Угольная отрасль: отмена пошлин не предотвратит сильнейший за 30 лет кризис

Главная «история» недели в угольной отрасли – отмена пошлин на экспорт угля:

✔️ Экспортные пошлины на антрацит, энергетический и коксующийся уголь были установлены с октября 2023 г.;

✔️С мая 2024 г. пошлины на экспорт антрацита и энергетического угля были приостановлены, но продолжали действовать в отношении коксующегося угля;

✔️С декабря 2024 г. будет приостановлена экспортная пошлина на коксующийся уголь , а с января 2025 г. все три пошлины – на антрацит, энергетический и коксующийся уголь – будут отменены.

Строго говоря, экспортные пошлины на уголь не стоило вводить в конце 2023 г.: к тому моменту стал очевидным тренд на снижение цен, которые в 2021-2022 гг. вышли на анормальный уровень из-за временного запрета на австралийский уголь в КНР, постковидного скачка энергоспроса и эмбарго ЕС в отношении России. В октябре 2023 г. средняя цена на энергетический уголь на крупнейшем в АТР хабе Ньюкасл (Австралия) составила $142 за тонну – это на 64% ниже, чем годом ранее, в ноябре 2022 г. ($390 за тонну).

Однако инерция «хотелок» Минфина взяла тогда вверх, из-за чего производители угля были вынуждены нести дополнительное бремя, что стало одной из причин их финансовых потерь: если по итогам первых девяти месяцев 2023 г. прибыль производителей угля превысила убытки на 380,4 млрд руб., то за аналогичный период 2023 г. уже убытки превысили прибыль на 91,3 млрд руб. Доля убыточных угледобывающих предприятий за тот же период выросла с 35% до 52%.

Резкое снижение рентабельности связано, в том числе, с санкционными дисконтами на российский уголь: экспортерам приходится предоставлять дисконты к ценам, и без того снизившимся на мировом рынке. Согласно подсчетам Kept, дисконт на добываемый в Кузбассе и отгружаемый на Дальнем Востоке коксующийся уголь во II квартале 2024 г. составлял 37% ($152 VS 241 за тонну).*

Отмена пошлин несколько улучшит экономику экспорта, но не предотвратит крупнейший за 30 лет кризис в отрасли, который будет связан не только с возвращением цен к многолетней норме, но и с увеличением логистических издержек и скачком в развитии ВИЭ в Южной и Восточной Азии. В результате кризиса география угледобычи в России сместится на восток, а в структуре добычи увеличится доля коксующегося угля, спрос на который будет более устойчивым из-за сравнительно медленного внедрения низкоуглеродных решений в металлургии.

В этих условиях задача регулятора – не только не «пережать» с налоговой нагрузкой, но и ускорить структурную трансформацию угольной отрасли, в том числе за счет полного отказа от менее рентабельной подземной добычи и предоставления льгот для строительства частной ж/д инфраструктуры. Примером здесь является ж/д ветка «Эльга-Чумикан», которая снизит нагрузку с Восточного полигона РЖД и обеспечит вывоз коксующегося угля с Эльгинского месторождения Якутии.

*Для российского угля представлены цены FCA (Free Carrier), которые учитывают обязательства поставщика по уплате пошлин.

Инфографика – Kept

Есть, правда некоторые проблемы, связанные с практикой строительства железнодорожной ветки «Эльга-Чумикан», о причинах которых довольно подробно рассказал ув. @mozgoffurban

Она утонула (с)

Весь мир (ну, почти) активно уходит от использования угля. Точнее, от его тупого использования - банального сжигания с невысоким КПД и огромным выхлопом. 🌋

Спрос на него падает, цены снижаются, происходит затоваривание рынков. Всё по азам рыночной экономики. 💸

Наши примитивные ковыряния в земле с минимальными затратами на обработку, безопасность и зарплату всегда обеспечивали угольщикам минимальную себестоимость. Особенно учитывая, что основная инфраструктура им досталась "по наследству". А высокие мировые цены позволяли получать сверхприбыли. Государство тоже вполне с этого кормилось. 🛢

Правда, наши угольные добытчики сплошь и рядом в центре Евразии. И везти им свой уголь надо не просто так - сначала по РЖД, потом на корабликах. Логистика, мягко скажем, не дешёвая. Но, напомню, минимальная себестоимость позволяла эти вопросы не замечать.

