Поступления федерального бюджета от утилизационного сбора за семь с половиной месяцев 2026 года достигли 309,2 млрд рублей. Это примерно на 40% больше, чем за тот же период прошлого года.

Рост обеспечили сразу несколько факторов. С декабря 2025 года при расчете сбора начали учитывать мощность двигателя свыше 160 л.с., а с начала 2026-го коэффициенты дополнительно проиндексировали на 10–20%. Разница для покупателей существенная: утильсбор на Volkswagen Tiguan мощностью 150 л.с. составляет 3,4 тыс. рублей, а на версию с двигателем 180 л.с. — уже 114,6 тыс.

Одновременно увеличился и импорт автомобилей. В июле по каналам параллельного импорта в Россию ввезли 21,5 тыс. новых легковых машин — почти на 60% больше, чем годом ранее. Дополнительную поддержку рынку дало снижение ключевой ставки: объем выдачи автокредитов в первом полугодии оказался примерно на 40% выше показателя 2025 года.

При этом план по утильсбору пока выполнен лишь примерно на 20%: в бюджете на год заложено более 1,65 трлн рублей поступлений. В Минфине слабое исполнение объясняют переносом части платежей на декабрь. Эксперты настроены осторожнее и допускают, что по итогам года бюджет получит около 1,1–1,3 трлн рублей, то есть на 20–30% меньше запланированного.

Российская нефть продолжает дорожать, причём наиболее заметно сокращаются дисконты при поставках на азиатский рынок. Urals с доставкой на западное побережье Индии теперь продаётся всего на 2,23 доллара дешевле Brent, тогда как по сравнению с июлем скидка уменьшилась сразу на 6,2 доллара за баррель. При поставках Urals в Китай дисконт сократился до 3 долларов, а скидка на дальневосточную ESPO относительно Dubai уменьшилась на 2,1 доллара, до 6 долларов.

В российских портах разница остаётся значительно выше: в Приморске дисконт Urals снизился до 24,52 доллара, а в Новороссийске составляет около 24,77–25,75 доллара за баррель. Одновременно средняя цена североморской эталонной нефти выросла с 83,39 доллара в июле до 90,21 доллара в первой половине августа, поэтому российские экспортёры получают двойную поддержку от роста мировых котировок и уменьшения скидок.

Reuters предупреждает о второй волне топливного кризиса в России после короткой июльской передышки, когда ситуация на заправках начала постепенно улучшаться. В августе как минимум десять регионов вновь ужесточили контроль за продажами бензина, а на части АЗС Московской области топливо снова исчезло. Причиной нового обострения стала очередная серия атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, из-за которой восстановившиеся объёмы переработки вновь сократились на фоне высокого сезонного спроса.

Наиболее сложная ситуация отмечается в Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, Краснодарском, Забайкальском, Приморском и Красноярском краях, а также в Туве и Хакасии. Дополнительным тревожным сигналом стало сокращение биржевых продаж бензина с начала августа примерно на 20%, хотя дефицит дизельного топлива пока выражен значительно слабее.

Германия оказалась в шаге от нового газового кризиса, поскольку уровень заполненности её хранилищ перед предстоящей зимой заметно уступает показателям предыдущих лет. Власти объясняют ситуацию тем, что страна завершила прошлый отопительный сезон с опустевшими запасами и теперь сильнее рассчитывает на поставки через построенные терминалы СПГ.

На данный момент забронировано 74% мощностей газохранилищ, однако бронирование не означает их фактического заполнения необходимыми объёмами топлива. Операторы хранилищ уже предупредили о серьёзных рисках для снабжения, хотя Минэкономики продолжает утверждать, что текущая ситуация остаётся стабильной. При холодной зиме или перебоях с поставками СПГ нынешний дефицит запасов способен быстро превратиться в полноценный энергетический кризис.

Мировые цены на нефть снова пошли вверх после провала переговоров США и Ирана. По данным ICE, октябрьские фьючерсы на Brent прибавили 0,67%, или $0,61 за баррель. Днём ранее котировки выросли ещё на $2,35, до $90,87 за баррель.

Сентябрьские фьючерсы на WTI подорожали на 0,86%, до $85,23 за баррель. По итогам понедельника американская нефть выросла на $2,1, или 2,55%, до $84,5.

