Forwarded from Proeconomics
В этом же исследовании «Рынок труда в 2024 году» от Head Hunter приведён опрос соискателей, какие профессиональные направления в России они считают самыми престижными.
От других опросов на эту же тему этот отличается акцентом именно на соискателей, т.е. активных участников рынка труда (а не общества в целом).
Два первых места с большим отрывом от остальных направлений – IT и информационные технологии, нефтегаз.
Очень трезвый взгляд этой части общества. Два столпа с хорошими зарплатами, возможностями карьерного роста. Это ещё и основа российской модели экономики. Нефтегаз добывает деньги для всех, IT и информационные технологии – компетенции для остальных отраслей, которые уже не смогут развиваться без цифровизации.
От других опросов на эту же тему этот отличается акцентом именно на соискателей, т.е. активных участников рынка труда (а не общества в целом).
Два первых места с большим отрывом от остальных направлений – IT и информационные технологии, нефтегаз.
Очень трезвый взгляд этой части общества. Два столпа с хорошими зарплатами, возможностями карьерного роста. Это ещё и основа российской модели экономики. Нефтегаз добывает деньги для всех, IT и информационные технологии – компетенции для остальных отраслей, которые уже не смогут развиваться без цифровизации.
Forwarded from VOYAGE transport
Самолет DC-2 над Альпами.
Плакат с рекламой зимних перелетов авиакомпании Swissair.
Herbert Matter, 1935
Плакат с рекламой зимних перелетов авиакомпании Swissair.
Herbert Matter, 1935
1960 е - золотой век гражданской авиации.
А рекламные плакаты авиакомпаний того времени - настоящие шедевры дизайна, которые создавали выдающиеся художники
Поэтому мы вспомним творчество замечательного советского художника Виктора Асерьянца, рисовавшего для «Аэрофлота», и гениального польского графика Януша Грабянского, автора серии постеров для авиакомпании LOT
А рекламные плакаты авиакомпаний того времени - настоящие шедевры дизайна, которые создавали выдающиеся художники
Поэтому мы вспомним творчество замечательного советского художника Виктора Асерьянца, рисовавшего для «Аэрофлота», и гениального польского графика Януша Грабянского, автора серии постеров для авиакомпании LOT
Forwarded from Страницы забытых книг
7 декабря - Международный День Гражданской Авиации
Мощные колеса давят на тормозные колодки. Под ветром, поднимаемым винтом, трава на двадцать метров за самолетом стелется и струится, как вода за кормой. Бернис одним движением кисти дает волю буре или усмиряет ее.
Теперь гул нарастает повторными волнами и становится той насыщенной, почти твердой средой, в которой оказывается замкнутым тело самолета. И когда пилот чувствует, что этот гул, переполняя его, позволяет овладеть стихией, которая до сих пор ему не подчинялась, он говорит себе: есть! Потом он смотрит на черный, задранный в небо, как гаубица, капот. За винтом брезжит рассвет.
И тогда, медленно выруливая против ветра, летчик дает полный газ. Самолет, подстегнутый винтом, срывается с места. Первые скачки по упругому воздуху сглаживаются, и тогда кажется, что земля растягивается и блестит под колесами, как приводной ремень. Воздух, сначала не осязаемый, потом текучий, теперь становится твердым, и, опираясь на него, пилот взмывает вверх.
Деревья, окаймляющие аэродром, расступаются, открывая горизонт, и исчезают. С высоты двухсот метров еще видишь детские игрушки – стоящие торчком деревца, раскрашенные домики и леса, похожие на густой мех: обитаемая земля…
Бернис ищет наиболее удобный наклон спины, точное положение локтя, он спокойно располагается в кабине. Позади него – низкие тучи над Тулузой, словно темные своды вокзала. Теперь он уже все меньше и меньше сопротивляется рвущемуся вверх самолету, он понемногу высвобождает силу, которую сдерживал в кулаке. Каждым движением кисти он выпускает волну, и она, как прилив, приподнимает и подхватывает его самого.
Через пять часов – Аликанте, а вечером – Африка. Бернис задумался. Он спокоен: «Все в порядке». Вчера с вечерним экспрессом он оставил Париж: какой странный отпуск. От него осталась лишь смутная память о каком-то непонятном смятении. Тревога придет потом, сейчас он отбрасывает назад это прошлое, как будто оно продолжает жить где-то вне его. Сейчас ему кажется, что он заново рождается с новым светающим днем, что он – ранняя птица – помогает созданию этого нового дня. Он думает: «Сейчас я только рабочий. И я налаживаю почтовую связь с Африкой». А для рабочего, начинающего строить мир, этот мир каждый день рождается заново.
