В Петербургском метро есть уникальные станции с двойными дверьми, в народе они называются "горизонтальный лифт". Первой подобной станцией стала "Парк Победы" открытая в 1961 году.

Подземный зал станции "Парк Победы" является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.

Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Двухстворчатые двери, расположенные в проемах, должны были открываться одновременно с дверями вагонов и сдвигаться после их закрытия. Двери могут открываться автоматически, с пульта управления машиниста, и ключом из зала. Если человек застревает между дверями, срабатывают инфракрасные датчики, которые не дают поезду сдвинуться с места.

Мир метро

‍Фактически на станциях «закрытого» типа сегодня двери станции и вагона не открываются одновременно, как правило, двери вагона открываются позже, а закрываются раньше.

Из экономических соображений со 160 до 118 м уменьшена длина платформы, рассчитанной на прием 6-вагонных поездов, а не 8-вагонных, как на Кировско-Выборгской линии. На каждой стороне зала имеется по 24 двери — по количеству их в 6-вагонном составе. Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций.

Решающим фактором применения станций закрытого типа стало удешевление и ускорение строительства. Ускорение обеспечивалось за счет более простой технологии строительства станции, применения индустриальных методов и механизации работ. Стоимость строительства сократилась примерно на четверть за счет отказа от отделки станционных тоннелей. Для пассажиров создаются более комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум и завихрения воздуха от проходящих поездов. Немаловажным стало повышение безопасности, станционные двери предотвращают падение пассажиров на путь.

Мир метро

‍Впоследствии выяснилось, что этот тип станций не лишен существенных недостатков по приемо-отправной способности, безопасности обслуживания, экономике эксплуатации.

Хотя стоимость сооружения станции без посадочных платформ значительно снижена за счет уменьшения объемов горнопроходческих и отделочных работ, однако ее эксплуатация требует дополнительных затрат на оборудование трассы напольными устройствами, модернизацию подвижного состава и содержание увеличенного штата работников. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда машинистам приходится точно совмещать двери вагонов с дверями станции, а при несовпадении приходится выполнять дополнительное маневрирование, что приводит к увеличению времени стоянки и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов.

Не оправдались ожидания на повышение степени безопасности пассажиров, на практике имели место случаи травмирования пассажиров. Случалось, что при закрытии станционных дверей в них зажимался багаж пассажиров, все это приводило к задержке поездов на станции и сбою графика движения. Имелись и конструктивные недоработки, в частности, на линиях, где имеются станции без посадочных платформ, могут эксплуатироваться только однотипные вагоны, у которых шаг дверей совпадает с шагом дверей станции.

Станции «закрытого» типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации, и от их строительства отказались. Им на смену пришли односводчатые станции глубокого заложения. Первую в нашей стране станцию такого типа, «Площадь Мужества», построили в Ленинграде в 1975 г.

Мир метро

‍Ну и наконец, очень распространённая легенда, якобы эти станции построены так, потому что защищают от наводнений. Одним из доводов является Третья линия метро, которая проходит вдоль Невы и имеет наибольшее количество станций подобного типа.

Горизонтальные лифты не являются водонепроницаемыми шлюзами. Их основная функция (помимо экономии в строительстве) – удерживать тепло и ограничивать доступ на пути, но не выдерживать напор воды.
- Конструкция дверей – это просто алюминиевые или стеклянные створки с уплотнителями, которые могут сломаться даже при слабом гидроударе.
- В случае реального наводнения вода быстро просочится через щели и технологические отверстия.

Основные плюсы этих станций:
- Снижение теплопотерь (не нужно греть огромные подземные залы).
- Уменьшение затрат на обслуживание (меньше площади – меньше уборки).
- Мода на "европейский" дизайн (это относится к новым станциям).

Так что да, легенда развенчана – эти двери действительно "хлипкие" против настоящей стихии.

Мир метро

Кстати, про открытие первой станции типа "горизонтальный лифт" ("Парк Победы") существует такая легенда:

Якобы за несколько минут до торжественного открытия станции вышел из строя механизм открывания дверей. Чтобы не вызвать гнев прибывшего очень высокого начальства, у каждой двери срочно поставили по два работника станции, одетых в красноармейскую форму, незаметно дергающих за трос, открывающий двери. Начальство ничего не заподозрило, осталось довольно, а неработающий механизм потом починили.

На сим, про "горлифты" всё... 😊

Мир метро

Интенсивность движения поездов в метро Сингапура

Поезда следуют один за другим с минимальными интервалами, создавая безупречный ритм движения. Это впечатляющее зрелище — составы плавно сменяют друг друга, будто части отлаженного механизма.

Примечательно, что такая высокая частота движения поддерживается как на линиях с машинистами, так и на полностью автоматизированных, где поезда управляются с ювелирной точностью.

Вход на станцию «Парковая» Барнаульского метрополитена.

PS: Душнилам просьба не комментить. :-)

Первоначальный вид московской станции "Дзержинская" (“Лубянка"). Сейчас станция выглядит совсем иначе.

Самая авангардная станция московского метро - построенная по проекту архитектора Н. А. Ладовского была практически полностью перестроена в 1970-е годы при строительстве перехода на станцию "Кузнецкий мост". Изначально станция была без центрального зала.

Мир метро

🎥 Женские вагоны в метро Куала-Лумпура 🌸

🔹 Почему здесь есть женские вагоны?

Малайзия – мусульманская страна, где большое внимание уделяется уважению к женщинам и их личному пространству. В час пик или в любое другое время женщины могут выбрать отдельный вагон, это – удобно, безопасно и соответствует нормам ислама. 🚇💜

🔹 Как это работает?
Вагоны для женщин обозначены розовыми табличками и наклейками и расположены в середине поезда. Мужчинам заходить туда запрещено!

🔹 Кто может пользоваться?
Не только мусульманки, но и все женщины в том числе с детьми до 12 лет (вне зависимости от пола ребенка).

Этот подход показывает, как современный мегаполис сочетает традиции и удобство. Если вы женщина и путешествуете по Малайзии – смело выбирайте розовый вагон! 🌸

👍 Ставьте лайк, подписывайтесь и узнавайте больше о жизни в Малайзии! А если вы уже пробовали – делитесь впечатлениями в комментариях!