РЖД же говорили: уголь для нас - низкомаржинальный груз, засилье полувагонов создаёт проблемы с перевозками. Государство, а государство? Компенсируй-ка нам недоприбыль. Мы могли бы возить очень вкусномаржинальные и удобные контейнеры. Но мы теряем денюжку. Дядь, дай денег? 💰

И дядя давал. И угольщикам "на всякую социалку" давал. 💰

А потом цены упали. На простой, почти не обработанный уголь - упали.

И угольщикам сначала отменили один налог, потом другой акциз. Ну "надо же спасать" отрасль...

А тут и РЖД говорит - уголь нам все движение ставит, Восточный Полигон не углём единым. Мы отменяем скидки для него. 🫷

И доля логистики в цене угля кааааак скакнёт до 2/3. А мировые цены каааак не покроют всю эту "эффективность", ехающую по другой "эффективности".

И, вот, пришли, значит, сейчас РЖД с угольщиками к государству и обои руки ему выкручивают. Дядь, дай денег! И мне, дядь, дай денег!

И тут бы нам вспомнить, что у дяди-то деньги нашинские, налоговые. Мы их платим и в виде прямых налогов, и в виде скрытых налогов, и в виде акцизов, и в виде марок всяких КуАровых, и в виде НДС, и в виде заложенной стоимости бензина на перевозку и производство (где 2/3 - это опять же налоги и акцизы)...

То есть мы с вами субсидируем и РЖД (которое выгнав железнодорожников и взяв менеджеров разучилось возить, содержать и строить), и угольщиков (которые копают как не в себя и не особо вкладываются в глубокую переработку угля, чтобы продавать его по СОВСЕМ другим ценам), и чиновников тех же содержим.

Может, пора признать, хотя бы, что угольная отрасль отмирает. Активно отмирает (в том виде, в котором она есть у нас). Ну, мировая это тенденция - ничего тут не сделаешь. 🤷‍♂

И надо либо её модернизировать активно и заранее (уже вчера) с организацией глубокой и массовой переработкой угля в субпродукты. Либо дать ей почить в бозе, а высвободившиеся от субсидирования всех и вся деньги направить на развитие регионов. Или на их релокацию и переобучение более перспективным отраслям экономики - рабочих рук не хватает по всей стране.

А там, глядишь, и РЖД из кризиса невывоза выберется (ну вдруг). И развитие будет не только в тупо восточном строительстве, а в чём-то более умном, интеллектуальном и технологичном.

Эх. Чёт размечтался я. Пойду пива перед телеком бахну да любой канал настрою. Новости ж скоро.

* все герои вымышлены, любые совпадения флюктуативны, случайны и не думаю. Мнение Автора крайне предвзято, непрофессионально и оценочно.

Ключевые события и тренды из мира энергетики – в недельном обзоре Кирилла @kirillrodonov Родионова.

✔️Цены на дизель за последние четыре недели выросли на 1,9% – это почти треть прироста с начала нынешнего года (6,0%). Накопленные темпы прироста цен на дизель пока что отстают от общих темпов инфляции (7,8%), однако нефтяники отыгрывают недополученную прибыль предшествующих месяцев, имея на руках формальный повод: переход с летнего и межсезонного к зимнему дизельному топливу, который даже в обычных условиях сопровождался ростом цен.

