибнущего парохода. Все их попытки применить шлюпки закончились неудачей.
Ночью к месту катастрофы подошел русский пароход «Царь», следовавший очередным рейсом из Америки в Европу.
Русские моряки спасли 102 человека, остальные 9 пароходов — 283.
Через несколько дней "Царь" зашел в Роттердам.🇳🇱 Его экипаж был восторженно встречен толпой восхищенных жителей города.🇷🇺

#даты #происшествия #история
13 ноября 1899 года Броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" Российского императорского флота при сильной метели выскочил на камни у южной оконечности острова Гогланд (Финский залив). Попытка сняться с мели самостоятельно потерпела неудачу, а через час в носовой кочегарке показалась вода, которая быстро прибывала. В декабре потерпевший аварию корабль оказался в ледовом плену, и сообщение с ним поддерживал только ледокол "Ермак".
Для связи между Гогландом и Кронштадтом, где готовились взрывные мероприятия для снятия корабля со скалы, на острове устроили радиостанцию. Она поддерживала связь со станцией на острове Кутсало, которая, в свою очередь, соединялась телефоном с Коткой, а оттуда — с Санкт-Петербургом. Научным руководителем группы специалистов, наладивших первую в мире практическую радиолинию, стал Александр Степанович Попов (подробнее здесь).
Только после успешного окончания подрывных работ "Ермаку" 11 апреля 1900 года удалось снять броненосец с камней.

Статья в журнале «Нива» об открытии Северной Земли (тогда она назвалась Земля Императора Николая II) и карта. Все эти места при их открытии имели другие названия. Даже море Лаптевых было морем Норденшельда. Сейчас все по-другому названо, конечно же. Это 1913 год.

#ретро

#даты #история
15 ноября 1815 года состоялся первый рейс первого русского парохода “Елизавета” из Петербурга в Кронштадт и обратно. Судно было построено английским механиком Чарльзом Бердом, который в 1786 прибыл в Россию и поступил на русскую службу. Корпус имел деревянную конструкцию и был снабжен паровой машиной мощностью 4 л.с., и бортовыми гребными колесами. Весь путь пароход преодолевает за восемь с половиной часов. Чтобы испытать скорость парохода, командир Кронштадтского порта приказывает состязаться с ним своему лучшему гребному катеру. Когда гребцы действуют в полную силу, они даже обгоняют пароход и могут на ходу приставать к судну.
Средняя скорость "Елизаветы" была 5 узлов.