«Все в порядке…» Последний вечер в парижской квартире. Сложенные кипами газеты и стопки книг. Сожженные письма, связки разобранных писем, сдвинутая мебель. Каждая вещь оторвана, извлечена из жизни и выброшена в пространство. И это смятение сердца, не имеющее уже никакого смысла.
Он приготовился к завтрашнему дню, словно к дальнему плаванию. Он, как в Новый Свет, отчаливал в следующий день. Столько незавершенных дел еще привязывало его к самому себе. И вот внезапно он оказался свободен. Бернису даже страшно сознавать себя таким безоружным, таким обреченным.
Под ним уплывает Каркассон – пристанище на случай вынужденной посадки.
До чего хорошо прибран мир, когда глядишь на него с высоты трех тысяч метров. Все уложено по местам, как в ящике с игрушками. Дома, каналы, дороги – игрушки взрослых людей. Благополучный, разграфленный на квадратики мир: каждое поле окаймлено забором, каждый парк окружен стеной. Вон Каркассон, где каждая лавочница живет жизнью своей прабабки. Нетребовательное, ограниченное счастье. Человеческие игрушки, в порядке расставленные в витрине.
Цитата: Антуан де Сент-Экзюпери, «Южный почтовый».
Иллюстрация: оборотная сторона купюры в 50 франков, посвящённой Сент-Экзюпери, с его собственным рисунком к «Маленькому принцу»
Мощные колеса давят на тормозные колодки. Под ветром, поднимаемым винтом, трава на двадцать метров за самолетом стелется и струится, как вода за кормой. Бернис одним движением кисти дает волю буре или усмиряет ее.
Теперь гул нарастает повторными волнами и становится той насыщенной, почти твердой средой, в которой оказывается замкнутым тело самолета. И когда пилот чувствует, что этот гул, переполняя его, позволяет овладеть стихией, которая до сих пор ему не подчинялась, он говорит себе: есть! Потом он смотрит на черный, задранный в небо, как гаубица, капот. За винтом брезжит рассвет.
И тогда, медленно выруливая против ветра, летчик дает полный газ. Самолет, подстегнутый винтом, срывается с места. Первые скачки по упругому воздуху сглаживаются, и тогда кажется, что земля растягивается и блестит под колесами, как приводной ремень. Воздух, сначала не осязаемый, потом текучий, теперь становится твердым, и, опираясь на него, пилот взмывает вверх.
Деревья, окаймляющие аэродром, расступаются, открывая горизонт, и исчезают. С высоты двухсот метров еще видишь детские игрушки – стоящие торчком деревца, раскрашенные домики и леса, похожие на густой мех: обитаемая земля…
Бернис ищет наиболее удобный наклон спины, точное положение локтя, он спокойно располагается в кабине. Позади него – низкие тучи над Тулузой, словно темные своды вокзала. Теперь он уже все меньше и меньше сопротивляется рвущемуся вверх самолету, он понемногу высвобождает силу, которую сдерживал в кулаке. Каждым движением кисти он выпускает волну, и она, как прилив, приподнимает и подхватывает его самого.
Через пять часов – Аликанте, а вечером – Африка. Бернис задумался. Он спокоен: «Все в порядке». Вчера с вечерним экспрессом он оставил Париж: какой странный отпуск. От него осталась лишь смутная память о каком-то непонятном смятении. Тревога придет потом, сейчас он отбрасывает назад это прошлое, как будто оно продолжает жить где-то вне его. Сейчас ему кажется, что он заново рождается с новым светающим днем, что он – ранняя птица – помогает созданию этого нового дня. Он думает: «Сейчас я только рабочий. И я налаживаю почтовую связь с Африкой». А для рабочего, начинающего строить мир, этот мир каждый день рождается заново.
«Все в порядке…» Последний вечер в парижской квартире. Сложенные кипами газеты и стопки книг. Сожженные письма, связки разобранных писем, сдвинутая мебель. Каждая вещь оторвана, извлечена из жизни и выброшена в пространство. И это смятение сердца, не имеющее уже никакого смысла.
Он приготовился к завтрашнему дню, словно к дальнему плаванию. Он, как в Новый Свет, отчаливал в следующий день. Столько незавершенных дел еще привязывало его к самому себе. И вот внезапно он оказался свободен. Бернису даже страшно сознавать себя таким безоружным, таким обреченным.