Рынок отреагировал на заявление Дональда Трампа о том, что Вашингтон не намерен продлевать меморандум о взаимопонимании с Ираном. Договорённости истекли 17 августа, а трейдеры вновь закладывают в цены риск перебоев с поставками с Ближнего Востока.

Показательно, что физические поставки при этом продолжаются даже в условиях повышенных рисков. По данным Bloomberg, ближневосточные экспортёры наладили челночную перевозку нефти через Ормузский пролив с отключёнными транспондерами и последующей перевалкой в Оманском заливе. Объём таких «тёмных» перевозок превышает 4 млн баррелей в сутки.

Российские застройщики столкнулись с рекордно низкими продажами жилья в домах, которые должны быть сданы до конца 2026 года. По итогам июля в среднем реализовано лишь 55% квартир. Даже если к концу года показатель вырастет до ожидаемых 60%, около 40% жилья останется непроданным — это будет исторический максимум.

Для девелоперов такой объем непроданных квартир становится серьезной нагрузкой: готовое жилье необходимо содержать и одновременно искать способы его реализации. При этом рыночная ипотека остается слишком дорогой для значительной части покупателей, а возможности стимулировать спрос за счет льготных программ ограничены.

Сильнее всего проблема заметна в Краснодаре, где продано лишь 34% квартир, Челябинске — 37%, Омске — 43% и Воронеже — 46%. Лучше ситуация в Москве с 70%, Ростове-на-Дону с 63%, а также Нижнем Новгороде, Новосибирске и Перми — по 62%.

Парадоксально, но на фоне слабого спроса объем строительства продолжает расти и уже достиг 120,2 млн кв. метров. Осенью показатель может обновить исторический максимум. Аналитики объясняют это инертностью отрасли: нынешние стройки запускались раньше, когда условия на рынке выглядели значительно лучше. Поэтому реальное сокращение объемов, скорее всего, станет заметно уже в следующем году.

При этом ситуация по регионам сильно различается. Омск и Челябинск продолжают активно наращивать стройку, тогда как в Воронеже, Тюмени и Москве объемы снижаются. В столице это со временем может привести уже к обратной проблеме — дефициту качественного нового предложения и дополнительному давлению на цены.

Средний размер потребительского кредита в России в июле составил 186,4 тыс. рублей. Это на 2,3% больше, чем месяцем ранее, однако показатель все еще остается на 4,3% ниже уровня июля 2025 года, следует из данных НБКИ.

Самые крупные потребительские кредиты традиционно выдавались в Москве и Санкт-Петербурге. В столице средняя сумма достигла 326,6 тыс. рублей, в Петербурге — 281,6 тыс. рублей.

Наиболее заметный рост среднего размера кредита за месяц зафиксирован в Москве — на 6,5%, Новосибирской области — на 6,1% и Санкт-Петербурге — на 5,7%. В ряде регионов динамика была обратной: в Якутии средняя сумма снизилась на 3,5%, в Забайкальском крае — на 3,4%, в Татарстане — на 1,8%.

Таким образом, потребительское кредитование постепенно оживает, но заемщики по-прежнему берут в среднем меньшие суммы, чем год назад. Это говорит о том, что восстановление спроса на необеспеченные кредиты пока остается умеренным.

Россияне все чаще готовы оставаться в родных городах, связывать с ними свое будущее и лично участвовать в их развитии. Согласно опросу, каждый третий житель страны готов вкладывать силы и время в благоустройство своей малой родины, а почти две трети считают социальную активность важной частью жизни. Помимо развития территорий, россиян привлекают наставничество, культурные и образовательные проекты, причем более трети опрошенных уже передают свои знания и опыт другим. Главными условиями такой работы люди называют уважительное отношение, доброжелательную атмосферу и возможность увидеть конкретный результат. Материальное вознаграждение при этом отходит на второй план, уступая бесплатному обучению, культурным событиям и доступу к новым возможностям.

