Forwarded from VATNIKSTAN
Час пик. Из серии «Московское метро». Художник Александр Дудников. 1982 год
Станция "Измайловский парк" (ныне - "Измайловская"), Москва.
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспорта для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов. Открытая станция "Измайловская" в Первомайском районе. Скан из фотоальбома "Основы Советского Градостроительства". Стройиздат, 1965 год.
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспорта для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов. Открытая станция "Измайловская" в Первомайском районе. Скан из фотоальбома "Основы Советского Градостроительства". Стройиздат, 1965 год.
Forwarded from National Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Токио есть монорельсовая дорога с поездами без машиниста. На монорельсе можно прокатиться по современным районам Токийского залива и это путешествие заслуживает быть отдельным пунктом в программе по осмотру города, настолько оно самодостаточно.
Япония🇯🇵
🦋 National Geographic
Япония🇯🇵
🦋 National Geographic
Forwarded from History Files
Художники работают над росписью путевой стены для одной из станций Пхеньянского метрополитена, 1980–е годы, КНДР
В Пхеньяне метрополитен считается военным объектом и, до, относительно, недавнего времени иностранцам показывали только две станции из всех, и сфотографировать остальные станции было очень сложно. Обратите внимание на чем сидит художник на переднем плане. Сидушка в стиле лофт в Северной Корее до того, как это стало мейнстримом.
History Files 📜
В Пхеньяне метрополитен считается военным объектом и, до, относительно, недавнего времени иностранцам показывали только две станции из всех, и сфотографировать остальные станции было очень сложно. Обратите внимание на чем сидит художник на переднем плане. Сидушка в стиле лофт в Северной Корее до того, как это стало мейнстримом.
History Files 📜
Пятачок - это не просто монета. Его прижимали к ушибленному месту. Считалось, что если так сделать, то не будет синяка, а ещё его клали в обувь под пятку перед экзаменом, это была верная примета удачной сдачи. Ну и конечно, на протяжении 30 лет, с 1961 по 1991 год пятачок выполнял роль жетона для прохода в метро. Стоимость проезда была неизменной - 5 коп. А вы помните чудесные свойства "пятачка"?
Forwarded from Советский Ленинград
Станция «Адмиралтейская» — узёл трёх линий: «Невско-Василеостровской», «Ждановско-Правобережной» и «Красносельско-Красногвардейской». Альтернативная реальность из «Несбывшегося Ленинграда» 1982 года.
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспотра для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов". Скан из фотоальбома "Основы Советского Градостроительства". Стройиздат, 1965 год.
Отправление состава от станции "Пионерская" в направлении "Филевского парка".
Отправление состава от станции "Пионерская" в направлении "Филевского парка".
Интересная статья об архитектуре Ташкентского метро.
https://hook.report/2021/01/ne-transport-a-muzey-kakoy-to/
https://hook.report/2021/01/ne-transport-a-muzey-kakoy-to/
Строительство Панамского метрополитена начато в декабре 2010 года. Открытие было намечено на март 2014 года, но состоялось 5 апреля 2014 года; тем самым строительство длилось 38 месяцев. Проект был реализован консорциумом французской, бразильской и испанской компаний; его стоимость составила 1,8 млрд долларов. Метрополитен стал первой системой подземного транспорта в странах Центральной Америки.
Протяжённость первой линии — длина 13,7 км, 14 станций, из них 8 подземных, 5 расположены на эстакаде, станция "Албрук" расположена в открытом тоннеле.
Протяжённость первой линии — длина 13,7 км, 14 станций, из них 8 подземных, 5 расположены на эстакаде, станция "Албрук" расположена в открытом тоннеле.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вестибюль бывшей станции метро «Первомайская» Арбатско-Покровской линии. Она проработала меньше 10 лет и была закрыта в 1961 году.
Вестибюль, кажется, переделали в актовый зал гигантского электродепо «Измайловская». Сама станция стала ремонтным отстойником.
