Третья открытая в этот день 10 лет назад станция Волгоградского СТ «Ельшанка» – наземно-подземная, колонного типа. Конечная.
Подземная часть станции «Ельшанка» оборудована платформами берегового типа. Трамвайные пути разделяют колонны, декорированные арками. Станция включает тупики, служащие для оборота подвижного состава.
Подземная часть станции «Ельшанка» оборудована платформами берегового типа. Трамвайные пути разделяют колонны, декорированные арками. Станция включает тупики, служащие для оборота подвижного состава.
В этот день, ровно 10 лет назад были открыты три долгожданные станции на юге Люблинско-Дмитровской линии: "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово". Почему долгожданных? Дело в том что строительство участка началось ещё в начале 90-х годов. Были обустроены стройплощадки, раскрыты котлованы, под окнами жилых домов закипела стройка.
Однако, в связи с тяжёлой экономической ситуацией в стране, финансирование резко сократилось и стройку заморозили. Вместо станций метро в течении десятилетия под своими окнами видели затопленные котлованы будущих станций.
Наконец, в 2008 году строительство было возобновлено. Практически все что было построено на тот момент пришло в негодность и пришлось всё строить заново. И вот, 2 декабря 2011 года, три подземных дворца открыли свои двери для пассажиров, значительно улучшив транспортное обслуживание района.
Кстати, эти три станции - первые которые открыли при мэре Москвы С. Собянине.
Однако, в связи с тяжёлой экономической ситуацией в стране, финансирование резко сократилось и стройку заморозили. Вместо станций метро в течении десятилетия под своими окнами видели затопленные котлованы будущих станций.
Наконец, в 2008 году строительство было возобновлено. Практически все что было построено на тот момент пришло в негодность и пришлось всё строить заново. И вот, 2 декабря 2011 года, три подземных дворца открыли свои двери для пассажиров, значительно улучшив транспортное обслуживание района.
Кстати, эти три станции - первые которые открыли при мэре Москвы С. Собянине.
В этот день в 1989 году в Ереване была открыта станция "Октябрьская", нынешняя - "Зоравар Андраник". Она была открыта на действующем перегоне первого пускового участка метрополитена между станциями "Площадь Ленина" (ныне - "Площадь Республики") и "Сасунци Давид".
Станция не входила в проект первого пускового участка скоростного трамвая позже ставшего метрополитеном, как раз на месте станции планировался выход линии на поверхность. Когда строительство метрополитена шло полным ходом в 1977 году в проект было решено добавить ещё одну станцию, ради этого даже пришлось перебирать часть уже построенных тоннелей и немного изменить профиль трассы.
Тем не менее, из-за тяжёлых гидрологических условий закончить станцию к 1981 году не успели, после чего все силы сосредоточили на южном участке метрополитена в направлении депо. К этому моменту на станции были полностью пройдены платформенные тоннели и частично раскрыт центральный зал, начались работы по сооружению наклонного хода. Строительные работы на станции возобновились лишь в 1987 году. Всё это время станция представляла типичный "призрак", который поезда проходили без остановки в режиме перегона.
Подробнее о станции читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/14_zoravar_andranik
Станция не входила в проект первого пускового участка скоростного трамвая позже ставшего метрополитеном, как раз на месте станции планировался выход линии на поверхность. Когда строительство метрополитена шло полным ходом в 1977 году в проект было решено добавить ещё одну станцию, ради этого даже пришлось перебирать часть уже построенных тоннелей и немного изменить профиль трассы.
Тем не менее, из-за тяжёлых гидрологических условий закончить станцию к 1981 году не успели, после чего все силы сосредоточили на южном участке метрополитена в направлении депо. К этому моменту на станции были полностью пройдены платформенные тоннели и частично раскрыт центральный зал, начались работы по сооружению наклонного хода. Строительные работы на станции возобновились лишь в 1987 году. Всё это время станция представляла типичный "призрак", который поезда проходили без остановки в режиме перегона.
