Мост Бир-Хакейм, построенный в 1905 году один из самых узнаваемых мостов Парижа и безусловно одно из самых живописных мест парижского метро. По нему проходит шестая линия метро из вагонов которой открывается живописный вид на Эйфелеву башню. Мост можно увидеть в очень многих фильмах (из отечественных - "Окно в Париж").
В этот день в 1955 году, московская станция "Охотный ряд" была переименована в "Станцию имени Л.М. Кагановича". Это было самое недолговременное присутствие имени какой-либо личности на схеме метро, менее чем через два года станции вернули прежнее название.
Дело в том, что имя Лазаря Моисеевича Кагановича изначально носил весь Московский метрополитен. Ведь именно он был инициатором и руководителем строительства метро в Москве. Сподвижник и правая рука Сталина, Каганович в разные годы занимал посты первого секретаря ЦК компартии Украины, первого секретаря Московского горкома партии, наркома путей сообщения и пр. Пережил всех своих политических противников. Дожил до 97 лет.
В 1955 году был открыт ленинградский метрополитен, сразу же получивший имя Ленина. Легенда гласит, что кто-то сказал, почему, мол, в Ленинграде метро названо именем вождя, а в столице – нет? Тем более, что Каганович к тому времени уже не был в фаворе. И одним днем Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина. Чтобы не обидеть Лазаря Моисеевича, в качестве «компенсации» было решено присвоить его имя одной из станций первой очереди метро. Все это, заметьте, при его жизни – подобной чести удостаивался только сам Сталин.
Но название это продержалось недолго – всего два года. В 1957 году Каганович за критику Хрущева был объявлен членом «антипартийной группы Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» и смещен со всех постов. Натурально, и станции вернули историческое название «Охотный ряд». Больше имя Кагановича на схеме московского метро не появлялось. Да и в течение этих двух лет (кстати, это самый короткий срок присутствия на схеме метро антропотопонима), честно говоря, все по-прежнему называли станцию «Охотным рядом». Правда, спустя всего 4 года станцию снова переименовали, но это уже совсем другая история...
Дело в том, что имя Лазаря Моисеевича Кагановича изначально носил весь Московский метрополитен. Ведь именно он был инициатором и руководителем строительства метро в Москве. Сподвижник и правая рука Сталина, Каганович в разные годы занимал посты первого секретаря ЦК компартии Украины, первого секретаря Московского горкома партии, наркома путей сообщения и пр. Пережил всех своих политических противников. Дожил до 97 лет.
В 1955 году был открыт ленинградский метрополитен, сразу же получивший имя Ленина. Легенда гласит, что кто-то сказал, почему, мол, в Ленинграде метро названо именем вождя, а в столице – нет? Тем более, что Каганович к тому времени уже не был в фаворе. И одним днем Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина. Чтобы не обидеть Лазаря Моисеевича, в качестве «компенсации» было решено присвоить его имя одной из станций первой очереди метро. Все это, заметьте, при его жизни – подобной чести удостаивался только сам Сталин.
Но название это продержалось недолго – всего два года. В 1957 году Каганович за критику Хрущева был объявлен членом «антипартийной группы Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» и смещен со всех постов. Натурально, и станции вернули историческое название «Охотный ряд». Больше имя Кагановича на схеме московского метро не появлялось. Да и в течение этих двух лет (кстати, это самый короткий срок присутствия на схеме метро антропотопонима), честно говоря, все по-прежнему называли станцию «Охотным рядом». Правда, спустя всего 4 года станцию снова переименовали, но это уже совсем другая история...
Первый поезд Новосибирской подземки.
Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года, прямо на Рождество, что послужило поводом для многочисленных слухов и шуток, ведь на дворе был ещё Советский Союз, однако, уже приближались совсем другие времена...
Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года, прямо на Рождество, что послужило поводом для многочисленных слухов и шуток, ведь на дворе был ещё Советский Союз, однако, уже приближались совсем другие времена...