С россиян могут дополнительно собрать 136 млрд рублей на развитие отечественной электроники, поскольку бизнес, по оценкам экспертов, переложит новый технологический сбор в цены смартфонов, ноутбуков, компьютеров и другой техники. С 1 декабря 2026 года производители и импортеры должны будут платить сбор за каждое выпущенное или ввезенное устройство, а максимальный размер платежа может достигать 5 тыс. рублей. За шесть лет нагрузка на отрасль оценивается в 136 млрд рублей, или примерно 22,7 млрд рублей ежегодно, которые власти намерены направлять на поддержку российской радиоэлектроники и локализацию производства.

Однако участники рынка предупреждают, что отечественная промышленность пока не способна заменить значительную часть импортной продукции, поэтому сбор скорее приведет к росту цен, чем к быстрому технологическому рывку. Дополнительными последствиями могут стать сокращение ассортимента, уход части поставщиков и задержки с появлением новой электроники в продаже.

ФТС заметно увеличила объем доначислений по итогам таможенных проверок. За первое полугодие 2026 года служба начислила дополнительно 35,2 млрд рублей — на 25% больше, чем годом ранее. Основные нарушения остаются прежними: занижение таможенной стоимости, неверная классификация товаров и незаконный оборот продукции.

При этом взыскать удается меньшую долю начисленного. В январе–июне в бюджет поступило 25,4 млрд рублей, или 72,2% от общей суммы, тогда как год назад собираемость составляла 79,4%. Разрыв связывают в том числе с обжалованием решений ФТС и банкротствами компаний-должников.

Одновременно проверки становятся дороже для бизнеса. По данным логистической компании Optimalog, средняя сумма одного доначисления выросла более чем вдвое — с 360 тыс. до 800 тыс. рублей. При этом самих требований стало меньше: за семь месяцев компания получила 108 требований на 85 млн рублей против 439 требований почти на 160 млн рублей за весь прошлый год.

Еще одна тенденция — рост числа уголовных дел. Только в первом квартале 2026 года по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей было возбуждено 134 дела, тогда как в отдельных кварталах 2025 года их число составляло от 53 до 109.

На этом фоне Минфин предлагает расширить возможности таможенного контроля: в отдельных случаях срок проведения проверок может быть увеличен с трех до пяти лет.

Не всех виртуальных операторов можно считать настоящими, считают на рынке. Сегодня доля этого сегмента в России оценивается примерно в 8-11%. Ведущие позиции здесь занимают финтех-проекты, такие как Т-Мобайл и Сбермобайл, которые участвуют в формировании рынка наравне с компаниями «большой четверки». На таких игроках лежит крупная зона ответственности за безопасность клиентских данных и стабильность инфраструктуры.

При этом на телеком-рынке наметилась тревожная тенденция: аббревиатуру MVNO все чаще используют для обозначения обычных партнерских предложений. Хост-операторы создают брендированные тарифные планы для корпоративных клиентов и выдают их за полноценные виртуальные сети, добавляя к названию приставки вроде «смарт» или «бутик». Подобная подмена понятий искажает реальную картину конкуренции.

Эксперты отмечают, что подобное жонглирование терминами вредит прозрачности рынка. Соответственно, возникает необходимость в едином обновлении отраслевого словаря. Четкое разделение полноценных виртуальных операторов и серых компаний позволит избежать введения потребителей в заблуждение и сформирует честные правила игры в телеком-сегменте.

В Германии усиливаются проблемы с качеством образования и вовлеченностью молодежи в рынок труда. Handelsblatt обращает внимание, что примерно каждый десятый молодой человек в стране не учится и не работает, называя такую ситуацию серьезной социальной и экономической проблемой.

Отдельное беспокойство вызывает уровень подготовки по математике и естественным наукам. Результаты международных исследований PISA и TIMSS указывают на ухудшение показателей, что в перспективе может ударить по инновационному потенциалу страны и способности промышленности находить квалифицированные кадры.

Издание считает, что Германии необходимо увеличивать число инженеров и специалистов технического профиля, если страна хочет сохранить конкурентоспособность в исследованиях и высокотехнологичных отраслях. Дефицит таких кадров уже становится одним из структурных ограничений для экономики.

Проблема накладывается на слабость корпоративного сектора. В 2025 году в Германии прекратили работу около 190 тыс. компаний, причем каждый восьмой случай был связан с неплатежеспособностью. Среди основных причин закрытий назывались нехватка квалифицированных сотрудников, высокие издержки и отсутствие преемников для управления бизнесом.