Это была самая первая наземная станция Московского метро и самая последняя, сохранявшая на своем фасаде имя Лазаря Кагановича. В последние годы зачем-то сбили историческую надпись
Ее спроектировал за два года до открытия архитектор Николай Иванович Демчинский (автор цветовой навигации метро). Открылась «Первомайская» в сентябре 1954 года.
Старый вестибюль до сих пор можно увидеть на бывшем бульваре (ныне застроенном), во дворах по 1-й Парковой улице, недалеко от Измайловской площади.
Закрыли станцию в год полета Гагарина, с введением в строй нового участка линии и новой станции «Первомайская».
Москва, было — стало.
Вестибюль, кажется, переделали в актовый зал гигантского электродепо «Измайловская». Сама станция стала ремонтным отстойником.
Это была самая первая наземная станция Московского метро и самая последняя, сохранявшая на своем фасаде имя Лазаря Кагановича. В последние годы зачем-то сбили историческую надпись
Метрополитен им. Л.М. Кагановича
станция
"ПЕРВОМАЙСКАЯ" Ее спроектировал за два года до открытия архитектор Николай Иванович Демчинский (автор цветовой навигации метро). Открылась «Первомайская» в сентябре 1954 года.
Старый вестибюль до сих пор можно увидеть на бывшем бульваре (ныне застроенном), во дворах по 1-й Парковой улице, недалеко от Измайловской площади.
Закрыли станцию в год полета Гагарина, с введением в строй нового участка линии и новой станции «Первомайская».
Москва, было — стало.
Рекомендую канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и её союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их борьбе, о пропаганде и политическом искусстве.
По ссылке найдете фото, газеты и журналы, публикации из архивов (в том числе личных), литературу по теме.
Подписаться можно тут: https://t.iss.one/rotfront_1917_1945
По ссылке найдете фото, газеты и журналы, публикации из архивов (в том числе личных), литературу по теме.
Подписаться можно тут: https://t.iss.one/rotfront_1917_1945
Знали ли вы, что одним из первых метрополитенов мира считается Ливерпульская надземная железная дорога? Большей частью она проходила по наздемным эстакадам и имела одну подземную станцию. Она была открыта в 1893 году и прекратила своё существование в 1956 году.
Надземная железная дорога Ливерпуля была официально открыта 4 февраля 1893 года (для пассажиров открылась лишь 6 марта). В 1930 году была открыта последняя станция, протяжённость линии достигла 7 миль (11 км) и состояла из 17 станций.
Во время Второй мировой войны железная дорога сильно пострадала от бомбардировок. В 1948 году местное управляющее дорогой предприятие не было национализировано в отличие от большей части железнодорожной системы, и в конце 1940-х компания начала модернизацию некоторых из вагонов. В вагонах были установлены раздвижные двери, а дорога продолжала обслуживать большой пассажиропоток, состоящий преимущественно из портовых рабочих.
Железная дорога была проложена главным образом по железным виадукам с гофрированным железным настилом, на котором и размещались пути. Вся структура была уязвима для коррозии. В 1955 году исследователи обнаружили, что ремонт будет необходимо провести в течение 5 лет и потратить сумму в 2 млн фунтов. Ливерпульская компания надземной железной дороги не могла позволить себе такие расходы, а финансовой поддержки со стороны (в том числе из Ливерпульского городского совета и Совета доков Мерси и Порта) не последовало. Компании пришлось пройти процедуру добровольной ликвидации и, несмотря на значительные протесты, линия была закрыта вечером 30 декабря 1956 года. По маршруту были пущены автобусы Ливерпульской корпорации.
Демонтаж конструкций был начат в сентябре 1957 года и полностью завершён в следующем году. 24 июля 2012 года обрушилась часть туннеля вблизи станции Дангл.
Первоначально на линии движение осуществлялось на паровой тяге, которую впоследствии заменили на электрическую с питанием от контактного рельса.
На фото: Станция "Dingle" - единственная подземная станция Ливерпульского метро.
Надземная железная дорога Ливерпуля была официально открыта 4 февраля 1893 года (для пассажиров открылась лишь 6 марта). В 1930 году была открыта последняя станция, протяжённость линии достигла 7 миль (11 км) и состояла из 17 станций.
