2) Вторым серьёзным проектом стал Industrial Smart Drone ISD. Беспилотник с композитным крылом 3.2 м, полезной грузоподъёмностью 2 кг (сугубо для фото/видеоаппаратуры и дополнительных датчиков) и временем полета ~2.5 часа. По большей части этот дрон предназначался для отработки технологии сборки композитного крыла большого удлинения.

5) Следующим образцом был МиС 20, который стал заменой МиС 12. Основной задачей было улучшение характеристик полезной грузоподъёмности и полётного времени с грузом. Изначально планировалось делать его на основе рамы МиС 12, но достичь оптимальнрй массы силовой части не получалось, тогда нам пришлось освоить резку карбона на фрезерном станке с ЧПУ. МиС 20 получил полностью композитную раму нашей разработки. Таким образом получилось достичь грузоподъемности 2 кг и полётного времени с грузом 28 мин.

7) И вот мы добрались до нашей флагманской модели МиС 35. Отправив МиС 18 бойцам, мы получили обратную связь от них. Мы и так знали что МиС 18 не будет в должной мере отвечать требованиям бойцов, но как временное решение должно было подойти. Так и оказалось, грузоподъёмности не хватало, аналоговая камера без гиростабилизатора давала некачественную картику. Но были и плюсы, главным из которых - наша связь на нестандартных частотах показала устойчивость к мобильным и некоторым стационарным средствам радиоэлектронной борьбы. Важное уточнение для опытных операторов, мы не используем модули радиосвязи TBS или ELRS, по нашим сведениям их мощности уже иногда не хватает. Таким образом, собрав требования и пожелания бойцов, мы приступили к разработке МиС 35.

Первый летный прототип МиС 35. Предназначен для отработки работы комплекса автопилота и смежных систем, замера максимальной горизонтальной скорости полёта, проверки максимальной грузоподъёмности. В будущем на основе данного прототипа планируется отработать концепцию воздушного старта для FPV дронов и систему обогрева аккумуляторной батареи.