В итоге речь идет уже не только о временном замедлении экономики, а о более глубокой проблеме: стареющая бизнес-модель, кадровый дефицит и снижение качества подготовки специалистов постепенно подрывают позиции Германии как одного из ключевых промышленных и технологических центров Европы.

До конца 2027 года около 500–700 российских торговых центров могут сменить формат, а еще 150–250 объектов — полностью закрыться. В зоне наибольшего риска находятся крупные региональные моллы старше десяти лет, ориентированные прежде всего на магазины одежды, обуви и электроники.

Экономика таких объектов заметно ухудшилась. Их доходность оценивается примерно в 6–7% годовых против 10–12% у компактных районных торговых центров. Главная причина — дальнейший переток покупателей в онлайн и изменение потребительских привычек. Посещаемость ТЦ в первой половине 2026 года оставалась примерно на 27% ниже уровня 2019-го и немного снизилась даже относительно прошлого года.

Меняется и само наполнение торговых центров: доля одежды и обуви сокращается, тогда как все больше площадей занимают рестораны, кафе, развлечения и различные услуги. Владельцам устаревших объектов приходится выбирать между дорогостоящей реконцепцией и полным сносом с последующим строительством более прибыльной недвижимости.

Тенденция уже заметна по новым проектам. За десять лет средняя площадь вводимого торгового центра сократилась более чем в 2,5 раза — с 34,5 тыс. кв. м в 2015 году до 12,8 тыс. кв. м в 2025-м. Причины — насыщение рынка, рост стоимости строительства и снижение спроса на традиционный формат крупных моллов.

Россия освобождает балтийские мощности для собственной нефти, перенаправляя казахстанские поставки из Усть-Луги в Новороссийск.

Новая схема, которая должна действовать как минимум с конца августа до конца сентября, позволит высвободить для российских экспортёров около 100 тыс. баррелей в сутки. После атак в Чёрном море часть судовладельцев отказывается вывозить российскую нефть из черноморских портов, тогда как перевозки казахстанской KEBCO считаются менее рискованными, поскольку Украина обещала не атаковать суда с нероссийскими грузами. Как минимум два танкера с казахстанской нефтью, первоначально направлявшиеся в Усть-Лугу, уже переведены на Новороссийск, а на сентябрь погрузки KEBCO в балтийском порту пока не запланированы.

Освободившиеся мощности Россия сможет заполнить собственными баррелями, частично перенося экспортную нагрузку из более опасного Чёрного моря на Балтику.

100 млрд для проблемных регионов

Федеральному центру придется дополнительно поддерживать регионы, чьи бюджеты уже не справляются с долговой нагрузкой. Владимир Путин поручил выделить таким субъектам не менее 100 млрд рублей, отметив, что на 1 августа коммерческие займы составляли уже треть совокупного долга российских регионов. Правительство теперь должно определить наиболее проблемные территории и подобрать для них индивидуальные меры поддержки.

Для субъектов с высокой долговой нагрузкой разработают программы финансово-экономического оздоровления сроком до пяти лет, а погашение части бюджетных кредитов перенесут за 2030 год.

Кремль переходит к ручной настройке региональных финансов, поскольку единых мер для наиболее закредитованных субъектов уже недостаточно. При этом дополнительная помощь будет увязана с конкретными программами развития, чтобы новые средства не превратились лишь в очередное перекредитование старых проблем.

Всего пять крупнейших государственных компаний обеспечивают более 15% всех инвестиций в основной капитал России, сохраняя ключевую роль в финансировании экономики. Одновременно доля бюджетных средств постепенно снижается и сейчас составляет 15,4%, поскольку инвестиции всё чаще финансируются за счёт внутренних источников, замещающих внешнее финансирование. Доля интеллектуальных активов в общей структуре вложений выросла до 7%, что отражает постепенное увеличение расходов на технологии, разработки и нематериальные ресурсы. По словам вице-премьера Александра Новака, такая структура инвестиций сохранится и в ближайшие годы.

Путину представят план перезапуска экономического роста, в котором ключевая ставка делается уже не на государственные расходы, а на частный капитал. По данным «Эксперта», документ подготовил аналитический центр при РАНХиГС «Третий Рим», научным руководителем которого является замглавы администрации президента Максим Орешкин.