✔️Основным риском для европейского рынка газа в наступившем сезоне холодов является прекращение поставок по украинской ГТС – как из-за санкций против «Газпромбанка» и возможных проблем с оплатой, так и завершения действующего транзитного соглашения. Риск прекращения поставок будет наиболее сильным в период с 1 по 20 января 2025 г., когда текущее транзитное соглашение утратит силу, а новое, возможно, еще не будет подписано. В этом случае основные потери понесут страны, получающие газ напрямую из украинской ГТС, в том числе Венгрия и Словакия. Однако это не повлечет серьезной дестабилизации европейского рынка. Пик энергокризиса уже позади: цены не вернутся к рекордным уровням 2022 г.

✔️Доля АЭС в глобальной структуре выработки электроэнергии снизилась с 16,6% в 2000 г. до 9,1% в 2023 г. Несмотря на широко обсуждаемый ренессанс «атома», эта доля в ближайшие годы не будет серьезно расти из-за опережающего ввода ВИЭ. Так, в 2023 г. глобальный ввод мощности ветровых и солнечных генераторов достиг 461,5 ГВт, впервые превзойдя установленную мощность АЭС (373,7 ГВт). Ключевую роль будет играть высокая стоимость строительства АЭС, а также резкий рост популярности технологий хранения энергии, позволяющих решить проблему зависимости ВИЭ от погодных условий.

✔️Россия может всерьез нарастить экспорт газа в случае снятия санкций на поставку оборудования для производства СПГ, а также при наличии полноценного доступа к транзитным газопроводам. Экспорт угля будет снижаться из-за падения цен и энергоперехода в Южной и Восточной Азии, а экспорт нефти – переживать стагнацию из-за проблем с реализацией новых проектов в Арктике, на Сахалине и Каспии. Серьезного потенциала для наращивания экспорта нефтепродуктов нет: газификация и электрификация грузового транспорта будет сдерживать спрос на дизель, который составляет основу российского топливного экспорта; а на экспорт мазута будут негативно влиять ограничения на высокосернистое топливо в морском транспорте.

✔️Решение Правительства отменить вывозные пошлины на уголь несколько улучшит экономику экспорта, но не предотвратит крупнейший за 30 лет кризис в отрасли, который будет связан не только с возвращением цен к многолетней норме, но и с увеличением логистических издержек и скачком в развитии ВИЭ в Южной и Восточной Азии. В результате кризиса география угледобычи в России сместится на восток, а в структуре добычи увеличится доля коксующегося угля, спрос на который будет более устойчивым из-за сравнительно медленного внедрения низкоуглеродных решений в металлургии. В этих условиях задача регулятора – не «пережать» с налоговой нагрузкой и при этом ускорить структурную трансформацию угольной отрасли, в том числе за счет полного отказа от менее рентабельной подземной добычи.

Выпуск от 1 декабря 2024 г. Специально для @moneyandpolarfox

1 декабря – День математика!

По этому случаю вместе с ув. коллегами @matemateachka мы собрали подборку каналов о математике

@matemateachka канал для ребят, влюбленных в математику и их родителей: ищущих интересные и оптимальные ресурсы для математического развития своих детей

@cme_channel «Непрерывное математическое образование» - немного математики каждый день

@kvantland – Квантландия - Интересные логические задачи и головоломки в интерактивном формате

@olimpiada_ru - СМИ об олимпиадах для школьников.

@mathmemories – воспоминания математиков

@znamenatelclub - олимпиадная математика для «началки». онлайн-курсы, интерактивы, рабочие тетради, живой кружок

@kvantik12 - журнал «Квантик»

Пусть знания приумножаются! Пусть математики хватит всем!

