Капитан Арктика
Надломленные крылья Северов


Несколько дней назад промелькнуло сообщение: на внутренних рейсах Коми перестали летать Як-40, в строю остались только Ан-24.

Оно понятно, что сейчас всеобщее внимание приковано к другим проблемам, но мы повторимся. Вот так и выглядит эрозия воздушного флота, обслуживающего Севера. Борты советского производства «устают», уходят на ремонты и на запчасти, иномарки под санкциями (без гарантий, лицензионных запчастей и т.д.), а нового нет и пока не предвидится: КПГА проехала мимо реальности.

Это объективная тенденция, в основе которой лежит ничем не заполненный разрыв «между прошлым и будущим» нашего авиапрома. Еще годы назад на смену самолетам 60-80-х гг. выпуска должны были прийти более новые модели, но из-за концептуальных метаний, лоббизма и откровенно вредительских решений, открывших отечественный рынок для иномарок, этого не произошло.

Теперь мы сидим на растяжке между сокращением действующего парка самолетов и все уходящим вправо выходом на рынок новых бортов. Единственный имеющийся рецепт – сберегать «ветеранов», до разумно возможного предела продлевая их летную годность, стремясь параллельно форсированными темпами перезапустить гражданский авиапром. Но и с тем и с другим есть сложности.

Поэтому, к сожалению, подобных новостей в обозримой перспективе будет появляться все больше.

#транспорт #авиация #логистика
@

ДПЧ (Доска позора Чукотки)
Я обращаюсь от имени более 100 человек, которые застряли в аэропорту Анадырь и не могут улететь домой Эгвекинот. НА СЕГОДНЯ 6 СЕНТЯБРЯ задержанных 5 рейсов. Объясняют отсутствием погоды. В то же время имеется возможность доставить всех пассажиров на судне СОТНИКОВ. Основная масса людей имеет право на голосование, но, получается, не имеет возможности. Просим решить вопрос о доставке всех пассажиров в Эгвекинот.
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #транспорт #авиация

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа

Предложить публикацию
@

ДПЧ (Доска позора Чукотки)
Здравствуйте! Мы со вторника сидим в аэропорту Угольные Копи! Куча семей и людей. Помогите выехать. Я многодетная мать с маленькими детьми. Одному из них 10 месяцев!
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #транспорт #авиация

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа

Предложить публикацию
@

ДПЧ (Доска позора Чукотки)
Я один из пассажиров на Залив Креста, которых скопилось более ста человек, многие с детьми и находятся тут не один день, нет возможности вылететь по погодным условиям, погода только для вертолета, но из них летает один, есть возможность пустить ещё Сотников, но никто не шевелится. Впереди выходные и рейсы с материка, пассажиров будет ещё больше. Просим решить вопрос по доставки пассажиров.
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #транспорт #авиация

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа

Предложить публикацию
@

Капитан Арктика
Магический «Байкал»


Очень любопытная история с нашей перспективной «рабочей лошадкой» для Северов и ДФО – пресловутым самолетом «Байкал». По словам тов. Трутнева, заявленная стоимость «Байкала» снизилась почти вдвое после появления поручения тов. Путина ускорить его создание.

Как заявил «полудержавный властелин», самолет несколько дней назад стоил 455 млн руб., а «стал что-то там около 260 млн руб.». Кроме того, случилась следующая магия:

Еще важнее и удивительнее то, что полоса требуемая стала в три раза короче. Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке – 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой «Байкал» сесть не сможет. Вчера мне сказали: да нет, 350 метров. Как? Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину. Его изъявление творит чудеса.

Первым делом в этой связи вспоминается советский анекдот:

«…Пулемет смолк, кончились патроны. "Но вы же комсомолец!", – закричал комсорг пулеметчику. И пулемет яростно застрочил вновь…»

А вот вторым делом вспоминается одно известное советское же произведение:

«И до времени все шло превосходно. Мы им туда раз в месяц посылали соцобязательства, а они нам жалованье два раза в месяц.»