Авторы считают, что прежние драйверы роста постепенно исчерпываются. К ним отнесены крупные экспортные проекты, вовлечение новых работников в экономику, масштабные бюджетные расходы, строительный бум на фоне льготной ипотеки, импортозамещение, развитие туризма и прекращение оттока капитала. Без новых реформ темпы роста ВВП, по их оценке, могут замедлиться до 1,6% в год вместо целевых 3%.

В качестве новых источников роста предлагаются обеление экономики, ускоренное развитие регионов и внутреннего туризма, перестройка системы подготовки кадров, дальнейшая платформизация бизнеса, автоматизация и внедрение ИИ, инвестиции в ЦОДы, связь, энергетику и инфраструктуру обработки данных. Но главное изменение — переход от модели, где спрос в значительной степени формирует государство, к модели, основанной на частных инвестициях и потреблении.

Иными словами, государству предлагается постепенно отказаться от роли главного двигателя экономики и сосредоточиться на создании условий, при которых бизнес и граждане сами будут готовы вкладывать больше денег. Для этого предполагается снижать бюджетный импульс, по мере замедления инфляции уменьшать стоимость кредитов и перенастраивать господдержку в пользу частной инвестиционной активности.

Финансировать новую модель планируется сразу из нескольких источников, включая частный капитал и финансовый рынок. Одновременно к 2029 году предлагается вывести бюджет на нулевой структурный дефицит. Фактически речь идет о попытке перейти от экономики, разгоняемой государственными расходами, к росту за счет производительности, технологий и частных денег.

В России третью неделю подряд фиксируется дефляция. С 11 по 17 августа потребительские цены снизились на 0,02%, неделей ранее — на 0,06%, а с 28 июля по 3 августа — также на 0,02%. Главным фактором остается сезонное удешевление плодоовощной продукции: за последнюю неделю цены в этой категории снизились в среднем на 2,1%.

С начала августа потребительские цены уменьшились на 0,08%, однако с начала года они все еще выросли на 4,67%. Минэкономразвития оценивает годовую инфляцию на 17 августа в 6,13%.

Топливная динамика остается неоднородной. Бензин за неделю подорожал на 0,51% после снижения на 0,60% неделей ранее, а с начала года прибавил 18,33%. Дизель, напротив, подешевел на 0,42%, однако его рост с начала года остается сопоставимым — 18,41%.

Одновременно в августе снизились инфляционные ожидания населения. Наблюдаемую инфляцию россияне оценили в 14,3% против 15,1% в июле, а ожидаемую через год — в 13,7% против 14,7% месяцем ранее.

При этом долгосрочные ожидания продолжают ухудшаться: инфляция, которую россияне ждут через пять лет, выросла до 12,4% против 11,2% в июле и 10,3% в июне.

Общероссийское объединение пассажиров направило в Правительство предложение: активнее переводить общественный транспорт на газ. Идея логичная: транспорт станет экологичнее, а его содержание — дешевле. Но пока что переход автобусных парков на газ буксует. Для ускорения необходимо пересматривать подходы и устранять системные барьеры.
 
Первое препятствие – ценовое. Газовый автобус стоит на 20–25% дороже дизельного. При этом субсидия для обоих видов одинакова. В итоге выбор газа получается невыгодным. Предлагается дифференцировать господдержку: повысить норматив субсидии для газовых автобусов как минимум на 15–20% выше дизельного, компенсируя стартовую разницу в стоимости.
 
Второе – инфраструктурное. Не везде возможно строительство стационарных газовых заправок. Выход – передвижные заправщики. Один комплекс обслуживает до 50 автобусов без капитального строительства. Достаточно включить их в госпрограмму с компенсацией до 50% затрат или льготным лизингом.
 
Третье – организационное. Заправки строят там, где удобно инвестору, а не перевозчику. Автобусы тратят топливо на лишние километры до станций. Решение – синхронизировать развитие заправочной сети с маршрутами и дислокацией автобусных парков.
 
Итогом реализации этих мер, по расчетам авторов, станет выполнение целевых показателей по потреблению газа к 2026–2028 годам. А главное – больше экологичного транспорта в российских городах.