День математика в России приурочен ко дню рождения выдающегося русского математика и ректора Казанского университета Николая Лобачевского ⬆️

Сегодня, говорят, день математика, потому что сегодня день рождения Лобачевского. В этот день можно и нужно поставить только одну пестню! Ее и ставлю.

https://www.youtube.com/watch?v=gXlfXirQF3A

Хроники строительного рынка - события второй половины ноября 2024 года, на которые мы обратили внимание.
Совместный проект REBURG и "Деньги и песец" 17-30.11.2024 - 2я половина ноября 2024


❓Что нас озадачило?
Прогнозы по рынку жилья и ипотеки становятся все мрачнее. ВТБ прогнозирует не только повышение ключевой ставки до 23%, но и ее сохранение на этом уровне весь 2025 год. Коллеги из «Яков и партнеры» прогнозируют падение продаж на рынке новостроек в следующем году до 35%. В базовом сценарии допускается снижение цен на 12%.
И что с того: снижение цен – это отражение кризиса возможностей для массового покупателя, а не возможность купить квартиру дешевле. Прогнозы сбываются не всегда, но они могут корректировать ожидания участников и влиять на их решения. Потенциальные покупатели откладывают решения о покупке, а девелоперы сокращают инвестиции в новые проекты. Итог – замедление оборота.

📉 Что нас расстроило?
В Госдуме продолжают говорить про сверхдоходы российских девелоперов. Казалось бы, парламентарии должны представлять ситуацию не только в Москве, но и в регионах. Но судя по тезисам про «сверхприбыль» мало кто понимает, что происходит за МКАДом. Но столичное видение опять будут транслировать на всю страну.
И что с того: дорога ложка к обеду! Депутаты проспали момент, когда надо было говорить о сверхдоходах и рыночном балансе. Но если законодатели занимаются этим вопросом, подменяя исполнительные органы власти, не жди ничего хорошего.

⚠️Что нас порадовало насторожило?
Мы вместе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным радуемся тому, что жилье строится. Показатель текущего строительства по итогам ноября достиг отметки в 119,5 млн. кв. м. Это максимальный показатель за последние годы.
И что с того: рост предложения и объема строящегося жилья - разумный способ стабилизировать цены на рынке жилья. Это то, к чему надо было стремиться, когда массовая льготная ипотека только набирала обороты. Но сейчас, когда стройка растет на фоне падения продаж, роста себестоимости и неспособности отрасли к функционированию без льготных кредитов, мы относимся к этому процессу настороженно.

Историю о том, как связаны тарифы на перевозки угля, рентабельность угольной отрасли, и правительственные субсидии шахтерам и железнодорожникам, дополняет комментарий ув. Фарида Хусаинова @rzdfiles

Вообще, проблема перевозок каменного угля железнодорожным транспортом довольно сложна. Дело в том, что уголь относится к грузам первого тарифного класса, и доходная ставка от его перевозок (то, сколько денег от его перевозки получает перевозчик – ОАО «РЖД» в расчёте на 1 перевезённую тонну или на тонно-км) существенно ниже, чем доходная ставка в среднем по всем грузам (примерно в два раза) и существенно ниже, чем доходная ставка, например, при перевозках нефти и нефтепродуктов (тут разрыв более, чем трёхкратный).

Сразу оговорюсь, что Россия не единственная страна, где железнодорожные тарифы на перевозки угля ниже, чем на перевозки других грузов. Например, в США доходная ставка перевозчика от перевозок угля примерно на 40% ниже, чем в среднем по всем грузам и аналогично российским тарифам существенно ниже, чем для отдельных дорогостоящих грузов (насколько ниже - зависит от способа группировки и крупности номенклатурных групп груза).

Вместе с тем, существуют и другие способы обеспечения рентабельности угольной отрасли. В Германии вплоть до 2014 г. были огромные субсидии для угольной отрасли.

Таким образом, можно выделить три разные стратегии, которые выбирают разные страны:
субсидия из бюджета (Германия),
перекрёстное субсидирование через заниженные железнодорожные тарифы (РФ) или
политика невмешательства, когда частные железнодорожные компании сами договариваются с частными угольными компаниями об уровне тарифов (США).