Подробнее о станции читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/14_zoravar_andranik
Фото драки мышей 🐀 в метро за крошку, которую обронил пассажир, стало победителем конкурса Лондонского музея естествознания как лучший снимок дикой природы по версии зрителей.
Его автор Сэм Роули рассказал, что в течение недели каждый вечер проводил несколько часов на разных станциях лондонского метро, чтобы дождаться хорошего кадра.
Его автор Сэм Роули рассказал, что в течение недели каждый вечер проводил несколько часов на разных станциях лондонского метро, чтобы дождаться хорошего кадра.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Для наглядности фотография сделана с отступлением от изначальной точки съёмки.
Это вестибюль станции метро «Калужская», ныне «Октябрьская». С 1989 года он встроен в корпус института стали и сплавов, из-за чего новое здание не стало лучше, а красивый вестибюль потерялся в однообразном фасаде.
Станция была открыта в 1950 году. Её первое название связано с тем, что Ленинский проспект (где вестибюль стоит) назывался улицей Большой Калужской. Улицу переименовали при Хрущеве, в 1957 году, а станции дали новое имя в 1961 году по Октябрьской площади. Вот уже 60 лет как она «Октябрьская».
Проектировал выдающийся архитектор Леонид Михайлович Поляков (автор гостиницы-высотки «Ленинградская» между прочим). Ему помогал скульптор Мотовилов. Станция в своём оформлении посвящена памяти героев Великой Отечественной. Жаль, что её испортили.
Кому нужно — геометка
Разница между фотографиями 63 года. Снимал наш постоянный автор Владимир Иваний
Москва, было — стало.
Это вестибюль станции метро «Калужская», ныне «Октябрьская». С 1989 года он встроен в корпус института стали и сплавов, из-за чего новое здание не стало лучше, а красивый вестибюль потерялся в однообразном фасаде.
Станция была открыта в 1950 году. Её первое название связано с тем, что Ленинский проспект (где вестибюль стоит) назывался улицей Большой Калужской. Улицу переименовали при Хрущеве, в 1957 году, а станции дали новое имя в 1961 году по Октябрьской площади. Вот уже 60 лет как она «Октябрьская».
Проектировал выдающийся архитектор Леонид Михайлович Поляков (автор гостиницы-высотки «Ленинградская» между прочим). Ему помогал скульптор Мотовилов. Станция в своём оформлении посвящена памяти героев Великой Отечественной. Жаль, что её испортили.
Кому нужно — геометка
Разница между фотографиями 63 года. Снимал наш постоянный автор Владимир Иваний
Москва, было — стало.
Новый участок Большой Кольцевой линии будет самым протяженным из одновременно вводимых за всю историю Московского метрополитена - почти 18 км и 10 станций. По количеству станций предыдущий рекорд был в 1935 году, когда был открыт метрополитен, тогда было открыто 13 станций, однако протяжённость линии была всего 11 км.
Как вам ещё одна из новых станций - "Аминьевская"?
Как вам ещё одна из новых станций - "Аминьевская"?
Станция "Мичуринский проспект" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, была построена совместно с китайским подрядчиком. За всю историю строительства столичного метро, это был первый опыт подобного международного сотрудничества. В память об этом, оформление станции было решено выполнить в китайском стиле.
Эту, и девять других новых станций Московского метро, вы сможете увидеть и оценить уже сегодня! :-)
Эту, и девять других новых станций Московского метро, вы сможете увидеть и оценить уже сегодня! :-)
Заканчиваем наше пре-знакомство с новыми станциями Большой Кольцевой линии московского метро - "Проспект Вернадского" и "Давыдково".
До открытия осталось три часа. В 15:00 по московскому времени начнётся онлайн-трансляция в ходе которой президент России В.В. Путин торжественно объявит о запуске новых станций.
До открытия осталось три часа. В 15:00 по московскому времени начнётся онлайн-трансляция в ходе которой президент России В.В. Путин торжественно объявит о запуске новых станций.