В общем, тут есть от чего придержать челюсть. Любой, кто хотя бы раз в жизни соприкасался с проектированием и производственным циклом хоть чего-то сложнее гвоздя хотя бы в формате «экскурсия на предприятие», понимает, что подобные выкрутасы немыслимы и означают либо провал в проектировочной части, либо провал в части эффективного менеджмента (например, кое-кто бесстыдно манипулирует характеристиками в видах воздействия на аппаратные и закупочные решения). В любом случае, подобные игры с базовыми параметрами самолета выглядят как полная дичь.

Впрочем, цена изделия и потребная длина ВПП – это одно, а вот что особенно интересно, так это сроки появления борта на линиях. Ведь под продукт можно брать любые соцобязательства, если этот продукт мы увидим воочию только «когда-нибудь потом».

Поэтому да, хотелось бы верить в первую цитату из советского прошлого. Лишь бы только там не была актуальна вторая.

#авиация... подробнее на канале: Капитан Арктика
@

Капитан Арктика
Беды малой авиации


Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.

Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.

Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.

Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.

Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.

Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».

Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.

#авиация #инфраструктура... подробнее на канале: Капитан Арктика
@

Капитан Арктика
Взлетят ли северные дроны?


По стране идет всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба». На прошлой неделе его мероприятия состоялись и в Мурманске. Кстати, тов. Чибис как человек современный тоже зашел «на огонек».

Мероприятие интересное. Идея фестиваля прежде всего заключается в пропаганде БАС, ознакомлении широкой публики с возможностями дронов. Это разумно, т.к. сейчас уже очевидно, что за «беспилотьем» большое будущее, притом как в военной, так и в гражданской сфере.

На Северах вообще много вариантов прикладного использования БАС. В теории, БПЛА могли бы, например, регулярно летать по запрограммированным маршрутам, доставляя грузы в уделенные поселения и стойбища. Дроны способны следить за обстановкой на больших площадях, что может найти применение в полярных отраслях науки (например, при отслеживании путей миграции и поголовья каких-нибудь видов), метеорологии, мониторинге пожарной обстановки, ловле браконьеров и т.д.

Но чтобы теория стала практикой, придется попотеть. Недавно выяснилось, что самый, казалось бы, «естественный» вариант применения БАС в Заполярье – доставка грузов – в текущем виде нерентабелен. Эксперимент Почты России показал, что на данный момент перевозка 1 килограмма груза с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже, чем на чартерном.

Это совершенно не означает, что БАС не смогут стать дешевой и доступной альтернативой (или, что вероятнее, дополнением к) авиации – и в Арктике, и в целом по стране. Смогут, только для этого нам потребуется продуманная, отлаженная система их эксплуатации, а еще – тысячи и тысячи серийных отечественных БПЛА, способных выдерживать северные нагрузки, и не штучные, а массовые специалисты, способные пилотировать, обслуживать, программировать, ремонтировать и т.д. эту армаду.

А для этого – очень желательно, чтобы у нас появились свои микроконтроллеры, свои станки с ЧПУ, свои предприятия с линиями сборки. Свои центры обучения, накапливающие опыт разработки и применения БПЛА, необходимые компетенции. Мы, к сожалению, порядком отстали в этих сферах.

Даже беглый взгляд на проблемы развития БАС в России позволяет понять, что для достижения серьезных подвижек нужны большие инвестиции и системная работа. То есть, в идеале, чтобы разработку и промышленный выпуск БАС взяли бы на себя какие-то большие игроки типа госов или частных компаний первого ранга. Разумеется, при поддержке государства, которое, для начала, могло бы рациональнее подойти к проблеме БПЛА и сделать более гибким нормативное регулирование и сферы БАС, и малой авиации. Каковое на данный момент скорее ограничивает развитие и пилотируемой, и беспилотной авиации, чем стимулирует его.

И тогда все, хоть и не сразу, но получится.

#авиация #регионы #логистика #транспорт... подробнее на канале: Капитан Арктика
@

Капитан Арктика
...А вот так выглядит карта зон, запретных для полетов БПЛА. Как видим, вариантов немного.

#авиация #регионы #логистика #транспорт
@