Экономистам обычно нравится третий вариант, экономисты, как однажды заметил Грегори Мэнкью почти всегда против почти любого вмешательства государства в рынок.
Однако, общественное мнение, зачастую, требует другого. И политики иногда должны слушать народ, а не экономистов. (Хорошо это, или плохо – отдельный большой разговор).

Впрочем, есть и ещё несколько стратегий, которые, возможно в краткосрочном периоде выгляди немного маниловщиной, но в долгосрочной перспективе, это важнейшее направление развития угольной отрасли.

Например, ряд экспертов предлагают в перспективе развивалась не просто добычу угля, а разработку месторождений угля и газа; перспективное направление энергетики– подземная газификация угля. Уголь можно сжигать в месте залегания, под землей, и получать тепло и электроэнергию. Экономия на затратах по угледобыче уменьшит стоимость одного киловатта электроэнергии в два–три раза.

Другое направление развития – производство из добытого угля электроэнергии и её экспорт. Экспортировать готовую электроэнергию, полученную «из угля», дешевле, чем сам уголь

Развитие углехимической отрасли – один из способов стабильного развития угледобывающей промышленности.
Из одного продукта в угольной отрасли можно произвести более 130 видов химических полупродуктов и более пяти тысяч видов продукции смежных отраслей При этом цена продуктов возрастает иногда на несколько порядков. Соответственно, подобные грузы вполне могут выдержать и более высокий тариф.

Впрочем, нужно отметить, что предложения по развитию углехимии ряд авторитетных экспертов оценивают скептически не только с точки зрения краткосрочной, но и долгосрочной перспективы.
И связано это с двумя вещами- во первых при наличии большого количества углеводородов нет сильных стимулов для развития углехимии, а во вторых "зелёная повестка" и поиски "углеродного следа" приводят к тому, что инвесторы очень осторожно идут в такие экологически "грязные" проекты, поскольку сегодня это воспринимается в развитых странах как "репутационно токсичные проекты". Китай может этими репутационными рисками пренебречь, а вот западные инвесторы - нет. Как поведут себя в этой связи потенциальные российские инвесторы - непонятно, но сам этот риск, само это препятствие, судя по всему отраслевые эксперты считают довольно серьёзным. В итоге, мы всё равно вернёмся к одному из трёх вышеперечисленных вариантов.

Вот эта история – а давайте производить товары на экспорт, вместо сырья на экспорт – она очень давняя – и ничего не получается

Просто навскидку – 60 лет назад, в апреле 1963 г. Хрущёв, первый человек в СССР, направляет в Президиум ЦК КПСС записку такого содержания:
«Наша страна имеет огромные запасы сырья, необходимого для химической промышленности – природного газа, нефти, фосфоритов, калийных солей, серы, поваренной соли и других. Мы можем и должны сделать это сырье источником богатства нашей страны. Для этого необходимо развивать химическую промышленность таким образом, чтобы не только удовлетворить в короткие сроки собственные нужды, но и стать экспортером минеральных удобрений, синтетических материалов, фанеры, древесно-стружечных плит, а также других химических продуктов во многие страны Европы, не говоря уже о странах Азии. […] При тщательном экономическом подсчете, может быть, окажется выгодным продавать синтетические товары, созданные на основе нефти, и сократить продажу сырой нефти»
Решение о развитии химической промышленности вместо нефтяной было одобрено решением Президиума ЦК КПСС 18 июля 1963 г.
15 октября 1963 г (за год до смещения с должности), Хрущев снова пишет в ЦК «…Нужно, чтобы валютные средства, накопленные путём продажи наших товаров за границей …, использовались в целях поднятия экономического и технического уровня. Надо закупать за границей то оборудование, которое мы ещё не освоили у себя, чтобы производить более современные синтетические материалы или электронное оборудование и другие изделия»
Незадолго до отставки Хрущева принимаются постановления Президиума ЦК КПСС: «Об устранении недостатков в организации внешней торговли СССР и о мерах по дальнейшему ее развитию», «Об усиления контроля за качеством машин, оборудования и других товаров, изготовляемых на экспорт», «О повышении материальной заинтересованности работников в высококачественном изготовлении и своевременной поставке продукции для экспорта», «О структуре центрального аппарата Министерства внешней торговли и Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям».

