«Павелецкая» Замоскворецкой линии — одна из самых красивых и просторных станций мосметро. Но когда-то она была совершенно другой.

Станция открылась в 1943 году, в самый разгар Великой Отечественной войны. Изначально она должна была быть «Донбасской». Планировалось, что ее центральный зал украсят мозаики на тему «Донбасс — кузница Советского союза». Их в блокадном Ленинграде собирал художник Владимир Фролов, но они остались невостребованными. Дело в том, что что конструкции для станции создавали в оккупированном Днепропетровске, поэтому проект изменили — она оказалась без центрального зала вообще.

Уже после войны «Павелецкую» начали перестраивать по первоначальному проекту, так что современный вид она обрела только к 1959 году. Мозаики же сейчас можно увидеть на соседней «Новокузнецкой».

Зацените как переключается стрелка у сингапурского монорельса. Вот бы везде так можно было...

Наснимал контента про LRT Сингапура, надеюсь будет время сделать ролик. Интересно?

Схема из журнала «Техника — молодёжи» за 1952 год, показывающая красоту строящейся Кольцевой линии.

Состав из вагонов типа Д прибывает на станцию "Багратионовская". Москва, 1978 год.

Вагоны метро типа "Д" серийно выпускались в 1955—1963 годах. Хотя ещё в 1949 году были построены прототипы. В феврале 1996 последний состав из вагонов этого типа провёз пассажиров по Филёвской линии.

Мир метро

Пассажиры московского метро 1938 год.

Мир метро

В вагоне лондонского метро. 1930-е годы.

Мир метро

Пассажиры метро Нью Йорка читают утренние газеты, 1963 год.

Мир метро

Строительство нынешней станции "Партизанская" Московского метрополитена.

Открылась она в 1944 году как "Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина", позже стала называться "Измайловская", затем "Измайловский парк" и с 2005 года - "Партизанская".

Мир метро

В Петербургском метро есть уникальные станции с двойными дверьми, в народе они называются "горизонтальный лифт". Первой подобной станцией стала "Парк Победы" открытая в 1961 году.

Подземный зал станции "Парк Победы" является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.

Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Двухстворчатые двери, расположенные в проемах, должны были открываться одновременно с дверями вагонов и сдвигаться после их закрытия. Двери могут открываться автоматически, с пульта управления машиниста, и ключом из зала. Если человек застревает между дверями, срабатывают инфракрасные датчики, которые не дают поезду сдвинуться с места.

Мир метро

‍Фактически на станциях «закрытого» типа сегодня двери станции и вагона не открываются одновременно, как правило, двери вагона открываются позже, а закрываются раньше.

Из экономических соображений со 160 до 118 м уменьшена длина платформы, рассчитанной на прием 6-вагонных поездов, а не 8-вагонных, как на Кировско-Выборгской линии. На каждой стороне зала имеется по 24 двери — по количеству их в 6-вагонном составе. Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций.

Решающим фактором применения станций закрытого типа стало удешевление и ускорение строительства. Ускорение обеспечивалось за счет более простой технологии строительства станции, применения индустриальных методов и механизации работ. Стоимость строительства сократилась примерно на четверть за счет отказа от отделки станционных тоннелей. Для пассажиров создаются более комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум и завихрения воздуха от проходящих поездов. Немаловажным стало повышение безопасности, станционные двери предотвращают падение пассажиров на путь.

Мир метро

‍Впоследствии выяснилось, что этот тип станций не лишен существенных недостатков по приемо-отправной способности, безопасности обслуживания, экономике эксплуатации.

Хотя стоимость сооружения станции без посадочных платформ значительно снижена за счет уменьшения объемов горнопроходческих и отделочных работ, однако ее эксплуатация требует дополнительных затрат на оборудование трассы напольными устройствами, модернизацию подвижного состава и содержание увеличенного штата работников. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда машинистам приходится точно совмещать двери вагонов с дверями станции, а при несовпадении приходится выполнять дополнительное маневрирование, что приводит к увеличению времени стоянки и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов.

Не оправдались ожидания на повышение степени безопасности пассажиров, на практике имели место случаи травмирования пассажиров. Случалось, что при закрытии станционных дверей в них зажимался багаж пассажиров, все это приводило к задержке поездов на станции и сбою графика движения. Имелись и конструктивные недоработки, в частности, на линиях, где имеются станции без посадочных платформ, могут эксплуатироваться только однотипные вагоны, у которых шаг дверей совпадает с шагом дверей станции.

Станции «закрытого» типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации, и от их строительства отказались. Им на смену пришли односводчатые станции глубокого заложения. Первую в нашей стране станцию такого типа, «Площадь Мужества», построили в Ленинграде в 1975 г.

Мир метро

‍Ну и наконец, очень распространённая легенда, якобы эти станции построены так, потому что защищают от наводнений. Одним из доводов является Третья линия метро, которая проходит вдоль Невы и имеет наибольшее количество станций подобного типа.

Горизонтальные лифты не являются водонепроницаемыми шлюзами. Их основная функция (помимо экономии в строительстве) – удерживать тепло и ограничивать доступ на пути, но не выдерживать напор воды.
- Конструкция дверей – это просто алюминиевые или стеклянные створки с уплотнителями, которые могут сломаться даже при слабом гидроударе.
- В случае реального наводнения вода быстро просочится через щели и технологические отверстия.

Основные плюсы этих станций:
- Снижение теплопотерь (не нужно греть огромные подземные залы).
- Уменьшение затрат на обслуживание (меньше площади – меньше уборки).
- Мода на "европейский" дизайн (это относится к новым станциям).

Так что да, легенда развенчана – эти двери действительно "хлипкие" против настоящей стихии.

Мир метро

Кстати, про открытие первой станции типа "горизонтальный лифт" ("Парк Победы") существует такая легенда:

Якобы за несколько минут до торжественного открытия станции вышел из строя механизм открывания дверей. Чтобы не вызвать гнев прибывшего очень высокого начальства, у каждой двери срочно поставили по два работника станции, одетых в красноармейскую форму, незаметно дергающих за трос, открывающий двери. Начальство ничего не заподозрило, осталось довольно, а неработающий механизм потом починили.

На сим, про "горлифты" всё... 😊

Мир метро

Интенсивность движения поездов в метро Сингапура

Поезда следуют один за другим с минимальными интервалами, создавая безупречный ритм движения. Это впечатляющее зрелище — составы плавно сменяют друг друга, будто части отлаженного механизма.

Примечательно, что такая высокая частота движения поддерживается как на линиях с машинистами, так и на полностью автоматизированных, где поезда управляются с ювелирной точностью.

Вход на станцию «Парковая» Барнаульского метрополитена.

PS: Душнилам просьба не комментить. :-)