Во время Второй мировой войны железная дорога сильно пострадала от бомбардировок. В 1948 году местное управляющее дорогой предприятие не было национализировано в отличие от большей части железнодорожной системы, и в конце 1940-х компания начала модернизацию некоторых из вагонов. В вагонах были установлены раздвижные двери, а дорога продолжала обслуживать большой пассажиропоток, состоящий преимущественно из портовых рабочих.
Железная дорога была проложена главным образом по железным виадукам с гофрированным железным настилом, на котором и размещались пути. Вся структура была уязвима для коррозии. В 1955 году исследователи обнаружили, что ремонт будет необходимо провести в течение 5 лет и потратить сумму в 2 млн фунтов. Ливерпульская компания надземной железной дороги не могла позволить себе такие расходы, а финансовой поддержки со стороны (в том числе из Ливерпульского городского совета и Совета доков Мерси и Порта) не последовало. Компании пришлось пройти процедуру добровольной ликвидации и, несмотря на значительные протесты, линия была закрыта вечером 30 декабря 1956 года. По маршруту были пущены автобусы Ливерпульской корпорации.
Демонтаж конструкций был начат в сентябре 1957 года и полностью завершён в следующем году. 24 июля 2012 года обрушилась часть туннеля вблизи станции Дангл.
Первоначально на линии движение осуществлялось на паровой тяге, которую впоследствии заменили на электрическую с питанием от контактного рельса.
На фото: Станция "Dingle" - единственная подземная станция Ливерпульского метро.
Forwarded from Дептранс Москвы
❗️🚆Ввод новых станций МЦД разгрузил Кутузовский проспект, Варшавское шоссе и Люблинскую улицу — там стало свободнее на 2500 автомобилей
А водители, которые пересели с личных машин на диаметры, теперь экономят до 44 минут в сутки — это до 9 дней в году. К тому же поездка выходит дешевле — проезд в «Центральной» зоне стоит меньше, чем литр бензина (!)
Так экономят уже 13% пассажиров новых станций МЦД. Именно столько пользователей Славянского бульвара, Курьяново и Остафьево пересели с собственных машин.
А водители, которые пересели с личных машин на диаметры, теперь экономят до 44 минут в сутки — это до 9 дней в году. К тому же поездка выходит дешевле — проезд в «Центральной» зоне стоит меньше, чем литр бензина (!)
Так экономят уже 13% пассажиров новых станций МЦД. Именно столько пользователей Славянского бульвара, Курьяново и Остафьево пересели с собственных машин.
Станция "Dingle" - заброшенная подземная cтанция, расположенная на Ливерпульской подвесной железной дороге. Это была единственная подземная станция на линии. Поезда попадали туда через полумильный туннель. Это последняя оставшаяся часть ливерпульской надземной железной дороги. Бывшая платформа и дорожка использовались в качестве гаража под названием Roscoe Engineering до 2015 года.
Станция была открыта 21 декабря 1896 года, планировалось, что туннели будут продлены дальше, когда появятся на это средства.
Вечером 23 декабря 1901 года в поезде, подъезжающем к станции, загорелся двигатель, загорелись деревянные шпалы. Возникший в результате этого пожар распространился на железнодорожные вагоны и станцию и привел к гибели шести человек; охранник и машинист поезда, начальник станции, уборщик вагонов и два пассажира. После этого станция была закрыта более года.
Вместе с остальной частью Ливерпульской надземной железной дороги, станция была окончательно закрыта 30 декабря 1956 года.
Примерно в 11:30 утра 24 июля 2012 года часть туннеля возле железнодорожной станции Дингл рухнула. Ряд домов над этим участком туннеля были эвакуированы.
На фото - станция в бытность гаражом/подземной парковкой.
Станция была открыта 21 декабря 1896 года, планировалось, что туннели будут продлены дальше, когда появятся на это средства.