В постановлении «Об устранении недостатков…» заявлялось, что «в экспорте советских товаров велика доля необработанного сырья и товаров с низкой эффективностью, в то время как экспорт машин и оборудования, имеющих более высокую валютную эффективность, не получил необходимого развития».

В соответствии с постановлениями, важнейшей задачей Минвнешторга должно было стать усиление экспорта советских машин и оборудования (особенно авиационной техники, железнодорожного подвижного состава, судов, подъемно-транспортного оборудования, металлорежущих станков, наручных часов, фотоаппаратов, автомобилей, тракторов), а в области импорта – закупка оборудования для химической и целлюлозно-бумажной промышленности.
И ничего не получилось

(почему не получилось – низкая капитализация – это проблема экономики России, что при царях, что при генеральных секретарях… – это еще Кейнс объяснял советским вождям, когда приезжал в СССР в 1925 году - Вы можете составить любые планы, но как вам выполнить их, когда ваши жители не имеют никаких гарантий ни для своих прав, ни для своего имущества? Они … не могут критиковать. Они не уверены в том, будут ли иметь завтра то, что имеют сегодня, не будет ли их имущество завтра конфисковано. При таких условиях нельзя строить длительные планы развития…».

Вот сегодня начальство сказало – давай химизацию, а завтра что оно скажет? – да все что угодно. Поэтому развиваться будут либо те отрасли, которые дают живую валюту, здесь и сейчас, или те, без которых охрана начальства не может обойтись здесь и сейчас -торговля импортом, купленным на валюту, вырученную за сырье)

«У нас, в Москве, есть места от коммунизма до феодализма…»
Проблемы с расширением столицы и притоком приезжих вожди СССР считали критически важными – и решить их тоже не могли

Стенограмма беседы товарища Н.С. Хрущева с руководителями Московского Совета по вопросам градостроительства. 26 мая 1962 г.

Тов. ХРУЩЕВ Первое - численность населения города. Сегодня в новых границах численность населения города 6 млн 400 тыс. человек. Представляется целесообразным сохранить численность населения в пределах 6,5-7 млн человек. Для решения этой задачи необходимо решить ряд попутных проблем. В настоящее время работает в Москве 3 млн 870 тыс. человек, в том числе около 500 тысяч приезжают из области3. Если предоставлять жилье в Москве, то численность населения вырастет на 1,5-2 млн человек.

Второй вопрос. Нам необходимо не только стабилизировать и несколько сократить численность предприятий городского хозяйства, промышленности. Это может быть осуществлено за счет модернизации промышленности. Представляется целесообразным часть предприятий, небольшое количество, которые являются вредными в санитарном и противопожарном отношении, вывести из города. …

