개딸이어서 싫어해야 되는데 문재인 욕해서 좋아해야 되나... 창과 방패의 대결 같은 느낌이다. 어케야 합니까?

* 뚱땡이 아줌마 오른쪽에 앉은 아줌마 웃참실패

< 만진당 미래>

찢 구속 — 옥중공천시도 — 분당
찢 불구속 — 배신자 색출 — 분당

결론은 이낙연을 중심으로 하는 전라도당 분당 시나리오

쌀국수는 미분당 —> 맛있음

ㄴ 묻따가 여친 없는 이유

남국게이도 같이 슬퍼합니다

나선 ￣\

[메리츠증권 시황 이수정]
20230925 (월) 마감 시황
 
추억의 전차(電車) 랠리

1. 2차전지 빼면 못 올랐던 올해 시장, 반대로 2차전지 빼면 괜찮았던 오늘 시장. 미국 상무부의 반도체법 가드레일(안전장치) 최종안이 강화되지 않고 지난 3월 수준으로 발표되며 반도체 선방(삼성전자 +0.9%, SK하이닉스 -0.3%). 포스코는 아르헨티나 규제 당국으로부터 탄산리튬 생산 공정 원재료 수입품 압류 처분을 받으며 악재 발생(POSCO홀딩스 -5.3%, 포스코퓨처엠 -6.8%, 포스코인터내셔널 -5.1%). 별개로 최근 리튬 가격의 완연한 조정에 따른 배터리 소재 및 제품 판가 하락 우려에 2차전지 동반 약세(LG에너지솔루션 -3.1%, 삼성SDI -2.3%). 에코프로머티리얼즈 상장 예심 통과에도 에코프로(-8.0%)/비엠(-8.9%) 하락. 과거 지주사 디스카운트가 아닌 프리미엄을 받던 모습에서 이탈. 비싸다는 논리는 늘 똑같았으나 에코프로 MSCI 편입 종료 후 강제 매수 유인 없어지며 공매도잔고 다시 누적

2. 취약한 중국 경기와 고금리 환경은 외국인 패시브 자금 대신 액티브 자금만 소환. 이들은 배당주=금융, 수출주=원화 약세 수혜 업종에 집중. 주가가 상대적으로 견고한 반도체뿐 아니라 차트가 예뻐진 자동차 선호(현대차+0.8%, 기아 +2.4%, 현대위아 +4.7%). 외국인 최근 기아 5거래일 연속, 현대차 7거래일 연속, 현대위아 10거래일 연속 순매수. 전자 vs. 닉스 중에서는 화웨이 리스크가 발생한 하이닉스보다는 엔비디아, AMD향 HBM 신규 납품 가능성이 부각된 삼성전자 선호. 9월 들어 삼성전자 +3.7% 개인 -1조 1,905억원 순매도 vs. 외국인 +7,893억원, 기관 +3,970억원 순매수 / SK하이닉스 -3.9%, 기관 +3,690억원, 개인 +1,143억원 순매수 vs. 외국인 -4,966억원 순매도. 엔터도 넓게 보면 과매도 & 호실적 수출주에 해당(JYP Ent. +7.3%, 하이브 +5.2%)

└ ㅂㄷㅂㄷ

정부 정책 맞춰 연말까지 할인행사
아이오닉5 480만원·EV6 384만원 할인

https://n.news.naver.com/mnews/article/028/0002658178?sid=103

Ford 배터리공장 무기한 가동중단

https://www.autonews.com/manufacturing/ford-stops-work-35-billion-ev-battery-plant-michigan

Kia~~

대깨 개딸들은 길막았다고 군사독재정권이라고 개소리 씨부리겠찌?

https://n.news.naver.com/article/449/0000258453

나선 \

엔게이 자회사 합병이 확정
NKGN으로 거래될 예정

https://n.news.naver.com/mnews/article/277/0005319658?sid=101

돈내고 봐라

https://n.news.naver.com/mnews/article/008/0004942890?sid=105

다른 신사업대비 AI의 발전속도는 엄청나게 빠르다

https://n.news.naver.com/mnews/article/023/0003790092?sid=105

자꾸 무슨 헌정사 첫번째니 어쩌니 이딴소리 집어치워라. 대통령도 구속시킨 나라에서 야당 대표 따위가 뭐 별거라고 이렇게 호들갑이냐. 맨날 재벌 회장들 휠체어 타고 법정가는건 쇼한다고 욕하던 새끼들이 찢 좀 끌려가는건 무슨 큰일 난것처럼 지랄들이네.