Смоленский метромост - старейший метромост Москвы был открыт в 1937 году.
Этот мост можно увидеть в очень многих фильмах. Например, именно здесь Юрий Деточкин, герой фильма "Берегись автомобиля" заприметил "Волгу" Семицветова, которую будет угонять с таким упорством.
В кадре на фоне Деточкина по Смоленскому метромосту проезжает поезд. Сейчас такой кадр поймать невозможно, потому что в 70-е годы мост в этом месте надстроили закрытой галереей и проходящие поезда уже не видно.
Этот мост можно увидеть в очень многих фильмах. Например, именно здесь Юрий Деточкин, герой фильма "Берегись автомобиля" заприметил "Волгу" Семицветова, которую будет угонять с таким упорством.
В кадре на фоне Деточкина по Смоленскому метромосту проезжает поезд. Сейчас такой кадр поймать невозможно, потому что в 70-е годы мост в этом месте надстроили закрытой галереей и проходящие поезда уже не видно.
Знаете ли вы почему поручень эскалатора движется быстрее самого эскалатора? Сколько разных версий вы слышали?
Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):
Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально. Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):
Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально. Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
Своя система названий используется в немецкоязычных странах, где наиболее распространённые термины - U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn - "подземная железная дорога". U-Bahn близок к метро в нашем традиционном понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn (от Stadtbahn - городская железная дорога) ближе к пригородным железнодорожным поездам. Иногла их также называют - Stadtsnellbahn - городские скоростные дороги, a Stadtbahn называют трамваи с подземными участками,
В Норвегии и Швеции принято обозначение - Т-Bahn или Tonnelbahn - тоннельная дорога. В испаноязычных странах - Subte, от subterra, то есть - подземка.
В Норвегии и Швеции принято обозначение - Т-Bahn или Tonnelbahn - тоннельная дорога. В испаноязычных странах - Subte, от subterra, то есть - подземка.
В этот день, ровно 10 лет назад в Екатеринбурге была открыта станция «Ботаническая» — восьмая по счёту в городе и 300-я станция метро в России.
Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами.
Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:
https://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya
Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами.
Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:
https://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Станцию «Электрозаводская» открыли бы в 1941-м или 1942-м. Но из-за войны это случилось на два-три года позже.
Её проектирование началось в 1939-м. Работали над станцией — одной из красивейших в Москве — архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин. Среди архитекторов порой называют Владимира Алексеевича Щуко, но это неверная информация. Щуко скончался в январе 1939 года.
С началом войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года.
Верхняя фотография по-своему уникальна. В центральной нише ещё нет скульптуры метростроевцев. Её ваял Георгий Иванович Мотовилов — автор известной (к сожалению, не сохранившийся) фигуры на «Доме под юбкой». У одного из метростроевцев несколько раз воровали молоток.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей в 76 лет. Снимал наш друг и постоянный автор Владимир Иваний
Москва, было — стало.
Её проектирование началось в 1939-м. Работали над станцией — одной из красивейших в Москве — архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин. Среди архитекторов порой называют Владимира Алексеевича Щуко, но это неверная информация. Щуко скончался в январе 1939 года.
С началом войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года.
Верхняя фотография по-своему уникальна. В центральной нише ещё нет скульптуры метростроевцев. Её ваял Георгий Иванович Мотовилов — автор известной (к сожалению, не сохранившийся) фигуры на «Доме под юбкой». У одного из метростроевцев несколько раз воровали молоток.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей в 76 лет. Снимал наш друг и постоянный автор Владимир Иваний
Москва, было — стало.
Станция «Сольна-сентрум» в Стокгольме. Ещё во время спуска по эскалатору возникает ощущение, будто находишься внутри пещеры, свод которой образован застывшей вулканической лавой. Это производит несколько пугающее впечатление и одновременно с этим заставляет замирать от восторга.