Под ним уплывает Каркассон – пристанище на случай вынужденной посадки.
До чего хорошо прибран мир, когда глядишь на него с высоты трех тысяч метров. Все уложено по местам, как в ящике с игрушками. Дома, каналы, дороги – игрушки взрослых людей. Благополучный, разграфленный на квадратики мир: каждое поле окаймлено забором, каждый парк окружен стеной. Вон Каркассон, где каждая лавочница живет жизнью своей прабабки. Нетребовательное, ограниченное счастье. Человеческие игрушки, в порядке расставленные в витрине.
Цитата: Антуан де Сент-Экзюпери, «Южный почтовый».
Иллюстрация: оборотная сторона купюры в 50 франков, посвящённой Сент-Экзюпери, с его собственным рисунком к «Маленькому принцу»
Forwarded from VOYAGE transport
Ровно 80 лет назад, 7 декабря 1944 года, была подписана Чикагская конвенция - важнейший документ международной гражданской авиации.
1 ноября 1944 года в отеле The Stevens в Чикаго открылась Конференция, на которой собрались дипломаты из 54 стран. Результатом Конференции стало подписание 7 декабря Конвенции о международной гражданской авиации. В этом документе были установлены основные принципы международных перевозок воздушным транспортом, способствующих дружбе и взаимопониманию между нациями и народами мира.
В 1996 году Генеральная Ассамблея ООН провозгласила 7 декабря, то есть день подписания Чикагской конвенции, Международным днем гражданской авиации.
Кстати, если авиация вам интересна, обратите внимание, что канал Деньги и песец решил отметить сегодняшний праздник тематическими публикациями и репостами.
Фото: Чикагская конференции в 1944 году
1 ноября 1944 года в отеле The Stevens в Чикаго открылась Конференция, на которой собрались дипломаты из 54 стран. Результатом Конференции стало подписание 7 декабря Конвенции о международной гражданской авиации. В этом документе были установлены основные принципы международных перевозок воздушным транспортом, способствующих дружбе и взаимопониманию между нациями и народами мира.
В 1996 году Генеральная Ассамблея ООН провозгласила 7 декабря, то есть день подписания Чикагской конвенции, Международным днем гражданской авиации.
Кстати, если авиация вам интересна, обратите внимание, что канал Деньги и песец решил отметить сегодняшний праздник тематическими публикациями и репостами.
Фото: Чикагская конференции в 1944 году
Знаковый самолет «золотого века» гражданской авиации – это, безусловно, сверхзвуковой «Конкорд». Однако, этот самолет попал еще и в учебник экономической теории – в раздел «Поведенческая экономика»
Разработка «Конкорда» пассажирского самолета, способного долететь из Нью-Йорка в Лондон менее чем за три часа, примерно вдвое быстрее обычного самолета, стартовала еще в начале 1960х. Еще до того, как «Конкорд» начали выпускать, 16 авиакомпаний заказали более 70 таких самолетов. Однако, с 1969 г., когда «Конкорд» совершил первый полет, за следующие 30 лет было выпущено только 14 самолетов для двух авиакомпаний, Air France и British Airways.
Довольно быстро стало понятно, что проект не окупит расходов. В начале затраты оценивались в $130 млн, а в дальнейшем выросли до $2,8 млрд. Самолет оказался слишком шумным и из-за звукового удара не мог летать на максимальной скорости над землей – только над водным пространством, при этом дальности полета не хватало для рейсов над Тихим океаном – только над Атлантикой. Билеты на него стоили слишком дорого для широкой публики; кроме того, он перевозил лишь сотню пассажиров, а топлива требовал вчетверо больше, чем способный перевозить более 400 человек Boeing 747.
Однако суммы, уже вложенные в «Конкрод», служили для Великобритании и Франции оправданием того, почему нужно продолжать вкладывать, что и происходило три десятилетия.
Создатели «Конкорда» попали в «ловушку невозвратных затрат» (sunk cost fallacy). С экономической точки зрения невозвратные затраты – это затраты, которые уже были понесены и не могут быть компенсированы. Следовательно, принимать текущие решения, обосновывая их уже понесенными затратами, иррационально. Рационально учитывать только будущие затраты и выгоды.