참고로 2017년 당시 성남시장님께서는 대통령을 구속시키는게 "국격"이 올라가는 거라고 했다. 야당 대표 따위 구속시키는 것도 조금이나마 국격이 올라가지 않을까? ㅋㅋㅋㅋ

https://www.mk.co.kr/news/politics/10837950

└ 180명 ㅋㅋㅋ 시팔영 이네 ㅋㅋㅋ

[신한 조선/방산/기계/운송 명지운, 이동헌]

운송(항공/해운) 공급 변수라는 기회

보고서 링크; https://bbs2.shinhaninvest.com/board/message/file.do?attachmentId=319145

I. 피크아웃 다음은?
2020~22년 유례없는 화물 활황은 극심한 수급 불균형에 기인한다. 공급이 감소한 상태에서 수요가 급증했다.
이번 호황의 특징은 공급 제한의 영향이 더 강했다는 것이다. 피크아웃 다음에 올 업사이드를 포착하기 위해 공급 단에서 기회를 모색해본다.

Ⅱ. 항공: 여객기 부족
보잉, 에어버스 합산 인도대수는 2023년 상반기 기준 2018년 대비 15% 감소한 정도이다.
광동체는 2018년 상반기 대비 50% 수준, 협동체는 98% 수준까지 회복했다. 광동체의 회복이 더디다.
인도량이 부진한 원인은 다음 3가지이다. 1) 숙련 인력 감소, 2) 공급망 이슈, 3) 보잉 관리자 이슈
2024년에는 2019년 수준 혹은 그 이상으로 여객수가 회복할 것으로 기대한다. 하지만 국내 FSC의 항공기 대수는 2019~22년에 순감소를 기록했다.
여객기 규모가 2019년 수준으로 회복하는 시기는 2025년 경으로 전망한다.

Ⅲ. 해운: 환경 규제가 누르는 선복
CII는 실제 배출량을 규제한다. 운항하면서 사용한 실제 연료 소모량을 측정하여이산화탄소 배출량을 계산한다.
IMO가 선박의 실제 운항에 대한 배출량을 규제하는 것은 CII가 처음이다. 그 영향력은 EEDI, EEXI와는 다른 파장을 줄 것이다.
CII 매년 2% 강화의 영향은 다음과 같다. 탄소 배출량(연료 소모량) 2% ↓  엔진 출력 3~4% ↓  선속 1~1.5% ↓.
벌크선은 CII 영향으로 선속이 느려지고, 폐선이 늘어나면서 선복량 증가폭이 줄어들 것이다. 물동량 성장률 > 선복량 성장률이 되며 BDI가 상승할 가능성이 높아 보인다.
컨테이너선은 신규선박 대량 인도에 따른 공급 증가를 CII 대응을 위한 폐선이 일부 상쇄할 것이다.

Ⅳ. 투자 전략
해운 섹터의 투자 기간은 단기 트레이딩 혹은 장기 투자로 나누어질 것이다. 단기 트레이딩은 수요 개선에 대한 뉴스에 배팅하는 것이다.
긴 호흡에서 투자를 할 때는 환경규제가 해운업에 어떻게 영향을 주는지 2가지를 지켜볼 필요가 있다.
첫째는 환경규제가 구체화되는 과정이다. 둘째는 해운사의 대응안이다.
항공은 여객 수요가 견조하게 유지되는 가운데, 대형 항공기 공급은 회복하지 못해 국제선 yield가 높은 수준을 지킬 것으로 보인다.
다만 고유가, 고환율의 매크로 환경이 수익성을 저해하는 점을 주의해야 한다.



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