…
Тов. ХРУЩЕВ Относительно численности населения города. …. Кроме разговора, грубо говоря, болтовни в отношении ограниченности численности, конкретного ничего не делается, даже не только не делается, но не думают делать. Я уже приводил примеры. Вы сами берете рабочих, привлекаете их со всего Советского Союза. Я Вам говорил, тов. Демичев, когда вместе с Вами пошли на строительство Дворца съездов. Работает одна молодая девушка, я ее спросил: «Скажите, Вы откуда, наверное, из Московской области?» - Нет, я из Татарии. Из Татарии! Тысячи людей прибывают и всех охотно берут. Эта девушка, наверное, приехала в Москву с тем, чтобы и устроиться учиться. Это хорошая мысль, но мы не можем поощрять, мы стоим перед таким фактом, что делать это не можем, а Московский Совет смотрит сквозь пальцы.
Я думал, в Президиуме создать комиссию и пойти в милицию, в паспортный отдел, проверить регистрацию граждан, взять последние несколько лет. Тогда я вам покажу, за счет чего растет численность. Это уголовное дело. Я должен сказать, что в этом отношении в Москве ничего не делается. Что ж, проверим, под суд будем отдавать, другого выхода нет. Здесь должны быть милицейские или только полицейские меры против тех, кто нарушает закон. Если не будем что-то делать, нас захлестнет самотек, стихия, и Москва разрастется до 20 и более миллионов. Москва находится во всех условиях лучше по сравнению с другими городами. Я письма получаю от родственников и не от родственников, и каждый хочет быть в Москве. У него ничего нет общего с Москвой, но это законное желание, он хочет быть в Москве, и Москва никакого сопротивления не дает.
…
Тов. ХРУЩЕВ. … давайте создадим комиссию. Москву, Ленинград, Киев надо проверить и, прежде всего, Москву и Ленинград. В милиции все записано, когда прибыл, откуда и т.д.

Тов. ХРУЩЕВ. … И потом, надо сказать, мы много строим жилья в Москве. Это тоже, видимо, ненормально. Почему? Когда мы строим больше, относительно больше, чем в других городах, то мы тем самым сами делаем притягательность к этому району, где можно жилье получить. Давайте посмотрим, какое количество жилья мы за эти годы построили после смерти Сталина. Построили новую Москву, если не больше. В прошлом году построили 3 млн 800 тыс. кв. метров. Строили по миллиону в год. Это труднее, чем на Луну слетать. Я пришел в 1961 году, 400 тыс. строителей строили
…
Тов. ХРУЩЕВ…Если говорить о фонде, то у нас есть дома без водопровода, без канализации. У нас, в Москве, есть места от коммунизма до феодализма, все здесь века отражены.

Иллюстрация: Лев Шепелев. Новостройки Москвы. 1961 год ⬆️

Ув. @dnlvrnn перечислил примеры, как развитие городской велоинфраструктуры (или структуры средств индивидуальной мобильности, если хотите) может быть связано с развитием промышленной, социальной инфраструктуры в целом (он, если что, «ЗА» велосипед).
Я не то, чтобы против, но к велосипеду равнодушен, и считаю, что велосипед в реалиях наших городов, это не столько фича, сколько баг
Но хотелось бы знать мнение читателей
Велосипед в Санкт-Петербурге (именно в Санкт-Петербурге! в данном случае) – это баг или фича?
(Буду признателен за комментарии на @dpolarfox)

Ленинградская зима 2024

ВРП на душу населения в 1897 году по разным губерниям. Я чуть позже прокомментирую, зачем эта табличка здесь

В дополнение к таблице, которую приводит ув. @saygin_opinion

Навскидку, причины большого подушевого ВРП (по цветам)

🟥 Столичный статус (высокие бюджетные расходы), плюс транспортный хаб, плюс развитая промышленность – вот и большой подушевой ВРП
🟦 Высокие бюджетные расходы – малая численность населения (а еще и Транссиб строили, а еще и выход к океану)
🟧 Технологии и выход к морю (в случае Варшавы - море далеко, но есть Висла, и железные дороги)
🟩 Черноземы и выход к морю
🟪Кейс успеха Ярославской губернии интересный – в литературе того времени очень много упоминаний о предприимчивости ярославцев (ярославское землячество в Петербурге – это все кабаки, извоз и т.д.)

Но рискну предположить, что если пересчитать ВРП 1897 года «на наши деньги» (только через что-то стабильное, объемы потребления, и т.п.), то получится примерно то же самое.
Это уже вопрос к @sayginopinion - что этой публикацией он хотел нам сказать! https://t.iss.one/sayginopinion/11966