Но тут уж, как говорится «охота пуще неволи», и отказаться от «Конкорда» создатели проекта не могли. А «ловушка невозвратных затрат» в учебниках получила второе название - «эффект «Конкорда»
Разработка «Конкорда» пассажирского самолета, способного долететь из Нью-Йорка в Лондон менее чем за три часа, примерно вдвое быстрее обычного самолета, стартовала еще в начале 1960х. Еще до того, как «Конкорд» начали выпускать, 16 авиакомпаний заказали более 70 таких самолетов. Однако, с 1969 г., когда «Конкорд» совершил первый полет, за следующие 30 лет было выпущено только 14 самолетов для двух авиакомпаний, Air France и British Airways.
Довольно быстро стало понятно, что проект не окупит расходов. В начале затраты оценивались в $130 млн, а в дальнейшем выросли до $2,8 млрд. Самолет оказался слишком шумным и из-за звукового удара не мог летать на максимальной скорости над землей – только над водным пространством, при этом дальности полета не хватало для рейсов над Тихим океаном – только над Атлантикой. Билеты на него стоили слишком дорого для широкой публики; кроме того, он перевозил лишь сотню пассажиров, а топлива требовал вчетверо больше, чем способный перевозить более 400 человек Boeing 747.
Однако суммы, уже вложенные в «Конкрод», служили для Великобритании и Франции оправданием того, почему нужно продолжать вкладывать, что и происходило три десятилетия.
Создатели «Конкорда» попали в «ловушку невозвратных затрат» (sunk cost fallacy). С экономической точки зрения невозвратные затраты – это затраты, которые уже были понесены и не могут быть компенсированы. Следовательно, принимать текущие решения, обосновывая их уже понесенными затратами, иррационально. Рационально учитывать только будущие затраты и выгоды.
Но тут уж, как говорится «охота пуще неволи», и отказаться от «Конкорда» создатели проекта не могли. А «ловушка невозвратных затрат» в учебниках получила второе название - «эффект «Конкорда»
На иллюстрации ⬆️ – так и не построенный величественный «Дом «Аэрофлота», спроектированный будущим строителем «сталинских высоток» архитектором Дмитрием Чечулиным в 1934 году. Административное здание планировалось построить в честь героев авиации, спасших участников полярной экспедиции на пароходе "Челюскин", и, одновременно, как символ развития международных отношений СССР.
Фигуру, держащую крылья, и венчающую здание, должен был выполнить скульптор Иван Шадр, будущий автор легендарной «Девушки с веслом».
(о том, почему Дом «Аэрофлота» так и не был построен, рассказано здесь, но замысел архитектора, безусловно, был выдающимся (в принципе, всю свою дальнейшую карьеру Чечулин так или иначе пытался реализовать тот «аэрофлотовский» проект)
Фигуру, держащую крылья, и венчающую здание, должен был выполнить скульптор Иван Шадр, будущий автор легендарной «Девушки с веслом».
(о том, почему Дом «Аэрофлота» так и не был построен, рассказано здесь, но замысел архитектора, безусловно, был выдающимся (в принципе, всю свою дальнейшую карьеру Чечулин так или иначе пытался реализовать тот «аэрофлотовский» проект)
За штурвалом взлетающей в пустыне самодельной «этажерки» под названием «Феникс» ⬆️ - обладатель «Оскара», актер Джеймс Стюарт.
В фильме «Полет «Феникса» (1965) он играет летчика разбившегося в пустыне транспортного самолета, который сумел вместе с оставшимися в живых пассажирами собрать из обломков новую машину, и взлететь.
Интересно, что Джеймс Стюарт был настоящим летчиком – в годы Второй Мировой войны он стал асом стратегической ударной авиации, совершил несколько десятков боевых вылетов на тяжёлом бомбардировщике.
Правда, в фильме самолёт «Феникс» поднимал в воздух другой замечательный мастер пилотажа – Пол Мантц (фото справа)
В фильме «Полет «Феникса» (1965) он играет летчика разбившегося в пустыне транспортного самолета, который сумел вместе с оставшимися в живых пассажирами собрать из обломков новую машину, и взлететь.
Интересно, что Джеймс Стюарт был настоящим летчиком – в годы Второй Мировой войны он стал асом стратегической ударной авиации, совершил несколько десятков боевых вылетов на тяжёлом бомбардировщике.
Правда, в фильме самолёт «Феникс» поднимал в воздух другой замечательный мастер пилотажа – Пол Мантц (фото справа)
О ключевых событиях и трендах из мира энергетики – в недельном обзоре Кирилла @kirillrodionov Родионова
✔️Дисконт Urals к Brent остается на уровне $11 за баррель. Риски ужесточения санкций в отношении российского теневого флота не могут всерьез увеличить размер скидки, тогда как для сокращения нужен выход России из международной изоляции.