Вечером 23 декабря 1901 года в поезде, подъезжающем к станции, загорелся двигатель, загорелись деревянные шпалы. Возникший в результате этого пожар распространился на железнодорожные вагоны и станцию и привел к гибели шести человек; охранник и машинист поезда, начальник станции, уборщик вагонов и два пассажира. После этого станция была закрыта более года.
Вместе с остальной частью Ливерпульской надземной железной дороги, станция была окончательно закрыта 30 декабря 1956 года.
Примерно в 11:30 утра 24 июля 2012 года часть туннеля возле железнодорожной станции Дингл рухнула. Ряд домов над этим участком туннеля были эвакуированы.
На фото - станция в бытность гаражом/подземной парковкой.
Станция "Ленинская" Нижегородского метро. Открыта в 1985 году, в составе первой очереди метро.
Пластика свода и путевых стен ассоциируется с могучим прибоем революции. Идущие с двух сторон от цоколя к вершине свода ниши-волны завершаются светильниками трапецеидальной формы и золотистого цвета, что усиливает динамику архитектурного решения.
На поверхности рядом с южным вестибюлем установлен памятный знак — буква "М" в тоннеле метрополитена. Именно со станции "Ленинская" в 1977 году началось строительство Горьковского метрополитена.
Пластика свода и путевых стен ассоциируется с могучим прибоем революции. Идущие с двух сторон от цоколя к вершине свода ниши-волны завершаются светильниками трапецеидальной формы и золотистого цвета, что усиливает динамику архитектурного решения.
На поверхности рядом с южным вестибюлем установлен памятный знак — буква "М" в тоннеле метрополитена. Именно со станции "Ленинская" в 1977 году началось строительство Горьковского метрополитена.
Узнай больше об истории проектирования и строительства самых необычных и грандиозных сооружений, времëн развитого социализма.
https://t.iss.one/joinchat/AAAAAEu9zoZ03i9trwUtqw
https://t.iss.one/joinchat/AAAAAEu9zoZ03i9trwUtqw
Telegram
Советская архитектура
Самые грандиозные здания и сооружения, времëн развитого социализма. Охватываем не только территорию СССР, но и страны бывшего соц лагеря.
По всем вопросам: @dh0zer
Главный редактор: @i_rina_bu
По всем вопросам: @dh0zer
Главный редактор: @i_rina_bu
В 1977 году открывается Merseyrail - пригородно-городская скоростная рельсовая система, близкая как к метрополитену, так и к городским поездам типа S-Bahn, обслуживающая Ливерпуль и его агломерацию Мерсисайд.
Система имеет три отдельные линии, две из которых (North и Wirral) электрифицированы и функционируют отдельно от прочего железнодорожного сообщения в тоннелях под центральной частью Ливерпуля. Эти линии имеют частый интервал движения (5 минутный в часы пик), аналогичный метро. Эти две линии часто именуются как подземка (underground) подобно Лондонской.
Примечательно, что в состав линии включены тоннели и станции Mersey Railway, открытые в 1886-1900 годы. Станции были полностью реконструированы в XXI веке, недействующие платформы сохранили вид конца позапрошлого века с незначительными изменениями.
Третья линия, City Line использует неэлектрифицированный подвижной состав, не имеет подземных участков, идёт в соседний город Манчестер и не может рассматриваться как метро.
На фото - станция James street.
Система имеет три отдельные линии, две из которых (North и Wirral) электрифицированы и функционируют отдельно от прочего железнодорожного сообщения в тоннелях под центральной частью Ливерпуля. Эти линии имеют частый интервал движения (5 минутный в часы пик), аналогичный метро. Эти две линии часто именуются как подземка (underground) подобно Лондонской.
Примечательно, что в состав линии включены тоннели и станции Mersey Railway, открытые в 1886-1900 годы. Станции были полностью реконструированы в XXI веке, недействующие платформы сохранили вид конца позапрошлого века с незначительными изменениями.
Третья линия, City Line использует неэлектрифицированный подвижной состав, не имеет подземных участков, идёт в соседний город Манчестер и не может рассматриваться как метро.
На фото - станция James street.
