7) И вот мы добрались до нашей флагманской модели МиС 35. Отправив МиС 18 бойцам, мы получили обратную связь от них. Мы и так знали что МиС 18 не будет в должной мере отвечать требованиям бойцов, но как временное решение должно было подойти. Так и оказалось, грузоподъёмности не хватало, аналоговая камера без гиростабилизатора давала некачественную картику. Но были и плюсы, главным из которых - наша связь на нестандартных частотах показала устойчивость к мобильным и некоторым стационарным средствам радиоэлектронной борьбы. Важное уточнение для опытных операторов, мы не используем модули радиосвязи TBS или ELRS, по нашим сведениям их мощности уже иногда не хватает. Таким образом, собрав требования и пожелания бойцов, мы приступили к разработке МиС 35.

Первый летный прототип МиС 35. Предназначен для отработки работы комплекса автопилота и смежных систем, замера максимальной горизонтальной скорости полёта, проверки максимальной грузоподъёмности. В будущем на основе данного прототипа планируется отработать концепцию воздушного старта для FPV дронов и систему обогрева аккумуляторной батареи.

Подробнее про комплектацию МиС-35 📌.

Сегодня мы расскажем о наземной части комплекса видеолинка, а именно об FPV шлеме и приёмнике.

Использование FPV шлема позволяет оператору больше концетрироваться на самом полёте и не отвлекаться на постронние блики или же засветы экрана. Концепция применения шлемов и fpv очков подтвердила свою жизнеспособность на примере fpv дронов-камикадзе.

Также мы решили отказаться от стандартного модуля приёма видеосигнала. Нами был подобран альтернативный приёмник с большей чувствительностью. Это позволило увеличить дистанцию работы видеолинка.

На данный момент мы готовим релиз о МиС-35, в том числе там будут цифры о дальности работы видеоканала.

P.S. На фото представлен шлем с комплектом антенн для ближних полётов. Про различие антенн для дальних и ближних полётов мы расскажем в следующих постах.