✔️В декабре 2024 г. в федеральный бюджет поступит около 800 млрд руб. нефтегазовых доходов, их объем по итогам года превысит 11 трлн руб. Это лишь немногим меньше, чем в 2022 г., когда бюджет получил почти 11,6 трлн руб. благодаря росту цен на нефть, которые в моменте превышали $120 за баррель.
✔️Даже в случае развала сделки ОПЕК+ нефтегазовые доходы – с учетом субсидий для НПЗ – не опустятся ниже уровня 2023 г., когда их объем достиг 8,8 трлн руб., а их доля в структуре поступлений федерального бюджета сократилась до 30% (против 42% в 2022 г.). При этом благодаря девальвации рубля и планам Минфина по разделению демпфера фактический объем доходов может превысить этот уровень.
✔️Действующая модель регулирования топливного рынка полностью исчерпала себя. Демпфер может лишь ограничить рост биржевых цен, к которым привязан механизм расчета субсидий; а запреты на экспорт могут лишь на время успокоить рынок, но не создать серьезные стимулы для долговременной стабилизации. Выход – в резком повышении нормативов биржевых продаж; сокращении и заморозке топливных акцизов (с переводом всех поступлений в региональный уровень); отказе от демпфера; снятии региональных ограничений на строительство новых АЗС. Часть этих мер стоит опробовать на рынке дизеля, где, в отличие от рынка бензина, сохраняется высокий профицит мощностей.
✔️Страны ОПЕК+ в очередной раз перенесли решение об увеличении добычи. Текущие квоты должны были действовать до декабря 2024 г., теперь срок их действия продлен до марта 2025 г. включительно. В этом отношении ОПЕК+ напоминает компанию советских пионеров, которые совместными усилиями выстроили карточный домик. Ребята подросли и понимают, что пора играть в дурака на деньги: для этого нужно поштучно разобрать домик, но участникам страшно, что филигранная операция обернется обвалом конструкции. Поэтому ребята в итоге решают: «Пусть домик еще чуть-чуть постоит. А там, глядишь, подует ветер, и всё само рассосется».
Выпуск от 8 декабря 2024 г. Специально для @moneyandpolarfox
✔️Дисконт Urals к Brent остается на уровне $11 за баррель. Риски ужесточения санкций в отношении российского теневого флота не могут всерьез увеличить размер скидки, тогда как для сокращения нужен выход России из международной изоляции.
✔️В декабре 2024 г. в федеральный бюджет поступит около 800 млрд руб. нефтегазовых доходов, их объем по итогам года превысит 11 трлн руб. Это лишь немногим меньше, чем в 2022 г., когда бюджет получил почти 11,6 трлн руб. благодаря росту цен на нефть, которые в моменте превышали $120 за баррель.
✔️Даже в случае развала сделки ОПЕК+ нефтегазовые доходы – с учетом субсидий для НПЗ – не опустятся ниже уровня 2023 г., когда их объем достиг 8,8 трлн руб., а их доля в структуре поступлений федерального бюджета сократилась до 30% (против 42% в 2022 г.). При этом благодаря девальвации рубля и планам Минфина по разделению демпфера фактический объем доходов может превысить этот уровень.
✔️Действующая модель регулирования топливного рынка полностью исчерпала себя. Демпфер может лишь ограничить рост биржевых цен, к которым привязан механизм расчета субсидий; а запреты на экспорт могут лишь на время успокоить рынок, но не создать серьезные стимулы для долговременной стабилизации. Выход – в резком повышении нормативов биржевых продаж; сокращении и заморозке топливных акцизов (с переводом всех поступлений в региональный уровень); отказе от демпфера; снятии региональных ограничений на строительство новых АЗС. Часть этих мер стоит опробовать на рынке дизеля, где, в отличие от рынка бензина, сохраняется высокий профицит мощностей.
✔️Страны ОПЕК+ в очередной раз перенесли решение об увеличении добычи. Текущие квоты должны были действовать до декабря 2024 г., теперь срок их действия продлен до марта 2025 г. включительно. В этом отношении ОПЕК+ напоминает компанию советских пионеров, которые совместными усилиями выстроили карточный домик. Ребята подросли и понимают, что пора играть в дурака на деньги: для этого нужно поштучно разобрать домик, но участникам страшно, что филигранная операция обернется обвалом конструкции. Поэтому ребята в итоге решают: «Пусть домик еще чуть-чуть постоит. А там, глядишь, подует ветер, и всё само рассосется».
Выпуск от 8 декабря 2024 г. Специально для @moneyandpolarfox